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豪華古典 - 1933年美國派克超8系1004型附篇 1) 派克倒閉之原因 2) 偽滿皇帝溥儀之派克120 - added 14/3/05
(上) 兩款共存的派克水箱蓋吉祥物
(上) 1933派克超8系1004雙廂(前後座擋風玻璃)開蓬車(售價US$3,150)
導言 美國派克是二戰前全球豪華汽車產量(1/2 !)最大的汽車廠(1929年(顛峰期)產量43,318輛), 以其精湛無瑕汽車生產工藝馳名於世, 從來 都是全世界達官貴人的首選座駕. 從1925年直至1947年領先頭號對手通用汽車的加的力. 其宣傳口號為 - "如欲得悉派克車之優點, 一問其車主便知". 當時汽車界, 尤其是歐洲的豪華汽車製造廠(例如法國的希斯巴諾-蘇伊莎, 保吉地, 地拉殊, 意大利的衣素達-花拉斯尼, 比利時的明尼花, 德國的 平治, 邁百克等等, 當然還有名過其實, 盛名之下, 其實難副的勞斯萊斯)對派克竟能以極大批量生產如此高質素汽車非常佩服, 而派克在大陸 解放前亦是很多黨政軍及社會要人之首選座駕:
1) 張作霖識嘆, 他選用最高級之派克 - 1922年V12缸"雙六" 第3代35型 - 裝甲加7.92 mm水龍機槍 (位於白俄保鏕右邊), 車身是美國布 鲁斯 -奧斯托車身改裝廠製造, 整車造價35,000美元 (資料來源美國 - 這價格明顯不合理偏高, 但有關文獻稀少, 不得已採用之)
第一代派克V-12缸: "雙六" 25及35型
生產年份:1916-23 引擎: 汽油, V12缸, 側置汽閥(SV), 6950cc 最大馬力: 88匹@2600rpm 波箱: 3前1後 (非同步) 車重: 4150磅 (4門開蓬車) 出廠價: 2865美元起 (1922)
2) 1925年11月1日第17任香港總督金文泰(1875-1947)蒞港到任, 其座駕竟是派克(型號不詳, 6缸居多), 令人百思不得其解 (香港有 大把英國名貴汽車, 為何在此重要官方場合採用美國車?)
3) 蔣介石就任北伐軍總司令駐節上海時之派克座車 (背景: 上海龍華淞滬警備司令部, 1928年):
型號: 526 (1928) 出廠價: 2500美元 生產日期: 1927年1月8日 - 1928年1月7日 引擎:
- 汽油, 直列6缸, 側置汽閥(SV), 4729cc - 曲軸主軸承: 7個 - 最大馬力81匹 波箱: 3前1後 (非同步) 輪距: 126吋 (可選長陣133吋, 型號533)
特徵 1) 右軚 2) 左右車旁各設2衛兵站立把手; 車後設2衛兵座位 3) 此車(526型)是當年派克之最低級車系 (= 溥儀御用派克, 見下文), 就是1928年5系來說亦然 (526型 vs 533型); 當年最高級車系為 直列8缸的443型 蔣介石在台美製用車一二 A) 1955年加的力.非活大轎車 (菲律賓"自由"華僑社團"識做"捐贈 - 車存台北中正紀念堂)
B) 1956年水星.夢茄型開蓬檢閱車 + 1949年標域.Super型扈從車 + 吉甫警衛車 + 隨駕/開路電單車 (哈利-大衛臣FL/FLH 1200cc)
4
- 直列8缸, 側置汽閥(SV), 5228 cc - 曲軸主軸承: 9個 - 最大馬力90匹 - 波箱: 3前1後 (非同步)
正文 派克以直列8缸引擎為主流, V12缸為王牌對付頭號對手通用加的力的V8,V12及V16系列, 由1925直至1947年, 派克一直在銷量上 領先加的力。 但1933年是經濟大簫條的高峰期, 基本上所有車廠都大受打擊, 豪華汽車生產更是重災區, 派克在空前美好的1929年(大蕭條前夕) 生產了43,318輛汽車, 獲利2,500萬美元, 在當時是天文數字; 1933年則只產9,670輛, 虧損嚴重. 除了經濟原因外, 其他中游車廠的產品改良亦有映響, 例如士刁必架的總統型, 納殊的大使型, 標域的著名直8系列等, 它們的最強 引擎比派克的最小引擎馬力大, 但比最下游的派克便宜百份之二十到三十, 而因生產科技的進步令所有汽車都比以前可靠, 不讓講 究手工精巧的豪華汽車專美. 上述壓力令派克及其他豪華車廠喘不過氣來, 派克本來是華爾街的藍籌股, 但現己從峰值的163美元跌 至2美元一股 !
