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under construction 美國V8引擎歐洲汽車
(上) 花素.維加HK500(法國) - 佳士拿V8引擎
前言 - 戰後不同地區因應本身情况增加引擎輸出的方法 1) 歐洲 背景 - 汽油價昂: 西歐歴來以意大利最貴, 法國次之 - 對大氣缸容積引擎汽車徵收懲罰性重稅: 尤在戰後社會主義盛行的意大利及法國為甚, 法國*原為戰前最多豪華汽車牌子的國家, 戰 後因此豪華汽車生產一厥不振 *法國豪華汽車傳統(戰前戰後): 全部右舦, 極小極小數例外是左軚 (雖然法國從來是左軚地區) - 歐洲城區街道狹窄: 適合使用體積細小汽車, 引擎體積相對如是 - 公路網不發達: 長途駕駛不盛行 - 歸根結底是二戰令歐洲變得貧窮, 戰後初期人民生活程度低, 一般人連單車都無錢買, 何况汽車
(上) 1951年拖缽-拉高T-26 (1947-56, 直6引擎, 頂置气閥(OHV), 4482cc, 產量44), 修澤車身 - 戰後法國對大氣缸容積引擎汽車徵收懲罰性重稅犧牲牌子之一
增加引擎輸出方法 在引擎整體呎碼及氣缸容積有規限的情况下, 汽車廠精益求精, 在條件局限下搾取引擎可產生的每一分力量: - 大量應用因戰時軍用*而大躍進的航空引擎技術 - 冶金技術的躍進, 引擎缸身及組件靈活採用重量輕又耐熱耐磨的合金, 容許引擎轉數 大幅度提升, 馬力輸出相應大增 - 設計複雜但容許高轉數的頂置凸輪軸(OHC)/雙頂置凸輪軸(DOHC)气閥機構 - 應用多數量 + 大功率的化油器 - 燃料噴注(機械) - 平治於50年代中期開始應用 - 應用廢氣渦輪增壓器
如是施為的車廠有: 意大利 A) 超級跑車 - 法拉利, 馬莎拉蒂, 林寶基尼 B) 房/跑車 - 愛快-羅密歐, 蘭茜亞, 快意 英國 A) 超級跑車 - 亞士頓馬田 B) 房/跑車 - 積家, 丹拿, 拿貢達, 蓮花 德國 房/跑車 - 平治, 寶馬, 保時捷, 博華, NSU 瑞典 房/跑車 - 富豪, 莎伯 法國 房/跑車 - 搜索枯腸, 80年代前只有雪鐵龍SM
(上圖) 雪鐵龍SM (與瑪莎拉蒂合作) (1970-75): V6缸, 雙頂置凸輪軸 (DOHC), 2670cc, 170匹@5500rpm, 極速220公里, 生產數量2007
*戰後應用於汽車上的戰時軍用航空引擎技術 1) 燃料噴注(機械) - 平治DB-601引擎 (1939-40): 倒置V12缸列式水泠, 2 x 鼓風增壓, 燃料噴注(機械), 燃料辛烷值87度, 33,900cc, 1175匹 應用於 - 密切舒密特BF-109系列戰鬥机, 漢高He-111轟炸機
(上) 平治DB-601
(上) 密切舒密特BF-109E-3 (1939)
(上) 漢高He-111轟炸機
- 韋特R3350雙旋風引擎*: 星式18缸(前後2排各9缸)風泠, 鼓風增壓, 54,896cc, 2200-2800匹, 始用於B-29超級空中堡壘轟炸機 *韋特R3350戰後改用燃料噴注(機械) + 廢氣渦輪增壓器, 非常成功
(上) 韋特R3350旋風引擎 - 前後2排9缸
(上) B-29超級空中堡壘轟炸機
用於汽車 燃料噴注(機械, 波殊造)始用於汽車: 平治300SL鷗翼(1955)
2) 廢氣渦輪增壓 簡史 - 1905年瑞士工程師亞彿.布奇取得廢氣渦輪增壓專利, 實驗性應用於貨車柴油引擎上, 1938年瑞士首雅牌貨車首先批產廢氣渦輪增柴 油引擎 - 美國通用電氣公司一早發現航空引擎應用廢氣渦輪增壓的潛力 - 能在空氣稀簿高空保持穩定引擎輸出對軍機 -尤其是戰鬥機 - 的意 義毋庸多言 - 一戰開始開發, 1919年實驗性應用於飛機上 - 利俾利戰鬥機的自由型風冷星式引擎; 經過多年不懈努力, 通用電氣公司終 於首先批產應用於軍機引擎的廢氣渦輪增壓器 -
