|
|
|
我愛羅密歐
二十多年前小子曾連續擁有多輛愛快.羅密歐, 亨受愉快之駕駛樂趣, 當時(現在亦好不了多少)香港群眾一窩蜂推崇日本車(可靠, 維修容易, 花巧設備多), 令到歐洲汽車(德製名牌 - 平治, 寶馬, 保時捷 - 例外*)深受岐視, 而吾等對汽車略有認識者則大鑽空子以超平 價格購進此等高性能舊車, 大過快車癮. 事隔多年, 臨風懷想, 對未能保存此等優秀名車, 至今仍覺慽然.
* 當時得令者是保時捷911S及寶馬2002, 3.0CSA/CSI, 可謂冠蓋滿京華; 而斯人獨憔悴則是英國 , 法國及意大利車, 劏車場是她們最後集中地; 就 是法拉利也"沈香當爛柴", 246 Dino舊車市價(1975-77年)只是萬多2萬港元, 約豐田.司力架1600ST新車價, 因而識貨鬼佬在70-80年代購進大批本 港名貴汽車運走, 而本地無知之徒還每天駕着廉價日本車沾沾自喜, 笑乜死鬼佬
60-70年代之105車系愛快.羅密歐有一設計特色, 不論車身形狀, 所有機械部件全部相同(4門房車- 輪距較長; 尾牙比及車重不同), 每 型號基本有3種車型: - 4門4-5座房車 - 2門4座跑車GTV - "窮人的法拉利" - 2門2+2座蜘蛛開蓬跑車 *另有沙加圖型: 罕見貌寢價昂
"沙加圖"SZ1300
"沙加圖"SZ1600
"沙加圖"TZ1300/1600
小子曾擁有之愛快.羅密歐如下: A) 1600超級茱莉亞(1965-78)房車 - 1971年(1輛)
規格 (基本同2000 - 見下文) 裝油量: 10.1英國加侖=12.2美國加侖= 46公升車重: 998公斤 產量:177,897
1300TI茱莉亞: 世界聞名意大利警車, 乃60/70年代電影之常客
B) 2000GTV跑車(1971-76) - 1973年(1.5輛* - 見下文2000GTV驚險鏡頭 (1+2))
C) 2000開蓬蜘蛛跑車(1971-94) - 1975年(1輛)
GTV(1966-77)簡歴 替代 - 茱麗葉士邊1300 (1954-65)/ 1600 (1962-65), 產量38,318, 車系101 (1954-65)
GTV設計師: 喬雅加路 (被通尼車身設計公司) 1) 1966-1977: 1300/1600 GT Junior/茱莉亞士邊GT*
*1300/1600小GTV深受意大利國內市場歡迎, 產期延至1977年才結朿
2) 1967-1971: 1750 (1779 cc) GTV
比較當時(1969)中級勁車售價(英國)則知愛快是何等名貴: (1英鎊=16港元)
- 積家E 4.2, 4235cc, 2300英鎊
- 愛快1750GTV (1967-71), 1779cc, 2248英鎊
- 蓮花伊蘭+2S (1967-69), 1558cc, 2119英鎊
- 寶馬2002 (1968-75), 1990cc, 1597英鎊
- 快意124轎跑(1966-75), 1608cc, 1438英鎊
- 蓮花葛天娜Mark2 (1967-70), 1558cc, 1162英鎊
3) 1971-76: 2000GTV
愛快2000規格 車系: 105 (1962-77: 1300/1600/1750/2000) 車体: 整体全鋼沖壓, 前置引擎後輪驅動 引擎
- 羅德(北方)系列, 鋁合金, 直列4气缸, 半球形燃燒室, 缸徑84mm x 衝程88.5mm, 1962 cc, 壓縮比9.0:1 - 雙頂置凸輪軸 (DOHC, 鏈驅動) - 每缸雙气閥 (死气閥內藏鈉元素作高速冷卻之用) - 曲軸主軸承: 5 - 化油器: 2 x 蘇力士C40DDHS或迪羅陀DHLA40或韋伯DCOE-40 - 輸出: 最大馬力: (DIN)131匹/(SAE)150匹*@6500rpm; 最大扭力 - 134磅呎@3000rpm * DIN/SAE: 參閱超級跑車(之二) - 