(上圖) 整齊亮麗的直8引擎 1933年的派克車分為三個系列: 直列8缸的8系及超8系, V12缸的12系, 是為第10車系* *派克以數字代表年份, 所以1932年為第9車系, 1934年為第11車系, 但1936年則不是第13而是第14車系, 傳統西方迷信作祟之故.
車系再以輪距細分: 1) 8系 (直列8缸5231cc 側置汽閥120匹馬力引擎), 售價US$2150-2890:
(上) 1933派克8系1001型 1001型 - 127.5吋 1002型 - 136吋
2) 超8系 (直列8缸6306cc 側置汽閥145匹馬力引擎), 售價US$2750-3590:
(上) 1933派克超8系1004型 1003型 - 135吋 1004型 - 142吋
3) 12系 (V12缸7298cc 側置汽閥180匹馬力引擎), 售價US$3790-7000:
(上) 1933派克12系1005型 1005型 - 142吋 1006型 - 147吋
在此困難時期不問而知銷量最高(62%)的自然是最便宜的8系, 最低是12系, 因其整体性能不比超8系高太多. 現在讓我們了解本文 介紹的古典美國汽車經典之作的派克超8系1004型:
(上) 1933派克超8系1004型7座裝甲房重車 - 多明尼加共和國總統座駕 1) 車身 (原廠派克*): 木框包鋼, 車陣承載 2) 引擎: - 直列8缸, 側置汽閥(SV), 每缸雙气閥 - 缸徑3.5吋 x 衝程5吋, 6306cc - 壓縮比6:1 - 曲軸主軸承: 9個 - 化油器: 史藏堡EE2(1.25吋)雙喉下流式 - 最大馬力145匹@3200rpm; 最大扭力290磅/呎@1600rpm 2) 電气: 6伏特 3) 傳動: - 極力子(離合器): 12 吋直徑單碟 - 波箱: 3前速1後速 ( 2, 3波同步變速); 比率: 1波2.45:1; 2波1.52:1; 3波1:1; 後波2.89:1 - 尾牙(最終傅動)比 : 4.4:1或 4.06:1 - 此車配用 4) 轉向: - 迴旋走珠式 - 迥旋直徑: 46呎 (4手軑) 5) 制動: - 4輪真空輔助机械鼓剎, 鼓徑14吋 6) 懸掛 (4輪非獨立): - 疊葉式彈簧 - 車內可調校迪高維美吸震筒
7) 車輪: 鋼制; 車胎 : 7.00 x 17吋
8) 車重: 4690磅 (雙廂開蓬車)
* 因經濟不景關係, 派克為保持主流產品售價吸引力, 基本車系車身都是原廠自造, 只在頂級12系列(+部份超8系)給予顧客選擇 昂貴的外判獨立車身製造. 豪華汽車慣例是車廠只生產底盤 - 車陣, 所有机械部件, 鬼面罩(水箱散熱柵格), 車頭大燈, 前後泵把 (防撞桿), 儀錶, 舦盤. 車胎, 而車身及內部設施則交由特定車身承造商根據顧客意圖制造, 此等車身一般都達底盤價百份之30-50 (或以上). 就是此等精美絕倫, 幽雅無儔的車身令古典汽車有如斯魅力, 是現代汽車望塵莫及的. 古典汽車愛好者對這個所謂黃金 時代的一去不復返都有逝者如斯乎之嘆. 但從另一角度來看, 此等豪華汽車的售價一般人窮多生之力也負擔不來, 清楚反映了當 時極端嚴重的貧富兩極化現象 (見下文當時其他豪華汽車的售價)
此車內部設施豪華齊備, 己是此級汽車必有, 毋用多談. 值得一提的是車燈有高, 低, 超車閃燈三項選擇, 自動阻流瓣, 自動水箱柵
格開關以保持引擎最佳運轉溫度, 雙點火線圈, 比速爾19點車架自動潤滑裝置, 都令此車運行暢順可靠.
