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瑞典渦輪增壓高性能房車比較 - 莎伯*9-5飛航 vs 富豪S80T6
前言 如果平治和寶馬是德國一時瑜亮, 莎伯和富豪就在瑞典同室操弋, 更巧合的是二者的大老闆都是美國的世仇 – 莎伯的一半股權(己是控制性) 是通用擁有, 而福特則全資"買起"富豪. 其實二者股權易手由來有自 – 首先是此等中型車廠在這割喉式市場競爭中最吃虧 – 缺乏大廠的資源但又欠缺小廠的靈活適應性或特殊市 場領域 (例如法拉里在超級跑車, 英國摩根在古典型開蓬跑車的獨特地位); 再者二廠的本土市場太細小, 以瑞典之小國寡民如何支持兩間生產中 上價格汽車的車廠? 所以股權易手的現況是必然結果 今次測試之二車在各方面都相近: 1) 售價 (4萬二千多美元) 2) 設施 (非常齊備) 3) 堅固性/安全性:- 毋用多言, 二者(尤其是富豪)都是舉世知名頂級堅固及安全的汽車(50/60年代的富豪PV444/544, 121/122車糸被譽為裝甲車), 可從安全气袋的數量 及位置得見 + 富豪獨有的頭部保護措施; 莎伯是瑞典飛机公司的簡稱, 從來都以航空工程技術和角度來造車, 其安全系數和堅固性舉世稱譽, 例如車身沖壓都跟從其所產戰鬥机机体模式, 用上大量凸坑加強車体強度
(上) 莎伯"37維根"戰鬥机
(上) 莎伯92 (1949-56/7): 首輛莎伯, 二衝程, 水冷二气缸, 765cc, 25匹, 產量20,128
(上) 富豪PV444 (1947-58): 頂置汽閥 (OHV)引擎, 1414cc/1583cc, 產量196,004
(上) 富豪PV544 (1958-65): B-18引擎, 頂置汽閥 (OHV) 1778cc, 產量243,996
(上) 富豪122S
4) 四門房車 + 行李乘載靈活性(可分体摺疊後座椅背) 5) 同用渦輪增壓引擎(莎伯單渦輪, 富豪雙渦輪) 6) 同是中產階級/優皮市場尖子, 可惜始終不敵稱為"終極駕駛机器"寶馬的優越操控性能; 而近年日本車的霸道及雅迪(奧迪)異軍突起佔了 二者(尤其是莎伯)不少市場
机械性能比較 由於富豪S80T6並無手動波箱可供選擇, 所以二車都用自動波型號以作測試 (富豪自動波箱附有Geartronic加減波(手動順序變速)) 莎伯9-5飛航
- 莎伯飛航手動波箱型號扭力比自動波型號大(258 v 243磅呎)及附設渦輪增壓"超增壓"加強性能 – 容許壓力增至20psi達20秒之久, 峰值扭 力輸出達258>磅呎 - 莎伯自動波型號亦有一先天机械性優點是手動波箱型號不及的 – 所有扭力轉換器與渦輪增壓器都有反應滯遲的特性 - 但令人驚喜的則 是二者在這莎伯自動波上配合起來天衣無縫, 引擎輸出線性地流暢, 源源不絕, 轉波不用收油, 從而保持引擎高轉數以維持渦輪增壓器運作處 於最佳狀態 - 飛航的Trionic引擎電子監控系統有效調校燃油及進气份量, 保持在海拔9750呎內230匹的強大馬力輸出, 保障空氣稀簿高地的駕駛性能; 比 較初期渦輪增壓莎伯車(例如著名的900S)要達高轉速才有充裕輸出而言, 飛航的強勁暢順輸出充沛而呈線性(1900 - 4600rpm都輸出最大扭力243 磅呎), 無論跑車化加速及拐彎或高速巡航都應付裕餘 - 比起普通莎伯9-5, 飛航所用12.1吋剎車碟大了一吋; 懸挂亦改良 – 用上加硬避震(加強彈簧; 硬吸震筒; 加大防滾桿; 加硬"杯士"(bushing); 下單 叉"杯士"改用液壓, 側向力加強改善轉向準確性, 前向力改軟保持行車平穩舒適)令車身降低半吋, 控操自然改善; 改用更具跑車性能的米芝連(米其 林) Pilot HX HXM 225/45R-17 91W車胎以配合其增強性能
富豪S80 T6
