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大中華老爺車雜誌創辦來之不易, 難在熟識古典汽車的國人如鳳毛麟角. 有幸同人以天大面子情商"剛日讀經, 柔日讀史"的卓大師在百忙 中執筆, 大師認同本刊宗旨之餘, 有感大史學家趙翼所謂"矮人看戲何曾見, 都隨他人道短長"之歪風日盛, 希望國內外華人汽車愛好者能提 升水平, 超越那些浮淺空泛, 千人一口, 公關文章般汽車雜誌的桎梏, 日後對汽車能有獨具慧眼的評估. 但大師案牘勞形, 只能公餘動筆, 好在大師行文天真, 信手拈來, 莊諧並重, 娛樂性豐富又意在言外. 其新寫文章放在網頁最前面, 請讀者留 意-大師不時更新舊文章, 得閒加料(資料 + 插圖), 所以每篇文章都有生命力, 日日茁長.
其實甚麼是老爺車/古典汽車? 對不起, 至今仍沒有一放諸四海皆準的定義, 汽車歷史學家及古典汽車愛好者至今仍爭論不休:
1)
自負的美國古典汽車協會把其屬意的牌子/型號(1925-1948年間生產)列為"完全 及制作", 其取向略為偏好美國牌子, 歐洲產品則有滄海遺珠之憾.
2) 另外對汽車分類覆蓋面較廣的美國古老汽車協會則有下列年份分類: 古老: 1930之前所有汽車 批產: 1930之後所有汽車 古典: 1930-1948所產之"非常優質汽車" 威望: 1946-1972之"非常優質汽車" 限量:
二戰後小量生產之"特殊興趣"汽車
3) 英國的大不列顛古老汽車協會則把古典汽車作簡單之劃分: 古老及愛德華七世時期 4) 亦有覆蓋較全面的取向則作如下劃分: -1918年前統稱為"古老" (細分為愛德華(七世)及元老時期) -1918-1931年為"早期名牌" -1932-1945年為"名牌" - "古典(1925-48)"則以美國古典汽車協會的"完全古典汽車名冊"為準 - 戰後有代表性的汽車則尊為現代經典, 概CLASSIC一字實包含古典/經典二義 所謂"極高明而道中庸", 我們有容乃大, 只簡單分為3期: - 老爺車(1925年之前) - 古典車(1926-1941) - 戰後經典(1945-) 中庸之道,"致廣大而盡精微"之謂也! 讀者或有問為何我們要以美國人之標準為圭臬? 不為甚麼, 只為美國是最大的汽車王國, 她擁有絕大部份的古典汽車(戰前及戰後歐洲豪華汽車 主要市場都是美國), 而戰後美國人以其雄厚財力物力把歐陸的豪華古典汽車幾乎搜括一空, 例如世上最昂貴的汽車(以批產汽車售價衡量,不論歴 史價值(名人座駕/特殊事件主角)或後期市場炒作)–保吉地41型(詳
見 斯魅映二型的3倍,或福特A型的90倍. 現時無價, 估值一億港元以上),其中一輛就被美國人以幾台雪櫃(電冰箱)從保吉地家族手裡換走(戰後歐洲物資奇 缺 ,雪櫃是奢侈品), 該輛配以基爾勒單門車身的41型本來存放在美國碧力斯近寧咸汽車博物館, 但於1987年以8.7百萬美元拍賣給一不知名人 仕 (有報導說是日本人),現時無價, 因為41型太罕有, 甚麼價格也可能出現.
到底那輛是世上最佳汽車? 不問而知這並無絕對答案.所謂"外行看熱鬧, 內行看門道." 在下只能以下列情況作半(?)客觀式說明: 在一古典名車 評賞會上, 觀眾圍繞著眾多的保吉地, 勞斯萊斯, 派克, 依素達-花拉斯基尼, 杜森堡等名車讚嘆不已, 暮地有人發覺所有評判不知去向, 原來他 們正似朝聖者一般圍繞一車不發一言肅立, 面上發出神聖的光彩, 當然這車就是法國的希斯巴諾-蘇伊莎Type 68/J12.
(上) 1934希斯巴諾-蘇伊莎Type 68/J12
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