1) B-17空中堡壘4引擎轟炸機
製造廠: 波音飛機公司 產量(1938-45) - 12,700 引擎: 4 x 惠特旋風R-1820系列9缸風冷星式(29,900cc) + 通用電氣B-2或B-22型廢氣渦輪增壓器 B-17G (產量最多型號): 引擎: 4 x 惠特旋風R-1820-97風冷星式 + B-22型廢氣渦輪增壓器 馬力: 4 x 1200匹 最高時速: 300英里 最高飛行高度: 35,600呎 最遠行程: 3,400英里 翼展: 103呎10吋 機長: 74呎4吋 機高: 19呎1吋 重量: 淨重-54,900磅; 滿載- 74,000磅 機組: 10人 武器: 13 x 白朗寧M2HB0.5吋口徑(12.7mm)機槍 炸彈裝量: 8,000磅
2) P-38閃電雙引擎驅逐機* * 驅逐機 - 字首P (Pursuit), 美國戰前戰時陸軍航空隊對戰鬥機的稱謂; 1947年陸軍航空隊獨立成軍 = 美國空軍後才正稱戰鬥機, 字首F (Fighter)
製造廠: 洛歇飛機公司 P-38總產量(1941-45) - 10,037 P-38L(產量最多型號): 產量: 3,924 引擎: 亞里信V-1710-111型(螺旋槳右旋) + 亞里信V-1710-113型(螺旋槳左旋)V12缸列式水泠 (28,00cc) + 通用電氣B-22型廢氣渦輪增壓 器 - 以補亞里信V-1710高空表現不足之敝
馬力: 2 x (1475匹@3000rpm, 飛行高度28,700呎; 1600匹@3000rpm, 飛行高度30,000呎) 最高時速: 414英里@飛行高度25,000呎 最高飛行高度: 40,000呎 最遠行程(+ 2 x 300加侖外挂油箱): 1200英里 裝油量: 410加侖 翼展: 52呎 機長: 37呎10吋 機高: 12呎10吋 重量: 淨重-15,340磅; 正常戰鬥載重-17,500磅; 非常滿載-22,000磅 武器: 4 x 白朗寧M2HB0.5吋口徑(12.7mm)機槍 (彈量4 x 500發) ; 1 x 20mm希斯巴諾AN-M2C機炮 (彈量150發) 外挂功能: 2000磅航空炸彈或10 x HVAR5吋口徑火箭或2 x 300加侖外挂油箱
(上) P-38閃電追擊山本五十六座駕三菱G4M轟炸機 P-38閃電名揚海內 - 1943年4月18日在北所羅門群島上空截擊擊斃倭酋山本五十六
用於汽車 廢氣渦輪增壓器戰後始用於批產汽車*: *1962年通用的奧士無比F-85-噴火型 + 雪彿蘭哥維-蒙莎開蓬型(後置引擎)首先在批產車上應用廢氣渦輪增壓器, 但質量强差人意, 為 時不久即束諸高閣, 映响甚微
(上) 奧士無比F-85-噴火型 (1962, 產量3675): 215引擎, 嘉列TO-3型廢氣渦輪增壓器, 頂置气閥(OHV)V8, 3531cc(=215cid), 壓縮比10.25:1, 215匹 @4600rpm, 300磅呎@3200rpm, 極速177公里
(上) 雪彿蘭哥維-蒙莎開蓬型 (1962): 嘉列TO-3型廢氣渦輪增壓器, 奧士無比215引擎, 頂置气閥(OHV)V8, 3531cc, 215匹@4600rpm, 極速180公里
1) 保時捷930//911* Turbo 3.0 (1975-77, 產量2,876): 後置引擎後輪驅動
