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附篇: 20-30年代保吉地賽車規格 20年代是西方社會美好年華 (belle epoque)的頂峰, 中上階層講究生活品味, 酖於逸樂, 追求美食華衣, 絲竹細樂. 汽車流動性大又 形象顯明, 是炫耀個人財富及品味的最佳工具, 加上基建配套及科技發展一日千里, 汽車實用性日高, 在社會上應用越廣. 汽車工業發展蓬勃, 市場競爭當然白熱化, 豪華汽車市場不單利潤好, 更是牌子揚名之終南捷徑, 眾多車廠結合賽車帶來的成熟 科技製造速度更快操控更好的汽車, 引擎及車体日趨龐大, 售價水漲船高, 到達驚人境界, 而歴來最昂貴批產汽車 - 保吉地 41皇 室型 - 就在此特定時空面世. 
保吉地簡介 1898/9: 作坊形式制造Type 1 1901: 同, Type 2 1902-04: 為德列治公司監製Type 3,4,5 1904-07: 為馬非士公司監製Type 6,7 1907-09: 為以製造工業引擎著名的德意玆公司(德國科隆)新成立的同名汽車廠)監製Type 8, 9 1910年保吉地汽車公司在阿爾薩斯省(當時屬德國)慕森市成立
(上圖) 1926年Type 35 GP賽車
(上圖) Type 35 GP賽車 + 艾多里.保吉地兒子"尚.保吉地" 1913年艾多里.保吉地流露意圖製造勝過勞斯萊斯及希斯巴諾-蘇伊莎的超級汽車. 直至1926年, 當時保吉地汽車公司已是首屈 一指的跑車賽車製造廠, 其Type 35跑/賽車(1924-31)橫掃賽車壇, 是人盡皆知的古典跑車典範. 現在艾多里.保吉地名成利就, 可 以一嘗素愿 - 皇室型由1926年開始設計, 1929年定型, 規格如下:
41皇室型
1) 引擎 本源一次大戰末期艾多里.保吉地設計的U16航空引擎 (31.4升 - 美國杜森堡汽車廠購入設計, 工程師查理金改良, 稱為金-保吉地U-16型, 在美計劃生產1000台, 但只生產40台後大戰已結束, 亦未曾配置在任何飛行器上); 此引擎束之高閣不過數年, 1923年保吉地再接再厲, 以 此為藍本設計了34型航空引擎, 但亦未曾配置在任何飛行器上; 現在大派用場, 保吉地把34型一分為二取其一邊= 直列8缸, 用在 皇室型上
(上圖) "金-保吉地U-16型"航空引擎
(上圖) 保吉地"皇室型"批產引擎 (重840磅) 鋁合金, 直列8缸, 氣缸蓋缸身一体, 頂置凸輪軸(SOHC), 二生气閥一死气閥, 乾式机油底, 曲軸主軸承: 9 气缸容積: 原型車: 缸徑125mm x 衝程150mm, 排气量14,700cc 批產車: 缸徑125mm x 衝程130mm, 排气量12,763cc 點火糸統: 2 x 線圈/打南無(直流發電机); 火咀: 每缸2個 化油器: 1 x 保吉地牌雙喉側流(或上流) 輸出*: 原型車: 300匹@1700rpm 批產車: 275匹@1700rpm *估計 - 布吉地仿照勞斯萊斯慣例不作公佈; 後者只說"足夠" 極速(估計): 100英里 加速: 0-60英里18秒
其他用途 火車引擎 (1933-39), 是皇室型"失之東隅, 收之桑榆"的成功之作, 為保吉地廠帶來大量收益: - 車厢型單節/2節/3節火車 - 總統型: 引擎 x 4, 輸出800匹, 燃料: 汽油+酒精, 極速: 122英里 (196公里)
(上圖) 保吉地車厢型單節/2節/3節火車: 巴黎-里昂
2) 傳動: 波箱接連尾牙, 開揚傳動軸 (無扭矩套筒) 極力子(離合): 多碟濕式 手動波箱(非同步): 3前1後 - 1波加力, 2波直驅(1:1), 3波超比(0.74:1) 尾牙(最終傅動)比 : 3.6:1
3) 懸挂(非獨立): 活動前後橋, 前後吸震筒 前: 半橢圓疊葉彈簧 後: 倒置1/4橢圓疊葉彈簧 + 正置1/4橢圓疊葉彈簧
4) 迫力(制動): 轆鈴一体, 鋁合金, 前後機械威也(鋼線)鼓剎 (無輔助), 鼓徑18吋
5) 車架: 梯型鋼壓, 前橋連接(圓形): 原條鍛鋼, 以車床中空開通
6) 轆鈴: 鋁合金鑄造, 直徑24吋, 32顆鏍絲上緊 / 輪胎: 6.75吋 x 36吋