林寶基尼美華說明 傳動 - 極力子(離合器): 單碟干式 - 同步五前速手動波箱 - 限滑差速 (標準設備 - 愛快105車系只有2000型設置) - 尾牙(最終傳動)比: - 4門4-5座房車 - 4.1:1 - 2門4座跑車 GTV - 4.3:1 - 2門2+2座開蓬跑車(蜘蛛) - 4.3:1 轉向 - 迥旋走珠式, 迥旋半徑10.6公呎 (3.7手舦) 懸挂 - 前 (獨立): 上下三角搖臂, 共軸捲圈彈簧及吸震筒, 防滾桿 - 後 (非獨立): 活動後橋, 共軸捲圈彈簧及吸震筒, 多連桿 - 平克桿 + 防滾桿 制動 (剎車) 4輪碟剎, 前後獨立液壓系統 裝油量 11.5英國加侖 (=13.8美國加侖=52.3公升) 車重 房車 - 1175 公斤 GTV - 1040 公斤 開蓬跑車(蜘蛛) - 1040 公斤 表現 (2000GTV) 極速 : 125英里 (210公里)加速: 0-60英里9秒 產量 - 房車 (1971-77): 89,840 - GTV (1971-76): 37,459 - 蜘蛛 (1972-94): 88,240
(上) 2000房車 車身設計公司 a/ 房車: 被通尼 b/ GTV: 被通尼 c/ "蜘蛛": 平連法連拉
*當時亦曾想買另一快車 - 蘭茜亞富維亞1.6 HF, 考慮再三後打消此念頭, 因其V4引擎 + 前輪驅動機械設計復雜, 易生毛病, 維修困難, 費用昂貴: - 引擎: 鋁合金, V4气缸, 1584cc, 雙頂置凸輪軸(DOHC), 每缸雙气閥 - 115匹@6000rpm - 產量 (1969-73年): 4968
(上) 蘭茜亞"富維亞1.6HF" (上) 蘭茜亞"富維亞1.6HF Lusso" - 132匹@6600rpm
2000GTV驚險鏡頭 (1) (1984年8月某週末)
是日下午與友於青山灣海浴場泳罷駕1973年紅色2000GTV而歸, 足繫拖鞋,"身無挂礙"(當時並無強制安全帶配帶法例), 照眼是"夕陽 倒影松蔭亂", 拂面則"海風汗漫雲霞斷", 其樂何如 - 情景漸漸溶入聖人响往之 "……浴乎沂，風乎舞雩，咏而歸" 意境中 - 車次新 墟青山道(往元朗方向)發現不遠處同方向有一輛平生壓惡的白色"撈低"(改低車身)豐田.司力架1600GT(78-82年) "哨牙仔" - 當時最流 行之飛仔車 - 在快線慢行, 小子登時如猛獸發現獵物一般喜悅, 輕快地5波拖4波後猛踩油門展開追遂(車速輕易去到140公里), 司力架 亦發現吾車惡獸般接近, 奮力加速逃遁, 是謂"契弟走得摩", 可惜力有不逮, 鬼佬所謂"in no time"吾車已追到距離司力架不到一個車 位 -
(上) 78-82年豐田.司力架1600GT"哨牙仔" 就在進入清涼法苑迥旋處 (環形島)前只見司力架迫力(剎車)紅燈突亮, 吾心中發麻, 暗叫大事不妙, 國罵當然少不了 (概有駕駛 前置引擎後輪驅動汽車經驗司機都知道長踩剎車入彎輕則甩尾, 重則翻車, 正當駕駛方法乃拖波利用"引擎剎車"減慢車速過彎 - 在賽車時更 會用上"踭趾動作", 保持引擎高轉速以便出彎時加速) - 司力架果然在迥旋處內甩尾橫跨兩條行車線死火停車(若非"撈低"已經翻車), 只見這可憐司機滿臉惶恐呆若木雞, 在4波拖3波後吾車亦己進入迥旋處直奔其司機位置, 此時急剎車亦來不及, 幸好小子臨 危不亂, 在這電光火石之際急扭右舦甩尾, 再急剎車令引擎死火, 2000GTV奇蹟地橫掃停下來與司力架平行, 兩車距離不到1呎.
驚魂甫定, 側頭一望, 後來車輛全部停車欣賞此齣好戲, 吾二車硬着頭皮着車倒後急忙離開, 小子手心冒汗連呼好彩不己 (吾友則 不然, 只見他面青唇白. 口中念念有詞, 我偷看他褲檔, 還好沒有水漬, 不用清潔座椅). 事後回顧, 當時拖波減速後入灣速度約為70公里, 直 撞司力架必令其司機非死亦重傷, 而小子受創機會亦復不低, 因無配帶安全帶之故.