KKK廢氣渦輪增壓器, 風冷水平6缸, 頂置凸輪軸(OHC), "波殊"K-Jetronic 燃料噴注, 2993cc, 壓縮比6.5:1, 260匹@5500rpm, 0-100公里6.1秒, 極速246公里, 美國售價13,575美元 * 930 (廠編, 1975-89) / 911(通稱): 有汽車文化者素來對後置水平6缸*保時捷都稱之為911, 而新仔扮內行叫930或下列廠編911則貽笑大方 , 笑死街坊: 風冷911廠編: 1989 - 94 964; 1994 - 98 993 水冷911廠編: 1999 - 04 996; 1904 - 05 997
2) 莎伯99型Turbo (1977-70, 產量10,607): 前置引擎前輪驅動 嘉列T3型廢氣渦輪增壓器, 直列4缸, 頂置凸輪軸(OHC), 波殊K-Jetronic 燃料噴注, 1985cc, 145匹@5000rpm, 0-100公里8.9秒, 極速200公里
(上) 莎伯99 (1978) 二者一出即時轟動, 廢氣渦輪增壓熱潮從此一發不可收拾
2) 美洲 背景 - 汽油價廉: 戰前每加侖1-1.5毫(US Cents 10-15), 戰後-50年代長時間每加 侖2毫. 60年代每加侖3毫 - 引擎氣缸容積: 並無稅項上規限 - 街道寬闊 - 公路網發達, 長途駕駛盛行, 適用體積大汽車, 引擎體積相對如是 - 歸根結底是二戰令本來富裕的美國更上層樓, 汽車乃必需品及玩具
增加引擎輸出方法 其實眾多先進造車科技都是美國人發明或改善至實用層次 (詳見豪華古典 - 美國派克附篇-派克倒閉之原因), 因為戰前後美國工業 基礎最雄厚, 科研在戰後更取代歐洲一支獨秀; 但美國亦是世上最商業化的國家, 如果不是被短視的商業考慮束縛, 美國汽車業當不 致戰後數十年來不思進取, 落得今日進退維谷的困景 戰前後美國汽車工業為世上最龎大, 市場由通用, 福特, 佳士拿2+1大廠所壟斷, 通用福特2大廠敝帚自珍, 從不理會汽車技術及工藝的 進步, "越大越好"為造車格言, 以量勝質, 汽車體積增大, 自然以不變應萬變, 沿用古舊引擎設計 - 鐵鑄, 頂置气閥側置凸輪軸(OHV)或 等而下之的側置汽閥側置凸輪軸(SV)气閥機構, 只以氣缸容積增大對應, 對甚麼頂置/雙頂置凸輪軸, 合金組件或一應先進造車技術置 諸不理*. 在引擎體積及氣缸容積無規限的情况下, 美國汽車的引擎及馬力越來越大, 在60年代達至驚人境界 (詳見 - 快車篇-順風梭魚-426) * 主流美國汽車製造業要服從商業考慮 - 車廠會計部門從來都生殺予奪 - 傳統美國引擎結構簡單, 容易製造, 成本低廉, 維修容易; 而美國人在機械領域的保守心態當然有映响 - "如果運作正常, 何必修改?" -- 1962年通用的奧士無比F-85-噴火型(1962)首先在批產車上應用廢氣渦輪增壓器, 但為時不久即束諸高閣; 直至保時捷911Turbo(1975) /莎伯99型(1978)才開展批產車應用廢氣渦輪增壓器的潮流- 1957年雪佛蘭高屈283亦緊隨平治300SL鷗翼應用燃料噴注(機械, 通用羅切斯特造), 但亦成不了潮流, 燃料噴注始終都是由歐洲車發揚光大(=廢氣渦輪增壓器)
正文 - 應用美國V8引擎之歐洲汽車 對不少歐洲小型汽車廠來說, 美國引擎很具吸引力: - 成本低廉 - 結構簡單 - 馬力輸出雖然普通, 但配在車體細小的歐洲車上則馬上由醜小鴨變成天鵝 - 扭力輸出龎大 - 美國車引擎 + 美國車自動波是豪華汽車或跑車的最佳組合之一 (前置引擎後驅*) * 例外 - 迪湯馬素萬古斯達(意大利), 中置後驅
牌子介紹 所以由50-70年*代配用美國車頂置气閥側置凸輪軸(OHV)V8引擎成為不少歐洲小型汽車廠推出跑車或豪華汽車的捷徑: * 亦有先行者, 例如亞勒戰前己開始應用福特V8引擎 英國 - 亞勒 - AC - 哥頓基寶 - 贊臣 - 寶獅 - 路華 + 伸延系列/其他英國車(沿用至今): 路華P6, SD1, 多種路華吉甫; MGB/GT V8, 參扶TR8, 摩根Plus 8
