香港戰前美國火燭車

Added 4-1-06

Revised 7-1-06

(上) 香港美利堅.拿番時 - 現維打500型泵車 (1941年)

(上) 美國美利堅.拿番時 - 現維打500型泵車 (1941年)

1937年抗戰軍興, 1938年10月廣州淪陷, 國人南逃香港如蟻赴壇, 以香港邁爾之地, 太平洋戰爭(1941年)爆發前人口竟達百萬之眾. 人煙稠

密, 居停狹窄, 環境非常惡劣, 火災隱患日亟, 消防設備自應相應增加, 向英國購置本來輕而易舉, 但時值歐戰正酣, 英國自身難保, 就是九龍

巴士公司同期購置的各種巴士亦交貨困難*, 購置火燭車此等珍貴物資更是"至愛親朋, 一概免問"**

(上) 1938年中華巴士公司桑兄尼歌夫-小天鵝型 (九龍巴士公司亦有同型巴士)

* 1) 交貨遲滯 + 交貨不足:

1939年所訂的15輛丹尼斯隼型(栢金斯P6型油渣引擎), 只交了12輛 (交貨遲滯:1940年5月-1941年2月)

2) 交貨遲滯 + 有車無"偈" (引擎是也, 油渣引擎是戰時緊俏物資):

1939年所訂的12輛丹尼斯柳葉刀2型(吉拿5LW型油渣引擎)只頭5輛配有5LW型引擎, 而第10輛則配以低一級的4LW型引擎, 其餘6輛並無引擎

(交貨遲滯:1939年11月-1940年9月)

**1939年9月初2戰爆發, 英國馬上實施戰時体制, 物資供應部凍結所有商用汽車製造及使用權限以便集中統籌分配, 以下車為例:

底盤: 利蘭-巨人TD7型雙層巴士

原來計劃使用之引擎: 利蘭E102型直6油渣引擎, 8600cc

1939年9月初狀況: 建造中

變更: 1942年"物資供應部"頒令把底盤改為火燭車, 配上好天氣火燭車車身, 代之以汽油引擎

是時只有美國暫時置身事外未有參戰, 而美國是世上首席工業强國, 要乜有乜, 只因貿易壁壘及英人蔽帚自珍狹隘心態, 香港政府素來排

斥美國產品.

但現在事急, 只要能買到火燭車已是上上大吉, 就是美國佬乘人之危坐地起價也沒法, 何况香港政府有的是錢 (日軍全面封鎖中國沿海, 香港

淪陷前所有華購物資都要經香港轉運大陸, 工商業因而畸型繁榮, 香港政府自然税收大增), 因此訂購當時最先進的美利堅.拿番時 - 現維打500-

512CC型泵車4輛, 1941年5月交車, 同年7月到港 (益咗日本仔, 見下文):

美利堅.拿番時 - 現維打500型硬頂泵車 (1939-47)

500-512CC型付運香港日期

廠編: 8100, 1941年5月14日

廠編: 8099, 1941年5月16日

廠編: 8101, 1941年5月19日

廠編: 8102, 1941年5月20日

HKFB (Hong Kong Fire Brigade, 1868-1960): "香港消防隊", 1960年改稱"香港消防事務處" (HKFS - Hong Kong Fire Service Department), 1983年7月再改

稱"香港消防處", 但英文名稱不變

(上) HKFB"香港消防隊" - 勞斯萊斯40/50型 (銀鬼型)泵車

美利堅.拿番時 - 現維打500-512CC型

生產年期: 1939-47

車價: 約2萬美元 (1941年兌換率: 4港元兌1美元 = 8萬港元的天文數字, 當時香港富家女傭(包食宿)月薪約為5-10港元, 1941年福特V8汽車約售700美元

= 2800港元)

引擎(拉甘明設計, 美利堅.拿番時買入設計自造: 1939-54): 汽油, V-12气缸 (V型夾角30度), 頂置凸輪軸(OHC), 每缸雙气閥, 12,400cc

雙點火系統: 廸高造 - 2 x 2分火; 每缸2火咀, 雙化油器

馬力: 260匹

波箱: 手動4前1後

迫力(刹車): 4輪液壓鼓剎, 真空輔助 (雙液壓回路)

雲梯: 車頂特製雲梯箱承載

隨車水箱載水量: 100加侖

中置二段水泵, 泵量: 每分鐘1250加侖 (可選750-1500*加侖/分鐘 水泵)

*當時世上最勁火燭車水泵, 放諸今日亦不遜色

(上) 同型雲梯車

(上) 同型開頂泵車

簡歷

4車服役數月即逢香港淪陷(25-12-1941), 奪掠成性的日寇對此等珍貴的新型火燭車視若奇珍, 把兩輛作為戰利品獻給鬼畜之首裕仁, 宮內

廳大喜過望, 馬上配置2車作為東京皇宮首席消防設備, 從不外借, 就是1944-1945年的多次東京大轟炸後亟需運用一切可用的消防設備時,

2車仍閒置皇宮消防局車房. 二次世界大戰結束後, 2車歸還香港.