而此派克王牌的直8引擎可以輕鬆地長時間以時速70-80英里疾馳, 非常適應現代交通運作. 此車操控之容易令人讚嘆, 方向盤比
同期汽車輕巧(當時還沒有動力輔助), 離合及剎車踏板不太重, 女仕亦可應付. 因為剎車裝有賓迪士真空輔助器, 手調4段裝置設於儀
表板上, 由1-4動力輔助以每級25%遞減, 任君選擇.
以此車沒有四輪獨立避震(超8系列1937年才有此裝置)來衡量, 其行車舒適度極高, 原來它設置了吸震筒軟硬調校器, 在表板下
有紐制調控 (有傳說是最初紐制上有文字說明"入硬出軟", 這句雙關語把代理商嚇壞, 連忙通知派克廠把它刪去)。
此車的馬力/車重比比同級的加的力V8約少百分之二十, 加速力自然優勝: / 0-30 英里: 6.5秒 / 0-60 英里: 18.8秒 / 極速85英里 (137公里)
以當時標準而言己是上佳, 最難能可貴的是此車可以輕鬆地在現代交通情況下使用, 証明了古典汽車的存在價值, 動靜俱宜, 可
以觀賞, 更宜實用. 汽車本來是運輸工具, 並不是藏於博物館的死物, 這是汽車愛好者跟汽車收藏家或等而下之的投机/投資者的
最大分別。
當時其他超級豪華汽車的售價 (極品古典 - 保吉地"皇室") 1) 杜森堡J型 (1929-1937, 436輛) / SJ型 (1932-1937, 36輛) (美國)
(上圖) 1930杜森堡J型
(上圖) 杜森堡直8雙正頂位凸輪軸引擎 J型: 淨底盤US$8,500(1928年車展展 出), 次年(1929年投產)升至US$9,500 SJ型 (S=鼓風增壓): 淨底盤US$11,750 引擎: 直列8缸, 雙頂置凸輪軸(DOHC), 4氣閥, 6876cc 輸出: - J型: 最大馬力265匹@4200rpm; 最大扭力374磅/呎@2000rpm - SJ型: 最大馬力320匹@4200rpm; 最大扭力425磅/呎@2400rpm 波箱: 4前速1後速 (1928-33) / 3前速1後速 (1934-37) 車身: 平均價US$8,000 一般SJ型整車造價超過二萬美元
2) 希斯巴諾-蘇伊莎Type 68(J12)/加料 (1931-1938; 法國; 共產120輛)
(上圖) 1933希斯巴諾-蘇莎Type 68/J12 "加料" 淨底盤(1931): 205,000法郎=10,147美元 整車造價(平均): 3,750 英鎊, 相當於2萬多美元 (勞斯萊斯魅映2型 / 魅映2型大陸型整車只售2,800英鎊) 引擎: V12 缸, 頂置汽閥(OHV) 1) Type 68: 9,425cc, 最大馬力200匹@3500rpm 2)Type 68"加料": 11,310cc, 最大馬力250匹@3000rpm 波箱: 3前速1後速
3) 保吉地Type 41皇室型(1929-1932) (法國) - 詳見本期"極品古典篇" 整車售價6,500英鎊, 約35,000美元 此車共產6輛, 有3最: 1) 最昂貴, 近年拍賣價亦如是 (1987年基斯蒂拍賣行在倫敦以5,500,000英鎊賣出那 輛基爾勒車身單門皇室型 - 原車是美國 碧力斯近寧咸汽車博物館擁有, 現保守估值約1億港元以上) 2) 最長輪距: 4.3m 3) 最大引擎*: 直列8缸單頂置凸輪軸(SOHC, 3氣閥) 12,763cc* *原型 車(底盤編號41100)為14,700cc
附篇 1) 派克倒閉之原因 2) 偽滿皇帝溥儀之派克120
1) 派克倒閉之原因 派克乃二戰前全球豪華汽車產量最大的汽車廠, 以其精湛無瑕汽車生產工藝馳名於世, 一直在銷量(1925-47)上領先通用廠的 加的力; 反觀福特廠的林肯只是"翰林院侍讀"(陪太子讀書之謂也)的 牌子, 年年虧本, 若非有龐大的福特廠為後盾早已跟眾多美 國豪華汽車廠一樣在30年代位列仙班 – (無得比, 杜森堡, 皮雅士-雅路, 史道茲, 馬蒙, 富蘭克林……etc.).