亞勒 亞勒V8 (1950)
AC眼鏡蛇 (參閱頭號癲狗車)
哥頓基寶GK (1964-66, 產量99): 雪彿蘭327引擎, 5355cc, 280匹@5000rpm, 極速226公里
贊臣截擊者 1967-76, 產量6,387: 車身意大利土林設計, 佳士拿383/440引擎, 6.3/7.2升, 220-330匹, 極速232公里
寶獅407-411
407: - 佳士拿(加拿大分厰)V8, 推桿式頂置气閥側置凸輪軸 (OHV) - 5,130 cc - 壓縮比9:1 - 馬力225匹 - 極速125英里 - 佳士拿托加揮3速自動波箱 出厰價 - 4,260英鎊
路華 + 伸延系列 + 其他英國車 路華P5B (1967-73, 產量: 20,120):
- 標域215型全鋁合金V8, 淨重320磅, 推桿式頂置气閥側置凸輪軸(OHV), 缸徑88.9mm x 衝程 71.1mm, 3,528cc, 壓縮比: 10.5 : 1, 化油器: 2 x SU, 馬力144匹@5200rpm, 扭力202磅呎@3000rpm - 博-華納T35 3前速自動波箱 - 極速113英里 品質: 普通
路華(標域215型)V8引擎
這是最成功配置在歐洲汽車上的美國V8引擎, 亦是無心插柳的最佳例證: 事緣標域1959年成功開發這小型輕巧鋁製引擎(215型), 1961年開始應用於中型車特別型上(亦用於同期姊妹廠奧士無比及潘迪中型車上 ; 而雪佛蘭則用於新開發的哥維*(後置引擎)中型車上用以抗𧗾福士甲蟲), 孰料踫上60年代開始的美國汽車大引擎大馬力瘋狂攀比, 這"無材 可去補青天"的小型V8自然是"枉入紅塵若許年(1961-63)"後即被閒置. 踫巧路華P5系的3升直6引擎(笨重, 高油耗)己達發展極限, 於是 路華四出找尋替代引擎, 而這小型V8可以全方位達標: 體積輕巧, 省油, 輸出強勁.
(上) 標域特別型 (1962)
(上) 潘迪暴風型 (1961)
(上) 奧士無比F-85型 (1962)
*醜聞 - 雪佛蘭哥維 (1960-69) - added 20-4-06
(上) 1962雪佛蘭哥維 後置引擎汽車先天頭輕尾重, 加上設計不良(通用汽車為了抗𧗾在美大受歡迎的福士甲蟲, 於是抄襲甲蟲後置引擎佈局, 但美國人缺乏設計小型 汽車及後置引擎汽車經驗, 結果畫虎不成, 搞出個大頭彿), 雪佛蘭哥維成為史上最危險汽車, 數以千計美國人因哥維引致的交 通意外或喪生 或致殘, 是60年代美國最大汽車醜聞. "任何速度皆不安全 - 美國汽車設計上之危險 (1965)" (美國維權先驅拉夫.那達所著揭露雪佛蘭哥維致命缺陷一書之書名)乃膾炙人口名 句, 因是書揪起滔天巨浪之集體民事訴訟, 搞到通用汽車頭大如斗, 英名盡喪*, 賠錢賠到怕; 而拉夫.那達則或為60/70年代為民請命維 權英雄, 維權運動自此一發不可收拾
(上) 拉夫.那達 * 通用汽車運用下三濫手段對付拉夫.那達, 使橫手恐嚇陷害無所不至, 結果反令拉夫.那達竪子成名, 通用汽車枉作小人 - 1966年3月22日在參院聽証委員會上通用總裁占士.羅斯向拉夫.那達公開道歉, 另須付拉夫.那達284,000美元作侵犯拉夫. 那達私隱一案作庭外和解補償
1965年1月路華成功向標域購入此V8引擎產權, 圖紙及模具, 輕微修改後1967年配置在P5系上,名為P5B. 自此此引擎(改良/增大气缸容 積)成功配置在不同型號的英國車上: - 路華P6 3500, 路華SD1, 多種路華吉甫 - MGB/GT V8, 參扶(凱旋)TR8, 摩根Plus 8, TVR (1983-1990)
