軍車篇 - 吉甫

(上) 班譚BRC-40 (1941) - 軍吉鼻祖

(上) 定型軍吉:威里士-奧化籣MB  

注意!

必也正名乎! 只有美國(1941/2至今)擁有此車注冊商標車廠生產的越野車才可稱吉甫*, 此商標現屬丹拿-佳士拿所有. 所以用家及車迷可以

口頭上叫北吉三吉豐吉乜吉, 正式/商用文獻上則不容許

*吉甫名稱來源: 不能確定, 多以為是以福特GP/GPW軍吉之諧音與當時著名卡通大力水手(1936年)裡的一頭趣怪小動物尤珍.吉甫近似, 故有此名(下圖)

緣起

1940年美國陸軍軍需處搞好1/2噸(載重)4 x 4輕型越野車後(道濟WC系列(1/2噸), 1942年被世人熟識的道濟WC系列3/4噸 - 國人稱為中吉甫 - 替代),

決定軍隊亟需一種特別輕型越野車(載重1/4噸)作一般用途(斥候及輕量載乘).

(上) (1939-40年) 道濟VC系列 (1/2噸): 3293cc,  馬力: 76匹, 產量: 2,155

(上) (1940-42年) 道濟WC系列 (1/2噸, 替代VC): 3567/3772cc,  馬力: 85/92匹, 產量: 82,000

(上) (1942-45年) 道濟WC系列(3/4噸) "中吉甫"(替代WC 1/2噸): 3772cc,  馬力: 92匹, 產量: 225,196

(上) 朱可夫元帥乘坐道濟WC-56在柏林檢閱美軍(1945年)

(上) 道濟: WC (3/4噸), WC (1/2噸), VC(1/2噸)

其實有豐富小車製造經驗的美國班譚客車公司(專門仿造英國柯士甸汽車)早着先鞭, 認定在現代戰爭中4 x 4輕型越野車前途無限, 1938年

開始向美國陸軍軍需處推銷此概念, 但徙勞無功; 1939年去信戰爭部部長(戰爭部 - 美國國防部前身)力陳在戰場上輕型越野車之優勢, 得到

認同 (但亦因此種下得罪軍需處之禍根- 越級上訪, 官場大忌!).

(上) 班譚小車

既然老細話得, 所謂"我說你行, 不行也行", 軍需處登時改變口風, 稱讚此概念極具潛力, 1940年6月19日二者終於在班譚公司開會, 同月底

為4 x 4輕型越野車(載重1/4噸)招標, 規格要求如下(含7月2日細則修訂):

- 淨車重不超1000磅 (7月2日改為1275磅)

- 輪距: 80吋

- 可載重1/4噸

- 可選後輪/4輪驅動

- 最低扭力: 85磅呎

- 最高車速: 50哩以上

- 最低車速: 3哩以下

- 最大涉水深: 18吋

- 最大爬坡度: 45

- 最大下坡度: 40

- 截標期75天

同年9月底截標時各大車廠並無反應, 只有班譚把樣車送呈軍需處. 班譚總設計師博比斯為此車配上專門為小規模車廠製造引擎的大陸公

司的側置气閥直列4缸45匹馬力汽油引擎, 只是超重了730磅 (軍需處亂訂的1275磅標準根本不可行). 因為此車性能達到要求, 軍需處再訂購

70輛 (含8輛4輪轉向)作全面測試.

(上) 班譚首次(1940年9月23日)呈交美國陸軍軍需處樣車 

(上) 班譚再次(1940年12月)呈交美國陸軍軍需處樣車- BRC-60

(上) 班譚最后樣車: BRC-40 (1941), 一看便知是吉甫車鼻祖

(上) 班譚BRC-40四輪轉向 (產量62)

所謂瘦田沒人耕, 耕開有人爭, 威里士-奧化籣及福特見獵心喜, 班譚廠噩夢開始. 堂堂美國陸軍軍需處竟然知法犯法(當然有不足為外人道之

幕後交易), 以班譚財政狀況不佳及生產力不足為借口, 不道德地未經班譚同意, 把其樣車圖紙交給上述二廠, 結果1940年11月二廠所呈交樣

車自然是班譚車的翻版:

(上) 威里士-奧化籣樣車"4型"

(上) 福特樣車"侏儒"

1941年3月軍需處最後測試所購樣車數量如下: 

(上) 威里士-奧化籣MA: 1,500 (US$739/輛)