(上圖) 1946年林肯"大陸" - 陪太子讀書的牌子 - V12引擎 - 側置汽閥, 壓縮比: 7.2:1, 缸徑2 7/8英吋 x 衝程3 3/4英吋, 4785cc, 120匹@3500rpm 但汽車製造業競爭劇烈, 中小形廠稍一不慎即有倒閉之虞., 事後孔明來看, 所謂稍一不慎甚為簡單, 可能是微小的决策錯誤已足 以致命. 以派克為例, 倒閉之兩大原因是:
1) 戰後派克思維保守, 在汽車機械領域抱殘守闕*: 首先是沿用低效率側置汽閥直列8缸引擎(288/352 cid), 雖是五十步一百步的比較, 明顯比加的力側置汽閥V8引擎過時 (1949年 加的力V8引擎改用頂置汽閥(OHV); 派克1955年才改用V8 + 頂置汽閥(OHV), 但為時已晚; 直列8缸 vs V8缸優劣 - 參閱戰前豪華汽車-汽缸數量 定高下); 致命傷則是1946-49年的派克沒有自動波可供選擇(派克1949年底才推出Ultramatic自動波, 但雪上加霜, 因設計傖倅, 這自動波箱早期毛病較 多, 比不上通用廠優良的Hydra-Matic**自動波), 而加的力車系早着先鞭, 於1941年已可選用Hydra-Matic自動波(附加US$110), 在戰後高價 美國汽車市場來說, 這明顯優勢是决定性的.
* 戰後美國汽車 此点畧有爭議, 因為所有美國汽車素來功利先行 - (例外是曇花一現設計超前的1948款突加, 可惜"木秀於林, 風必摧之". 廸釆(底特律)大廠聯合 起來把它扼殺於萌芽階段):
(上圖) 1948年款突加 - 1947年6月19日面世 - 在明顯有賣點提供舒適方便的機械及花巧設施全力以仆, 下列創新設備都是美國汽車先導(不勝枚舉): 1) 機械: 同步變速(加的力1929年引用), 自動波(下詳), 風油軚(輔動轉向), 風油迫力(真空輔動剎車: 皮雅士-雅路1928年引用), 巡航定速, 液壓吸震筒, 氣壓吸震 2) 舒適方便: 冷氣, 電動車蓬, 電動車窗, 電動座椅調校, 收音機/自動選台收音機, 自動感光調節高低車頭大燈 - 在不明顯但主要的汽車機械領域都抱殘守缺, 不思進取: / 以引擎來說, 沿用頂置汽閥(OHV)甚至過時低效率的側置汽閥(SV)機構 / 後輪懸挂: 古老, 非獨立 - 沿用簡單疊葉彈簧 / 迫力(剎車)則沿用低效4輪鼓剎 / 最不可思議的是絕大部份美國汽車竟沿用古老車陣載承車身直至60年代 (他國大量生產之汽車已改用整車一體冲壓多時) 所以美國汽車以操控性差及效率低稱著.