(上) 路華P5 (1962)
路華 路華P6 3500 (1968-76, 產量: 81,057): 模樣標緻, 60年代驚艷之作, 最令人擊節讚嘆的是此車形(1963年面世的P6 2000)竟出自外形從來不變(路華P4系列, 1949-64)極保守的英國路華車廠 品質: 普通
(上) 路華P6 3500
(上) 路華80 (1960-62, P4系列)
路華SD1 (1976-87, 產量: 95,880): 典型70/80年代英國車, 入廠修理時間比使用時間多 品質: 差劣
路華豪華吉甫 (1970-now): 世上首創豪華吉甫, SUV之先導 品質: 普通
MG MGB/GT V8 (1973-76, 產量: 2591): 雖有V8引擎強延殘喘, 但MGB發展己達極限 品質: 普通
參扶(凱旋) 參扶(凱旋)TR8 (1979-82, 產量: 2722): 失敗的TR7配置V8引擎=TR8亦於事無補 - 目的與MGB一樣, 不同處是MGB經歴十多載風光歲月 進入暮年 - MGB/GT V8, 而TR7 + TR8 一面世就怨謗交 馳 品質: 差劣
摩根 摩根Plus 8 (1968-now ?): 成功到無法形容, 新車訂購排期起碼一年 品質: 良好
TVR - TVR(硬頂+開蓬)跑車系列: 貼路性能良好, 加速力猛, 令人揸得開心; 但開蓬車型車身搖晃嚴重 (現代開蓬車通病), 隨時散架, 揸咁耐驚咁耐
(上) TVR350i (1983): 3528cc, 馬力180匹, 扭力220磅呎, 極速135英里, 加速: 0-60英里6秒, 車重1150公斤
(上) TVR390SE (1984): 3905cc, 275匹, 極速144英里, 加速: 0-60英里5.6秒, 車重1150公斤
(上) TVR420SEAC (1986): 4228cc, 300匹, 極速147英里, 加速: 0-60英里5.4秒, 車重1150公斤
(上) TVR450SEAC (1988-90): 4441cc, , 320匹, 極速150英里, 加速: 0-60英里5.2秒, 車重1150公斤
意大利 - 依素"結孚" - 比沙里尼 - 迪.湯馬素
(上) 依素"結孚-7升" (1968-74, 產量90): 車身意大利比沙里尼設計, 雪彿蘭427 L-71引擎, 6994cc, 435匹@5800rpm, 極速300公里
(上) 比沙里尼"結孚/5300GT大路" (1964-68, 產量133): 雪彿蘭350引擎, 5358cc, 365匹@5800rpm, 極速260公里
(上) 迪.湯馬素"萬古斯達" (1967-71, 產量402): 中置後驅, 車身意大利基亞設計(設計師 - 趙為趙亞路), 福特289引擎 (歐洲版; 美洲版福特302), 4728cc, 305匹@6200rpm, 極速250公里
瑞士 - 蒙地維迪
(上) 蒙多維迪375L (1967-72, 產量?): 車身意大利費梳里設計, 佳士拿440引擎, 7.2升, 380匹, 極速250公里
法國 - 花素.維加HK500
(上) 花素.維加HK500 引擎 佳士拿V8, 鐵鑄, 頂置气閥側置凸輪軸(OHV) 曲軸主軸承: 5 缸徑 x 衝程: 107.95 x 85.85mm, 6286cc 壓縮比: 10:1 汽缸點火次序: 1-8-4-3-6-5-7-2 甲必打(化油器): 2 x 4喉卡達 1960年售價(英國): 4740鎊 輸出: 360匹@5200rpm 極速: 140英里
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