戰後香港政府故態復萌, 香港不再購置美國*火燭車, 因此這4輛"美利堅.拿番時"火燭車在香港歷史上可算是空前絕後

*機場專用搶險化泡火燭車(全驅) - 因為英國沒有同類產品, 香港不得已才購置美國車

製造質素

超級優質(從車價如此昂貴*可思過半), 何故? 因為美國人命關天, 緊急車輛運作不容有失, 要能在極端氣候下都運作正常. 火燭車操作

之所需設備繁多, 製造質管更是重中之重, 所以美國火燭車歴來都有二項共點 (以此車為例):

1) 用料最好: 青銅冷卻水箱, 特强氣缸蓋(淨重350磅 x 2), 特强鐵鑄化油器 (可用鎚打亦能無損), 特强消防泵(淨重2100磅), 鋁合金車身,

鋼製件全部特厚

 2) 雙重系統保險: 雙點火系統, 雙液壓回路刹車

(上) 雙火咀, 雙化油器

*美利堅.拿番時新車車價更令人咋舌:

雲梯 +水泵混合車

型號: 雄鷹

雲梯升降高度: 110英尺

最大梯頂載荷: 750磅

中置二段水泵, 泵量: 1000加侖/分鐘  (可選配2000加侖/分鐘强力泵)

引擎: 油渣 (迪采S-60)

馬力: 500匹

傳動: 全自動4速 (雅里信MD-3060)

車價: US$688,000 !

所以醒目發展中國家消防隊都從美國購買二手火燭車, 因為:

-  新車價格驚人

- 與其他用舊商用車輛不同, 美國消防及救護車輛保養一流, 內外狀態歷久如新, 車齡高低都分別不大, 賣點反在於保養, 設備之多寡

及其功率

- 二手火燭車都是現役更替常用車, 每輛車都經美國嚴格檢測標準合格, 每車隨車備有 "美國消防協會" 有關檢測合格証書:

雲梯車, 雲梯/升降台 +水泵混合車: 雲梯/升降台, 水泵檢測合格証書

泵車, 水箱車: 水泵, 噴鎗水壓檢測合格証書

救護車, 救援車: 所有儀器檢測合格証書

簡評

這是當時最漂亮及功率最大火燭車, 現代化流線外形, 1939年一推出就把其他外形保守火燭車比下去:

- 其他美國火燭車 - 司桂夫, 彼得.栢殊, 麥克, 獲.拿番時

- 英國外形保守傳統火燭車更是比無可比

其他同期美國火燭車

(上) 司桂夫泵車; 雲梯車 (1941)

(上) 彼得.栢殊泵車; 雲梯車 (1941)

(上) 麥克泵車 (1941)

(上) 獲.拿番時火燭車 (1941)

英國外形保守傳統火燭車

(上) 丹尼司F12型火燭車 (1954年)

丹尼司F12型: 勞斯萊斯B80型直8汽油引擎, 150匹, 中置二段水泵, 泵量 -  700加侖/分鐘, 乘員 - 前2後4, 車價 - 5229鎊 (1鎊=16港元)

(上) AEC/好天氣 - 侯爵型火燭車 (1964年) - 香港九龍彌敦道 (攝於1981年)

(上) AEC/好天氣 - 攝政型火燭車 (1951年)

(下) 美利堅.拿番時 - 現維打500型分段雲梯車 (1941)

美利堅.拿番時雜談

1) 秉承"雙重系統保險"思維, 美利堅.拿番時另有較傳統外形同型(500型)火燭車 以保持保守市場份額:

2) 諸君在美國影視常見的平頭火燭車就是"美利堅.拿番時"40-70年代(1947-)壟斷市場的名產:

美利堅.拿番時 - 現維打800型 (1957)

車價: 19,836美元

引擎: 汽油, V-12气缸, 8600cc

馬力: 215匹

波箱: 手動5前1後, 2段差速 = 10前速

迫力(刹車): 4輪液壓鼓剎, 真空輔助 (雙液壓回路)

隨車水箱載水量: 300加侖

中置二段水泵, 泵量: 每分鐘750加侖

(上) 美利堅.拿番時 - 700型 (1948)

(上) 美利堅.拿番時 - 現維打700型 (1954)

(上) 美利堅.拿番時 - 現維打900型 (1965)

(上) 美利堅.拿番時 - 90呎升降雩雲梯 (1967)

(上) 美利堅.拿番時 - 100呎升降雩雲梯 (1972)