2000GTV驚險鏡頭 (2) (1984年9月某週末夜)
這次比上次更危險, 因為這是小子唯一一次的酒後駕駛 (不是醉酒駕駛, 但亦是責無旁貸的不當行為) - 事緣吾友P君亦擁有一輛2000GTV(73年, 銀色, 無安全帶), 他誠邀小子遊車河兼試車. 於是二人晚飯後出發, 我先把紅色GTV泊在銀色 GTV車位, 由P君開車從九龍塘向大埔方向行駛. 這是我首次乘坐這GTV, 但覺引擎唬聲沉實, 看來力度比我的GTV更猛, 奇怪的是P 君駕駛速度不太快, 在吐露港快速公路上只是以最多60英里時速行車, 沿途被不少快車扒頭 - 除了日本車外還有不少歐洲車例如寶 馬320/323i, 更有福士高富1600GTI等等不一而足, 更奇怪的是他從不用5波, 4波高速雖然對引擎無損, 因引擎轉數高了, 引致引擎聲 响及油耗亦高. 我詢問原因, 他回答是恐怕5波轉4波時不慎入了後波 - 因5波之下是後波*(杯弓蛇影 - 源於不快經驗?), 我回應說愛快波 箱不應存在此等問題, 但他"笑而不答心不閒". * P君的問題並非獨立事件- 所以同是5前1後波波位作"王"字型側置- 當時應用5前速波箱的醒目車廠- 保時捷&亞士頓馬田 - 就把後波波位放在 一波之上, 減去5-4時入錯後波的可能(其實入不到後波, 但必掃波牙), 這是合理的安排, 概行車時4/5波應用率高而1波應用率低
車抵大埔, P君提議前往當地一薄有名氣的酒廊沽飲三杯以盡野興, 欲效宋人"記得少年多樂事, 夜深燈火上樊樓"之雅舉, 以為 "滿樓紅袖招"理所當然, 憧憬"少年人往往奇遇"馬上出現 - 誰料村醪無甚飲頭, 村謳當然剌耳(雖不期望聽到冰哥羅士比的"The Whiffenpoof Song"或Greta Keller的"Isle Of Capri"等經典名曲, 可惜 不堪入耳的都是甚麼時下矯扭造作, 歌詞欠通, 旋律不佳的所謂香港流行曲(Canto-pop)); 村女卻矚目皆是, 伸手可及, 雖非荊釵, 卻不敢 恭維, 杜工部之形容最佳 - 衣飾是"海圖坼波濤, 舊綉移曲折 ", 化粧則"移时施朱鉛, 狼藉畫眉闊". 看來此處並非久留之地, 二人牛飲數杯後結賬奪門而出, P君不勝酒力, 亦可能被村女行狀嚇醉, 故提議小子駕駛回程. 小子一開 車即知此車性能比吾車好, 油壓表指示正常, 引擎輸出雄渾強勁, 唬聲札實有力, 軚盤操控準確, 當然是時候測試波箱的運作是否 有P君經歴之困難. 不消幾個加速動作銀色GTV已在5波以60英里時速行車, 所有順波波位明確, 極力子(離合)當然沉重但嚙合乾淨 利落, 絕無"線極力子(離合溜滑)"毛病; 開始測試逆波轉檔, 5波轉4波最好二次離合, 如時間不容許則應在空波稍作停留 (意大利汽車 之同步嚙合機構較脆弱, 逆波轉檔最好先在空波稍作停留, 否則容易損秏; 而愛快惡名昭著的2波同步嚙合損秏便是駕駛員3-2逆波轉檔無滯 留的後果)再入4波, 但P君為何有入錯後波困難則不得而知 – 亦可能是其身高6呎1吋, 對應了鬼佬所謂意大利汽車駕駛位置" - 軚遠 制近令其操控不順. 因為心情正常, 只以5波常速在中線及慢線行車, 誰料快到彭福公園時竟有一狂徒駕駛新款寶馬733i在快線迫近與吾車並行數秒後 突然加速, 分明尋釁, 吾當然奮起應戰 – 看來狂徒並非他一人 – 拖落4波猛踏油門, 車速去到約80英里再轉5波加速, 不久已追及這 直路車性能的笨重寶馬更過了她頭, 這狂徒當然不服輸博命踩油, 但怎樣也不能與GTV並駕齊驅, 寶馬落後約兩至三個車位慢慢拉 開距離, 吾心大樂, 低頭一看速度計, holy smoke! 車速已達120英里(190多公里), 正猶疑怎樣繼續之際, 誰料此一分神即釀大錯, 抬頭 一望吾線前面約30尺外是整列慢車徐行, 而寶馬已車頭過了GTV車尾堵住吾轉右線企圖, 踩迫力(剎車)或拖波己太遲; 時不我予, 唯一 逃生途徑只有左方狹窄的影線, 於是扭舦即往影線爬那列慢車頭, 幸運地在影線與慢線連接處無車, 吾車就在這空隙重回慢線,發狂加 速而去再追及寶馬, 但公路賽車的興致已丟到九宵雲外, 於是儘快右轉上大埔道停車喘息.吾與P君不發一言, 吾因內疚, P君則嚇到賴 尿 - 同是回想那太可能發生的致命高速踫撞景況, 吾亦後悔因喝酒而減弱的自制力及莫明衝動, 無論如何都是修養不純之故. 數月後P君遠適異域公幹, 為期二載, 臨別咐囑小子"全權"管理此GTV, 全權者"give me a free hand"是也 - 可存則存, 不存則賣(車主登 記轉到小子名下, 因而此車"半屬"於我, 法律上所謂"I hold the car on trust"), 車則停泊P君家居車位.