(上) 福特GP: 3,700

(上) 班譚BRC-40: 2,675 (US$1166/輛)

(上) 三車齐試 (1941)

1941年7月世人熟識的吉甫 -  威里士-奧化籣MB - 終於面世, 軍需處以威里士-奧化籣MA樣車為標準, 規格略作修改 - 威里士-奧化籣為主承

造商, 軍需處1941年11月"建議"福特為副承造商, 由前者提供圖紙, 而班譚則"主承受傷"得個桔. 明亡後有歌謠如是說: 朱家麵, 李家磨(李自成

), 磨得一個大饃饃, 送與對巷趙大哥(滿州人).

為了毀屍滅跡, 軍需處把全部班譚BRC-40移交(租借法案)當時被德軍打得有氣冇地抖的英國及蘇聯以免眼寃.

(上) 移交蘇聯的班譚BRC-40

全部二戰定型軍吉生產數量(1941-1945)

(上) 福特GPW & 威里士-奧化籣MB

- 威里士-奧化籣MB型: 350,349

- 福特GPW型: 281,578

- 班譚BRC-40型: 0

班譚出局後, 美國陸軍軍需處日後給予一定數量小型拖車生產合約作為掩口費. 班譚自此一厥不振, 1941年停止汽車生產, 1956年倒閉.

(上) 班譚BRC-40: 博物館中坐, 不言世間過

公道自在人心

事件還未完結. 威里士-奧化籣心懷不軌, 竟大事宣揚吉甫是其獨家創作, 結果惹來美國聯邦貿易委員會介入, 阻止威里士-奧化籣作如此誤

導, 1943年入禀法庭, 在入禀狀中明言吉甫乃班譚心血結晶, 1948年得到法庭禁制令 - 威里士-奧化籣終於狡計不逞

合法仿造吉甫

A) 軍吉 (威里士-奧化籣MB型)

(法國) 賀柱結斯M201(1956 - 66年), 生產數量 26,732

B) 吉甫 (威里士CJ3-B型)

1) 軍吉: 三菱 (1953-98年): 生產數量 - 約20萬

(上) 三菱 J2

(上) 三菱 J3

(上) 三菱 J4

威里士-奧化籣 MB型軍吉規格

造價: US$749

引擎: 汽油, 威里士442型, 鐵鑄, 直列4缸, 側置气閥, 壓縮比6.48:1, 缸徑3 1/8吋 x 衝程4 3/8吋, 2196cc

化油器: 卡達WO-596S x 1

曲軸主軸承: 3個

馬力 (SAE): 60匹@4000rpm

扭力 (SAE): 105磅呎@2000rpm

極力子(離合器): 博&伯單碟干式

波箱: 華納T-84J型(3前1後); 比率 - 1波-2.798:1, 2波-1.551:1, 3波- 1.00:1, 後波 - 3.798:1

2段分速: 史派莎18-77型; 比率: 1:1 +  2.43:1 (可選: 後輪2驅或4驅高低波)

前橋: 史派莎 23-2型

後橋: 史派莎 25型

前後尾牙(最終傳動)比: 4.88:1

轉向: 突輪槓桿; 比率14:1; 轉向直徑: (右)34呎 (左)37呎

剎車: 班迪士44916型4輪液壓鼓剎, 9吋鼓徑

懸挂: 4輪非獨立

1) 前: 半橢圓疊葉彈簧(8葉)及液壓吸震筒

2) 後: 半橢圓疊葉彈簧(9葉)及液壓吸震筒

呎碼 (吋): 車長132.75, 車高69.75, 車寬62

輪距 (吋): 80

地距 (吋): 8.75

輪 (吋): 鐵鑄, 4.5 x 16

胎 (吋): 花士通(火石) 6.0 x 16

水撥: 手動 x 2

最低燃料(汽油)辛烷度: 68

標準載油量: 15加侖 (56.78公升)

電氣: 6伏特; 電池: 100安倍/小時

淨重:  2440磅

總重:  3125磅

表現

涉水深: 18吋

最大爬坡度: 60

最大上坡仰角: 45

最大下坡俯角: 35

平均耗油量: 1加侖/20英里 (14公升/100公里)

裝油量最遠行程 (+ 附帶5加侖油箱): 550公里

最高車速: 65英里

威里士-奧化籣MB及福特GPW分別*

威里士-奧化籣MB及福特GPW外觀並無分別, 亦無商標以資識別, 只有一定微細机械細則可據二廠實際需要自定:

1) 威里士-奧化籣MB之車陣前橫接軸是鋼管, 福特GPW為倒置冲壓鋼條

！

(上) 威里士-奧化籣MB

(上) 福特GPW

2) 引擎: 威里士-奧化籣MB綠色, 福特GPW灰色

*備注:

1) 其實最早期產品在車尾左邊各有威里士及福特字樣, 但只維持了很短時間

2) 早期威里士-奧化籣MB(1941年11月-1942年3月, 25,808輛)鬼面罩應用銲接鋼條, 但福特以其豐富生產經驗在其GPW上改用一体冲壓鬼面罩, 效高價廉,

威里士-奧化籣MB跟進使用

(上) 早期威里士-奧化籣MB: 銲接鋼條鬼面罩

(上) 後期威里士-奧化籣MB: 一体冲壓鬼面罩

3) 二戰時美軍駕駛兵一般認為福特GPW製造質量比威里士-奧化籣MB好, 在出車時都選擇前者

這無商標情況很少出現, 以另一些戰時"多廠分製異樣/同樣"軍車為例:

1) 2 廠分製異樣: 噸半 4 x 4 (6輪)

對各牌子產品分配, 當時政策如下:

A) 雪彿籣 G7100 (1940-45): 美國陸軍及"租借法案" (少量: 美國海軍或外援)

(上) 雪彿籣G7100: 雪彿籣字樣清淅可見

生產數量: 167,373

引擎: 汽油 - 雪彿籣BV-1001直列6缸, 頂置气閥 (OHV), 缸徑90.5mm x 衝程100mm,  3858cc, 壓縮比6.62:1 化油器: 1 x 卡達BBR-1

馬力: 93匹 (68千瓦)

極力子(離合器): 單碟乾式

波箱: 5前1後, 2段分速 (4 x 4 或 4 x 2)

制動: 四輪液壓鼓剎

輪距: 3.65公尺

地距: 10吋

最大涉水深: 32吋

最大爬坡度: 65

車重: 3724公斤

總重:  5500公斤

輪胎 (吋): 7.5 x 20

耗油量: 29.5公升/100公里

標準載油量: 120公升

最高車速(4 x 2): 78公里

電氣: 6伏特, �Y高維美點火, 電池116安倍/小時

B) 萬國*M-3-4 (1941-44): 美國海軍陸戰隊及海軍 (少量: 美國陸軍, "租借法案"或外援)

引擎: 汽油, 直列6缸, 側置气閥, 4244cc

馬力: 88匹

波箱: 5前1後, 2段分速 (4 x 4 或 4 x 2)

輪呔(吋): 7.5 x 20

電氣: 6伏特

* 秉承陸海軍採購分家傳統**, 廠家是但供應一個軍種, 所以萬國專門為美國海軍, 海軍陸戰隊及海岸防衛隊服務, 所造下列軍車如是:

(上) M-1-4 (1941):半噸, 4 x 4

(上) M-2-4 (1942-45):1噸, 4 x 4

(上) K-5 (4 x 2) 3噸: 海岸防衛隊

(上) K-1 (4 x 2) 半噸: 海岸防衛隊

2) 多廠分製異樣: 兩噸半 6 x 6 (10輪)

對各牌子產品分配, 美國當時政策如下:

A) 吉姆西 CCKW (1941-45): 美國陸軍 (少量: "租借法案"或外援)

(上)  CCKW -352 (352 = 附絞盤) - 吉姆西商標附在鬼面罩(水箱柵格)上

造價: US$3005

產量 (6 x 6): 562,750

引擎: 汽油, 直列6缸, 頂置气閥 (OHV),  4416cc, 壓縮比6.75:1

馬力: 90匹@2750rpm

波箱: 5前1後, 2段分速 (6 x 4或 6 x 6)

輪距: 145吋 (CCKW-352); 164吋 (CCKW-353)

地距: 10吋

車重: 5420公斤

輪胎 (吋): 7.5 x 20

標準載油量: 40美國加侖 (1美國加侖 = 3.785公升)

耗油量: 5英里/1加侖

最高車速(6 x 4): 45英里 (72公里)

電氣: 6伏特

地距: 10吋

CCKW在大陸及台灣以前常見, 俗稱十輪卡

(上) 新一軍乘坐吉姆西CCKW進駐瀋陽(1947年)