7) 呎碼: 車長(不同車身有異): 22呎 (6.7公尺)起 車重(不同車身有異): 7000磅> 輪距: 14呎2吋 (4.32公尺) 同軸輪距: 6呎3吋 (1.6公尺) 載油量: 42加侖 (190.9公升) 耗油量: 市街 - 1.5英里/加侖; 公路 - 7英里/加侖
8) 表現: 極速(估計): 100 - 120英里 (艾多里.保吉地自己開到120英里) 加速: 0-60英里18秒
9) 售價: 底盤: US$18,500/5250英鎊* (車身另計: 顧客自由選擇所喜車身製造商訂製) 整車: US$30,000-40,000
*同期勞斯萊斯魅映1型底盤售價1900英鎊
結果成為大白象
保吉地雄心勃勃意欲把皇室型成為帝皇的座駕, 準備了製造25輛車的物料, 可惜事與願違, 不單止沒有皇帝或領導人成為車主, 1929-1933年間只造了6輛, 賣出3輛:
既然賣不出, 保吉地家族"自家用"三輛:
(圖A) 底盤#41100 (14,700 cc) 原型車之變遷
(圖A-1) 車身 - 美國派克四門開蓬
(圖A-2) 偉曼單門轎車
(上圖) 1931年艾多里.保吉地醉酒駕駛撞毀之偉曼單門轎車
(圖A-3a+b) 最後定型車 - "拿破崙轎車": 前座開蓬, 後座硬頂, 6車中最著名
(圖B) 底盤# 41111之變遷
(上) 雅曼愛士德單門開蓬跑車(留意沒有車頭大燈 !)
(圖B-1a) 雅曼愛士德單門開蓬跑車 (圖B-1b) 設計師"尚.保吉地"倚在車旁
(圖B-2) 最後定型車 (1931年) - 拜打前座開蓬,後座硬頂
(圖C) 底盤# 41121
富克斯醫生- 威百格單門開蓬轎跑車
(圖D) 底盤# 41131
科士打船長 - 柏.華德四門大房車
(圖E) 底盤# 41141
基爾勒單門房車 - 1940年法國淪陷, 為免此一代名車落入入侵德軍手中, 布吉地把車匿藏在廠內一新造磚牆內, 戰後才重見天日
(圖F) 底盤# 41150
艾多里.保吉地設計四門馬車式房車 - 同基爾勒單門房車一起匿藏在廠內一新造磚牆內, 戰後才重見天日
結語 只因生不逢辰(未正式生產即遭逢全球經濟大恐慌), 這有史以來批產汽車(非特別訂造)中, 引擎次大 (皇室型原型車引擎最大; 批產汽車則以皮雅士.雅魯66型(1914-18, US$8800) - 直列6缸引擎, 13,502cc - 的為最大), 輪距/車身最長, 車價最貴的皇室型無可奈 何變成 "大白象" - 大而無當之謂也, 實屬不幸. 最反諷的是此車水箱蓋上吉祥物*竟是一跳舞大象, 莫非艾多里.保吉地未卜先知自嘲一番乎? 平情而論, 此車是太大太貴, 完全脫離現實, 而1929年全球經濟大恐慌則是其致命傷, 因為豪華汽車市場差不多一夜間消失 ! 以車論車而言, 在豪華車小圈子中, 她的對手太多:
(英) 勞斯萊斯魅映2型/魅映2型大陸 (1929-1935)
(上圖) 1935年勞斯萊斯魅映2型 此車整体都較普通, 其直列6缸頂置气閥引擎(OHV, 7668cc)可靠但不突出. 此牌子只因籍當時大英帝國餘蔭而得僭稱 "世上最佳汽車", 售價 (大陸型同): - 底盤: 短陣1850鎊, 長陣1900鎊 - 車身: 約1000鎊 - 整車: 約2800鎊 產量: 1681(含281輛大陸型)
(美) 杜森堡 J (1929-32) / SJ (1932-38)
(上圖) 1930年杜森堡J 這是當時最快的批產汽車! 机械設計/設備傲視同儕 - 引擎: 拉甘明直列8缸, 雙頂置凸輪軸(DOHC), 每缸4气閥(2生气2死气), 6,882cc 輸出: 1) J 型: 265匹, 極速116英里 2) SJ 型 (S = 鼓風增壓): 320匹, 極速140英里 售價(大約, 底盤 + 車身): J型US$16,000; SJ型US$20,000 (約3000/4000鎊) 產量 (1929-1938): 472 (含SJ型36輛)
(法) 希斯巴諾-蘇伊莎Type 68 (J12) / 加料 (bis) (1931-38)