**世上最早全自動波汽車 - 奧士無比1940年全線車系可選用"Hydra-Matic" (附加US$57) - 1940年"Hydra-Matic"(4前速)自動波: 使用液力偶合離合器 - 首輛使用扭力轉換離合器自動波(=現代全自動波箱)之美國汽車是1948年標域路霸, 該自動波箱稱為"Dynaflow"(2前速); 扭力轉換離合器是液力偶合離合器之改良型, 在液力偶合離合器裏加上了靜態渦輪轉子, 傳勳液流程暢順, 減低傳勳遲滯 (=液力偶合離合器), 提升轉波效率 - "Hydra-Matic": 當1948年標域"Dynaflow"面世後"Hydra-Matic"才改用扭力轉換離合器 - 通用汽車廠5大客車部門都是半獨立王國, 從他們或共用或獨立開發全自動波箱一事可一斑: 1) Hydra-Matic: 奧士無比(1940), 加的力(1941), 潘迪(1948) 2) Dynaflow: 標域 (1948) 3) Powerglide: 雪佛蘭 (1950)
(上圖) 1940年奧士無比特別型
(上圖) 派克Ultramatic自動波箱
(上圖) 1951年派克"352"側置汽閥直8引擎 - 壓縮比: 7:1, 缸徑3.5英吋 x 衝程4.25英吋, 5768cc, 155匹@3600rpm, 275磅/呎@2000rpm
(上圖) 1956年派克"374"頂置汽閥(OHV)V8引擎: 壓縮比10:1, 缸徑4.125英吋 x 衝程3.5英吋, 6129cc, 310匹@4600rpm, 扭力405磅/呎@2800 rpm\ (這是派克歴來功率最高車用引擎, 只用在最高車系上 - 其中又以"加勒比海"馬力最大 - 輸出比其他頂級美國車不遑多讓, 可惜已是遲來的 春天)
(上圖) 1947年加的力側置汽閥V8引擎: 壓縮比7.25:1, 缸徑3.5英吋 x 衝程4.5英吋, 5670cc, 150匹@3400rpm
(上圖) 1949年加的力頂置汽閥(OHV)V8引擎 - 壓縮比7.5:1, 缸徑3 13/16英吋 x 衝程3 10/16英吋, 5424cc, 160匹@3800rpm 2) 二戰前後派克都是唯一保持傳統直立鬼面罩之美國汽車, 說來荒謬, 亦因其執着直立鬼面罩, 令其戰後車身高度比其他由長窄 形向流線扁平形–表示現代化 - 演進的美國汽車高, 外觀不止明顯過時而且醜陋 (謔者稱為流動浴缸或大肚婆), 頭號對手加的力因 而脫頴而出, 1948年超越派克奪得美國首席豪華汽車廠寶座. 派克1951年起放棄直立鬼面罩, 但保守過時形像已根深蒂固, 派克垂死爭扎, 1956年和同病相憐的士刁必架合併, 可惜負負不能得正, 派克終於1958年倒閉 (士刁必架於1964年倒閉)
(上圖) 1956年士刁必架"金鷹" (US$3295) - 應用派克"352"頂置汽閥(OHV)V8引擎 (輸出=派克) - 壓縮比: 9.5:1, 缸徑4英吋 x 行程3.5英吋, 5768cc, 275匹@4600rpm, 380磅/呎@2800rpm
派克外觀演進 (1941-51) - 明顯保守
(上圖) 1941年 - 傳統直立鬼面罩
(上圖) 1946年"快船"型
(上圖) 1947年 - 保持傳統直立鬼面罩
上圖) 1948年 - 流動浴缸 ? (上圖) 1950年 - 外觀明顯過時而且醜陋
(上圖) 1951年 - 雖然改款, 為時已晚
(上圖) 1956年派克"加勒比海"開蓬 (US$5995) - 假想歒加的力"金山"型 - 6129cc, 310匹@4600rpm - 1956年功率最高美國車用引擎
(上圖) 完結篇 (1958年7月13日) - 1958年"鷹" (US$3995) = 士刁必架"鷹"