B) 士刁必架 + 里奧* US-6 (1941-45): "租借法案"或外 援 (少量: 美國陸軍)

*里奧本來亦有自己的兩噸半6 x 6, 但樣車不被軍需處採納, 只得奉令製造士刁必架US-6

(上) 士刁必架US-6經中東前往蘇聯

(上) 士刁必架US-6反斗車 - 蘇聯

(上) 士刁必架US-6(6 x 6)型滿載國軍(駐印軍)於重開之中印公路 - 滇緬路支段 (1945年2月4曰)

(上) 中印公路

(上) 蘇軍利用US-6底盤製成之BM-13"喀秋沙"火箭發射車, 令德軍喪胆, 謔稱為"史太林風琴"

(上) 蘇軍利用US-6底盤製成之BM-31-12火箭發射車

造價: US$3005

生產數量

A) 6 x 6:

1) 士刁必架 - 105,917

2) 里奧 - 22,204

B) 6 x 4: 87,742

引擎: 汽油, 客家佬JXD直列6缸, 側置气閥, 缸徑101.6mm x 衝程107.95mm, 5240cc, 化油器: 1 x 卡達BBR-1

馬力: 94匹@2500rpm

波箱: 5前1後, 2段分速 (6 x 4或 6 x 6) - 分速比: 快1.155 / 慢2.602

尾牙比: 6.6:1

車重: 10,460磅

輪胎 (吋): 7.5 x 20

標準載油量: 40美國加侖 (1美國加侖 = 3.785公升)

耗油量: 38.5公升/100公里

最低燃料(汽油)辛烷度: 70/72

最高車速: 45英里 (6 x 4); 20英里 (6 x 6)

電氣: 6伏特

地距: 10吋

(上) 士刁必架 US-6(6 x 6)型 - 戰後上海街頭

絕大部份士刁必架/里奧兩噸半US-6根據"租借法案"運往蘇聯 (US-6: 6 x 6 + 6 x 4 = 152,000). 俄人口頭反美, 內心極度自卑祟尚西方產品

(是否與某地現况似曾相識 ? 各方仁人君子, 萬勿對號入座, 我說的是古巴而已- 嘻嘻, 總之此地無銀三百両 - 詳見"俄人西方汽車情意結 (2)  - 蘇俄

彷製產品旁通")

(上) 根據"租借法案"運往蘇聯的M-5-6 (6x6)被蘇軍製成之 BM-13"喀秋沙"火箭發射車

3) 二廠分製同樣(福特 + 雪彿籣): 加奈陀*軍事模式 (1940-45)** 

*何謂加奈陀? 問吓日本仔就知

** 第1代: 1940-41 / 第2代: 1942-45

(上) 1935摩利士(英國)CS8, 15cwt (4 x 2) - 加奈陀軍事模式鼻祖1

(上) 1936摩利士PU MK1, 15cwt (4 x 2) - 加奈陀軍事模式 鼻祖2

(上) 1939摩利士PU MK2, 15cwt (4 x 4) - 加奈陀軍事模式 鼻祖2

(上) 1939摩利士Quad (4 x 4), 3519cc, 馬力70匹@3000rpm - 加奈陀軍事模式鼻祖3

(上) 第1代加奈陀軍事模式 (1940) - 雪彿籣3/4噸 (4 x 4)

(上) 加拿大分廠 - 福特及通用商標

(上) 福特F60 (4 x 4) 3噸 (第2代, 1942-45)

(上)  雪彿籣C60 (4 x 4) 3噸

(上)  雪彿籣C8A (4 x 4) 1.5噸: 1944年英軍進軍西西里

(上) 雪彿籣C60 (4 x 4) 3噸改裝之市區巴士 (緬甸)

差不多全世界(筆者同意)都公認加奈陀軍事模式為戰時盟國生產外型最醜怪之軍車, 任何人只要有一面之緣必定終生難忘. 筆者幼時在澳門

見過及乘坐過此車改裝之市區巴士*, 日後閱書時一見此車圖片立刻恍然大悟知道幼時所接觸之"怪物"為何.