(上圖) 1933年希斯巴諾-蘇伊莎Type 68 "加料" (bis) 這是空前絕後的汽車典範, 机械設計最合理, 用料最佳, 造工最精湛, 實在無與倫比. 為人低調的車廠掌舵人瑞士籍的麥克.畢吉特 被譽為史上最佳汽車工程師並非過譽, 而此牌子汽車是西方社會最具映響力的羅富財 (Rothschild, 法國系統)家族的御用交通工具足以說明一 切: 引擎: V12缸, 頂置气閥 (OHV) (1) J12: 9,425cc, 馬力220匹@3000rpm; 扭力399磅呎@1700rpm (2) J12"加料"(bis): 11,310cc, 馬力260匹@3000rpm; 扭力568磅呎@1700rpm 售價: 底盤 - 2750鎊; 車身(大約) - 750-900鎊; 整車與杜森堡SJ相近, 約US$20,000 產量 (1931-1938): 120 名人車主: - 畢加索 - 彿朗哥 (西班牙獨裁者) - 波斯國王 - 羅馬尼亞王加路 - 杜本耐 (法國補酒大亨) - 吉斯塔夫.羅富財伯爵(Baron Gustave de Rothschild, 法國)之1934年J12 (下圖): :
拾遺 值得一提的是 - 跟其他名貴汽車不同, 布吉地汽車從來沒有水箱蓋上吉祥物, 皇室型是例外. 這名為站立玩耍大象 (純銀製 - 廠方送贈) 的雕塑是其英年早逝兄弟 - 意大利雕刻大師藍布列特.布吉地*的遺作! *1916年自殺, 時年31
(上圖) 1907年德意玆Type 8 + 艾多里.保吉地
附篇: 20-30年代保吉地賽車規格
(上圖) 1926年Type 35GP賽車
Type 35/39 (1924-31)/ Type 51 (1931-35) Type 35售價: 3830美元/2188英鎊, 比勞斯萊斯銀鬼(40/50)型底盤還貴 1) Type 35/39 (1924-31, 頂置凸輪軸(OHC))
- 引擎: 直列8汽缸(2列4缸), 頂置凸輪軸(OHC), 每缸3氣閥(2死1生), 曲軸啤令(滾珠)軸承, 蘇力士或增您智化油器A) Type 35: 缸徑60mm x 衝程88mm, 1991cc, 2 x 蘇力士化油器, 95匹@5000rpm, 極速190公里, 重量748公斤 B) Type 35A (GP + 跑車): 基本同Type 35, 但性能減弱 - 2 x 蘇力士或增您智化油器, 75匹@4000rpm, 極速145公里 C) Type 35B ("魯士"鼓風增壓): 缸徑60mm x 衝程100mm, 2262cc, "蘇力士化油器, 140匹@5000rpm, 極速200公里, 0-100公里7秒, 重量750公斤 D) Type 35C (魯士鼓風增壓): 1991cc, 2 x 蘇力士化油器, 125匹@5500rpm, 極速193公里, 重量767公斤 E) Type 39/Type 39A (GP): 1493cc, 100匹; Type 39A: 130匹
2) Type 51 (1931-35, Type 35衍生車型 - 雙頂置凸輪軸(DOHC)):
- 引擎: 直列8汽缸(2列4缸), 雙頂置凸輪軸(DOHC), 每缸2氣閥, 曲軸啤令(滾珠)軸承, 蘇力士或增您智化油器Type 51: 1991cc, 160匹, 極速195公里 Type 51-1: 2262cc,180匹, 極速210+公里 Type 51A: 1493cc, 130匹, 極速180公里
Type 35/ Type 51規格 - 極力子(離合器): 多碟濕式 - 波箱 : 手動4前1後 (外置司機右邊); 比率: 1波2.42:1; 2波1.85:1; 3波1.31:1; 4波1:1 *當時保吉地汽車脚制排列方式(由左至右) - 極力子, 油門, 迫力(剎車) - 尾牙(最終傅動)比 : 3.6 / 3.86 / 4.15:1 - 轉向: 迥旋走珠式 - 迫力 (剎車): 前後鼓剎 (無輔助) - 懸挂: 前: 定軸前橋, 半橢圓疊葉彈簧, 摩擦吸震器 後: 活動後橋, 倒置1/4橢圓疊葉彈簧, 摩擦吸震器 - 轆軨/輪胎: 鋁合金鑄造 (710 x 90) mm / 鄧祿普29 x 5吋 - 輪距: 7呎10.5吋 (2.4公尺) - 同軸輪距: 3呎11.25吋 (1.2公尺) - 重量: 748公斤 - 車架: 梯型鋼壓 - 車身: 鋁合金 - 產量: Type35: 340 /Type 51: 40
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