不料小子當時亦因工作繁重未能兼顧兩車, 不得已把車贈與他人(是P君同學), 意欲"give it a good home", 孰料不過兩月此人竟不通 知吾即把汽車送到劏車場銷毁, 吾問質於他, 他輕描淡寫般回答是車用不着(為何當初接受?), 所以要取回百多元未用完之汽車保險 費. 如此劣行世間罕見 - 如他告之於吾那百元小數馬上奉上把車取回, 何致於出此下策. P君回港馬上問及此車, 吾從實招來, 自責見事不明, 所托非人, 二人相顧無言(唯有淚千行?), 知道再覓如此良好狀態之GTV無異椽 木求魚, 好在不久二人即找到一輛當時更罕有的2000開蓬跑車(蜘蛛), 繼續愛快快車駕駛樂趣 (下回分解) (上) 寶馬733i (1984) 但上述事件亦顯示愛快2000GTV之優異性能 - 引擎: 輸出強勁, 加速力猛 波箱: 轉波流暢, 波位明確 碟剎剎車: 可靠, 準確, 高效, 因愛快不惜工本設置前後獨立液壓系統之故(=同期法拉利) 懸挂: 軟硬適中, 行車舒適又具有優異貼路性能 - 証明其古老的後輪多連桿非獨立懸挂非常稱職 - 公眾素來疑惑為何愛快應用 此等古老懸挂系統, 因為其他低性能汽車己改用四輪獨立懸挂多時. 事實勝於雄辯 - 愛快數十年應用多連桿懸挂(結構複雜, 造價昂貴)賽車經驗至此得到親身體驗 - 在上述事件(1)中如此高速急扭軚 足以翻車有餘, 但剛剛相反, GTV準確無誤定點短距離停下. 當然非獨立多連桿懸挂亦有一短處, 就是上下行程較短, 比獨立懸挂的吸震度差, 但對跑車駕駛者來說這短處並不重要
缺點 - 車身防銹極差: 50-70年代汽車通病, 意大利車尤甚 - 保存率低可想而知 - 2波同步變速功能隨使用量多而減弱或消失 - 机油冷卻器位於引擎下, 與地面距離很近, 易與崎嶇路面踫撞 - 小毛病比日本車多 - 意大利汽車的電氣系統就如女人的脾氣
特點
- 意大利汽車駕駛位置 - 軚遠制近 - 亦因此50年代賽車手約瑟.法連拉*(1950年一級方程式賽車世界冠軍 - 賽車: 愛快.羅密歐158)始創 直手駕駛, 小子自從駕馭多輛愛快後亦不自覺養成此駕駛習慣, 感覺良好
(上) 愛快.羅密歐158一級方程式賽車: 直列8缸, 雙頂置凸輪軸(DOHC), "魯士"鼓風增壓器, 1479cc, 350匹@5000rpm - 1950年世界一級方程式賽車冠亞季軍
(上) 約瑟.法連拉(1906-66)
(上) 蓮花-葛天娜Mk1賽車 *獵狗終須山上喪? 亦對亦不對 - 終身馳騁賽車場的法連拉渡過整個賽車生涯而無恙. 孰料他在危險賽事中多次失事都死唔去, 竟然在驅車從意大利前徃法國參觀1966年法國一級方程式賽車途中, 在薩伏伊-阿爾卑斯山區公路撞車身亡, 座車是英國車蓮花 - 葛天娜Mk1" - 在香港亦是風行一時的快車(Mk1 + Mk2), 與當時的愛快1600超級茱莉亞及蘭茜亞富維亞1.6 HF各領風騷: 蓮花-葛天娜Mk1(1963-66, 產量3,301): 蓮花與英國福特合作, 以同期福特葛天娜Mk1四門房車為藍本**, 脫胎換骨改造為2門房跑 車作跑/賽兩用:
引擎: 直列4气缸, 雙頂置凸輪軸(DOHC或Twin Cam - 蓮花術語), 1558cc, 壓縮比9.5:1, 2 x 雙喉韋伯40DCOE化油器, 同步4前速手動 波箱, 105匹@5500rpm, 108磅呎@4000rpm, 極速110英里, 0-60英里9.5秒 (主機械部件=蓮花伊蘭雙座小跑車) - 車身顏色: 並無選擇, 白底綠邊 **福特葛天娜Mk1(1962-66, 當時英國福特最成功汽車, 產量933,143): 1200四門房車(1198cc, 48.5匹); 1963年增至1498cc, 名為1500