* 戰後初期南中國最流行的戰時貨車/軍車改裝巴士是道濟T系列, 無論在香港, 澳門, 廣州都有, 廣州甚至用到80年代初(第十路); 同期之改裝雪彿籣及

福特也很流行; 由於戰後物資缺乏, 總之有乜車就改乜車, 同型車有左軚亦有右軚(美國產美國車左軚, 輸遠東地區加拿大產美國車右軚), 百花齊放, 蔚為

奇觀

(上) 1942美國福特(左軚) - 香港中華巴士公司 - 全數18輛 (1947-55)

(上) 1942福特

(上) 道濟T系列 (50年代廣州)

(上) 道濟T系列 (50年代北京)

(上) 1945道濟 (T系列: 1939-47年)

(上) 1941雪彿籣

此車由通用雪彿籣(加拿大)及福特(加拿大)負責生產, 供應羅掘俱窮的大英帝國, 所以全部右軑. 雖然外觀相同, 但部件有異同, 小件多同而

引擎波箱及尾牙不同, 以引擎來說, 雪彿蘭沿用其頂置气閥(OHV)直6, 福特用其著名的側置气閥(SV)V-8, 對後勤而言這是惡夢, 但二廠為世

上第一及第二大廠, 平時己是死對頭, 不知世間有誰可以說服二者使用對方重要部件? 所以有如斯不理想之狀況出現. 當然二車各有自己商

標附在鬼面罩上.

- 3噸(4 x 4)產量: 209,000輛

(上) 根據"租借法案"運往蘇聯 的雪彿籣CMP C60L (4 x 4) 3噸

軍吉發展

1) 威里士-奧化籣CJ2A (產量214,202 (1945-49), 非正式軍部列裝)

戰後MB型之繼承者(民轉軍), 二者基本並無差別, 只在外觀*略作修飾, 使用期短, 很快被M38取代

*大燈加電鍍圍邊, 加車外腳踏, 擋風玻璃下鐵板加威里士商標, 車重2200磅

2) 威里士-奧化籣MC* (M38, 正式軍部列裝, 產量61,423 (1950-52))

*also by 福特(加拿大)

CJ2A之改良型, 外觀改動為一件過擋風玻璃, 刪去腳踏及大燈電鍍圍邊. 馬力增加, 電氣24伏特

3) 威里士-奧化籣/威里士*MD = CJ5 (M38A1, 正式軍部列裝, 產量101,488 (1952-58))

最大改動是使用新的側置死气閥頂置生气閥(F-Head)旋風型引擎 (2199cc, 馬力增至72匹, 輪距81吋, 車重2665磅)

*1953年啟沙車廠收購威里士-奧化籣後改名為威里士汽車公司; also by:

- 福特(加拿大) - 1952-53

- 啟沙(加拿大)  -1967-68

4) 福特*M151(1960-64)

* also by 啟沙車廠

對比同期的歐洲同級軍車(例如德國車聯之DKW孟加), M38A1相形見絀, 雖然可靠耐用, 在操控及整体設計上己落後於形勢.

美國陸軍軍需處以福特M151及時代替了威里士M38A1, 雖然在馬力輸出方面未見突出, 但採用四輪獨立懸掛(捲圈彈簧前懸,

搖軸後懸), 同步4速波箱, 固定差速, 理論上提供更好行車性能

引擎: 汽油, 鐵鑄, 直列4缸, 旋風型引擎, 側置死气閥頂置生气閥(F-Head), 壓縮比7.5:1, 2320cc

馬力 (SAE): 72匹@4000rpm

扭力 (SAE): 128磅呎@1800rpm

波箱: 同步變速, 4前1後 (可選: 後輪2驅或4驅)

懸挂: 4輪獨立

電氣: 24伏特

淨重:  2397磅

5) 福特*M151A1 (1964-70)

* also by 啟沙車廠

事與願違, M151的搖軸獨立後懸原來是催命符, 拐急彎引致失事傷亡事件日多, 陸軍及福特難辭其究, 因為定型前以千小時計測試中

不可能不發現問題, 奇怪的是事後只作亡羊補牢的輕微設計修改, 但保留這不及格的搖軸後懸(所謂改良不外在前沙板上加上空防夜間行

車燈)

*這裡必有不為人知的秘密, 涉及國防部/軍方/大生產廠之間的微妙關係

6) 福特M151A2 (1970-83)

重新設計的多連桿後懸終於取代萬惡的搖軸後懸, 後輪上落幅度保持胎面斜傾度在合理水平, 此車比只作少量外觀上改良,

最明顯的是擋風玻璃一幅過. 此車亦有由AM通用廠生產

後話

AM通用廠的悍馬於1984年取代吉甫

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