在普通S80引擎上加以修改 – 加上中泠雙渦輪增壓器(最大壓力10.5psi)及減少气缸容積(2922 vs 2783cc); 凸輪軸控制可變活門開關時間亦 相反 – S80引擎只在進气凸輪軸運作, S80T6則只在排气凸輪軸運作, 以減少啟動時廢气排放 T6的自動波箱是通用產品(真奇怪, 可能外侮當前, 通用福特兄弟鬩牆暫停!) 体積輕巧配合巨大橫置直6引擎擺放後所餘無幾的空間; 其Geartronic 加減波(手動順序變速)是同級有數優良系統, 準確暢順, 得心應手(此系統的缺點是不能在引擎轉速到紅線時自動轉高一個波位, 而很多其他牌子汽 車都可以).跟莎伯飛航不同, S80T6沒有在S80原有的机械設施上作其他(例如剎車, 懸挂)修改, 只改用米芝連 Pilot HX HXM4 225/50R-17 94V M+S車胎, 因為S80原有的机械設施己足夠應付跑車化行車
車廂比較 莎伯9-5飛航
- 全功能設計: 傳統莎伯飛机駕駛倉模式 – 所有操控開關都在司机手部能及範圍之內, 主要是集朿在面對司机的弧形表板及中控台內; 座椅舒適, 支撐力強; 肥厚軑盤; 大形清淅儀錶; 啟動車匙孔不問而知是在著名的莎伯位置 – 波棍後面. - 豪華設施: 真皮座椅/修飾, 桃木錶板, 顏色車窗, 天窗等都是為乘員行車享受而設; 後座亦可舒適載乘六呎高以上乘員, 但不及T6的寬敞
富豪S80 T6
豪華, 但沒有莎伯的全功能設計 - 操控開關擺放合乎邏緝但沒有莎伯那樣就手; 值得一讚的是其空調操控/開關設計一流–大形按紐方便使 用, 位置合理, 大形圖象說明明確; 座椅舒適, 但支撐力比莎伯差, 不利拐彎安穩乘坐; 後座舒適寬敞, 頭頂空間充裕, 大概只有平治S系可比 擬; 物料質感比莎伯略勝一籌, 但車廂整体設計缺乏獨特性格. 安全設備則非常齊全: 2 x 前座安全气袋, 2 x 前座身側安全气袋, 2 x 頭部防塌保護安全气袋
外觀比較
坦白的說, 兩車都沒有特出之處: - 莎伯飛航除了車身降低外還有修飾: 跑車三輻式合金軨, 前气壩, 前後及裙邊小包圍 - 富豪S80T6就跟S80外觀差不多, 像一般四門房車, 缺少高性能汽車的霸氣
表現比較 莎伯9-5飛航 引擎強勁暢順輸出充沛而呈線性(1900rpm-4600rpm 都輸出最大扭力243磅呎), 如果力踩油門起步必然引致前輪出煙, 但沒有前驅車扭力轉向的 缺點; 其自動波的扭力轉換器與渦輪增壓器配合起來天衣無縫, 引擎輸出線性流暢, 源源不絕, 轉波不用收油, 從而保持引擎高轉數以維持渦 輪增壓器運作處於最佳狀態; 4波1:1而不是超比,明顯著重性能多於巡航需要(T6剛好相反). 整体操控性非凡, 應歸功於優良的駕駛位置(座椅高度適當, 側移支撐力強), 改良懸挂, 加硬避震, 車身改低, 跑車性能的米芝連車胎剎車效果極 佳. 高速急拐彎時車身傾側度很少, 準確可測性(線性)極高, 是信心的保証; 其準確的"天梯牙"式轉向更是一流, 路面感豐富, 所需力度適中, 輔 動亦漸進適宜, 可與寶馬素負盛名"剃刀般準確性" 轉向比較, 是純種跑車領域. 富豪S80 T6 引擎輸出強勁暢順, 力踩油門起步前輪出煙, 無扭力轉向等等都等同飛航, 但輸出比飛航更強勁暢順 (0 - 100公里: 6.6 vs 7.0秒); 而其4波是超比 (0.7:1)則明顯著重舒暢巡航需要(飛航剛好相反). 以操控及性能而言, T6明顯不及飛航 – 首先是不甚理想的駕駛位置(座椅太高, 側移支撐力弱); 懸挂調校著重舒暢巡航但不適合跑車式駕駛, 急拐彎時車身傾側度較明顯; 最差的是其轉向系統, 雖同是"天梯牙"式, 與飛航有雲泥之別 – 司机不時需要在拐彎時努力調整軑盤方向保持 正確路線, 亦表示路面感遲鈍; 剎車雖屬很好, 亦略遜飛航 (100公里- 0: 133 vs 120呎)
總結 測試明顯表示: 莎伯9-5飛航 - 是豪華與高性能的和諧組合之極成功產品 富豪S80 T6 - 是以豪華汽車為藍本加以強大輸出以改善性能表現, 成積也不錯 要達至最容易理解的結論, 以其他一雙表現相若, 互相競爭的著名汽車為例就清楚不過, 亦省卻不少脣舌: 莎伯9-5飛航: 寶馬540i
富豪S80 T6: 平治E430 規格
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