(上) 福特葛天娜Mk11200四門房車 (1962)
最大優點 愛快傳統之直列4气缸雙頂置凸輪軸引擎非常耐用, 馬力及扭力輸出都傲視同儕, 保飬要訣在保持足夠的機油份量而己
更大優點 從前(70年代)小子駕駛福士甲虫時得到很不愉快經驗, 無論你開得多快(甲虫1200/1300極速70-73英里, 約=110公里)都有混賬醜惡日本車仔* 唔順超博哂命扒你頭 (超車). *大發800/1000/卓麗, 豐田哥露娜1000/1200, 本田360/600/思域, 富士/掃把佬360/FF-1, 萬事得800/1000/323, 三菱小馬, 大新1000/120Y等等是也
(上) 福士甲虫1300
(上) 非常醜惡的大發"卓麗"1000
(上) 很醜陋的豐田"哥露娜1200"
(上) 大新120Y, 你說醜陋不醜陋 ?
(上) 萬事得1000
(上) 富士/掃把佬 FF-1, 都不能說不醜陋
(上) 本田思域
(上) 萬事得323 (1980-85), 以當時日本車來說算是線條簡潔
(上) 三菱"小馬"
(上) 70年代初首席曰本猛車 - 三菱"嘉蘭"GTO1600/2000 現在可好, 這羣日本車仔 + 所有大cc日本車司機見到愛快.羅密歐時有多馴良就多馴良, 尤其在單線雙程公路上, 不知多少次 小子的GTV及蜘蛛跑車慢車徐行, 從倒後鏡見到後面的日本車司機探頭探腦, 想扒頭說甚麼也不敢, 不扒頭又不甘心, 此等不 堪情狀誠如李密"陳情表"所云, "臣之進退, 實為狼狽!" 當小子心情舒暢時把右手伸出窗外一揮, 只見日本車登時駛出來進入迎頭行車線, 如履簿冰般慢慢行近, 待其車尾己過吾車頭後 日本車司機才發狂加速而去. 此等混賬境象可憐復可笑. 原因很簡單, 當時在香港市面, 除了超級跑車*, 保時捷911/944/928(914, 924己不能), 寶馬3.0 CSI等小眾快車外, 沒有甚麼車整体表現 上能超越2000GTV及蜘 蛛跑車, 大寶馬7系5系或6系之635CSI只是大而無當, 平治更不堪提, 就連寶馬2002, 320都是手下敗將, 只有 蘭茜亞.富維亞1.6 HF及寶馬2002 tii, 323i可以一試. 試問當時的日本車有何能耐胆敢在單線雙程公路超愛快車 ?
俱往矣, 現在日本車己非吳下阿蒙, 而愛快.羅密歐雖有寸進但未能與高檔日本快車比美, 對此吾人只有太息不已.
*當時全世界最犀利的跑車香港一定有 - 例如: 法拉利 (250, 275, 330, 365, 400i, 甸奴), 林寶堅尼 ("美華", "艾士巴達"2+2, "烏拉高"P250), 馬莎拉蒂 ("熱風", "潔比利", "波那"), 雅斯頓.馬田 (DB4, DB5, DB6, DBS), 贊臣"截擊者", AC (眼鏡蛇, 428), 哥頓基寶"GK", 迪.湯馬素 "斑豹", 雪彿蘭"高屈"等等
(上) 寶馬3.0 CSI
(上) 寶馬2002 - 小子亦曾擁有, 印家極佳
(上) 厲害的寶馬2002 tii
(上) 寶馬635 CSI - 大而無當
(上) 1974保時捷914 (2000cc) - 力有不逮
(上) 1981保時捷924 (2000cc) - 力有不逮
(上) 保時捷928 - 力有必逮
|
|
|