加的力外觀演進 (1941-56) - 明顯現代化, 比派克漂亮
(上圖) 1941年
(上圖) 1946年
(上圖) 1947年
(上圖) 1950年
(上圖) 1951年 - 其實比同年派克保守, 但人們對派克已失去興趣, 所以加得力安坐美國首席豪華汽車廠寶座對派克毫無畏懼
(上圖) 1955年"飛活" - 貓王座駕
(上圖) 1956年"金山"型開蓬 (US$6556, 產量2150): 5981cc, 305匹@4800rpm,
2) 偽滿皇帝溥儀之御用派克
有不少讀者請求介紹位於長春偽滿皇宮原屬偽帝溥儀之派克, OK, 汽車資料如下(Sorry, 歷史資料欠奉):
前言 此車同其他國內現存古老汽車一般 - 缺乏維修保養. 因現時古老汽車市場有價, 一部份老車被匆匆包裝起來 = 清潔 + 重新噴油, 而機械維修則明顯欠奉
車型簡介 - 120型(1935-41): 1941年款第19車系4門房車 這是派克1941年款之低級車系(最低的是直列6缸110型; 最高的是直列8缸180型- 參考俄人西方汽車情意結吉斯/吉爾110型 - 羅斯福總統在二戰 時送了一輛1942年款派克180型(直列8气缸超8系)給史太林, 180型是1941及1942年款的最高車系); 120型是派克渡過30年代經濟大蕭條的救命 草: 質優價廉, 物料造工與高級車系無異. 但作為御車120型則未夠班(有所不棣). 話得說來, 當時國人何能得知派克高低級車系分別? 見到派克120已驚為天人矣! 這是窮國的悲哀, 窮則民智未開, 小子不敢以其他華人 地域推演, 只能以熟悉的香港為例: - 50/60年代香港人稱雅廸-DKW為四環奪錦標 - 概4環比5環只是少了1環, 不是世運也是乜運! 所以有奪錦標之"佳作" - 又以一首唱到街知巷聞的粵語流行曲為例, 鄭君綿歌詞首2句為"大闊佬派架雪彿蘭, 袋美金起碼1萬"("材子佳人" - 鄭君綿+鄭碧影合唱, 調 寄康定情歌; 香港人拿來主義盛行, 只求曲調鏗鏘, 甚麽悅耳外國曲調都夠胆配以粵語俚詞, 非常搞笑, 由歐西流行曲以至國歌都無一倖免. 國歌曲調有: 英 國, 美國內戰南方國歌"的時(Dixie)"及某抗倭名曲; 嘿嘿, 因涉及多國國家尊嚴, 請恕在下無胆把那些改編國歌粵語歌詞在此出列). 雪彿蘭其實是平價汽車, 位於通用5大客車牌子之末(加的力, 標域, 奧士無比, 潘迪, 雪彿籣), 美國有錢人只會坐加的力或林肯而不會坐雪彿 蘭, 所以以平民風格自居的福特總統就職時(1974年8月9日)有下列名言, "我是福特, 不是林肯!" (話雖如此, 1939-80年代初美國總統官方座駕全 是特製林肯, 只是列根開始應用加的力訖今 - 美國總統官方座駕(1939-83) 雜碎篇(2)), 但當時香港人見到体積龐大的美國車已嘆為觀止, 加上在當 時貧窮的香港坐雪彿蘭的全是富人, 所以有如是俚歌出現.
香港首席流行美國車 戰前: 福特, 士刁必架 戰後: - 50年代: 雪彿蘭, 標域 - 60-70年代: 加拿大潘迪-皮雅士(巴黎人)*(= 美國潘迪-邦那維), 當時和平治250/280(S+SE)系列分庭抗禮的香港有錢人座駕 *所有供應右軚市場的美國車都在加拿大分廠製造
(上) 1969年加拿大潘迪"皮雅士" - 80年代 - 現在: 無 - 如無意外, 絕大部份美國客車生產應在10-15年內終結, 因為質量及性能不敵德日韓車之故也 - 最近幾年已有佳士拿廠的順風 (2001年)及通用廠的奧士無比 (最古老牌子美國車(1897-2004年): 總產量35,229,218) 停產, 同廠的加的力, 標域及潘迪, 福特的林肯及水 星亦前景不妙; 其實福兮禍所伏, 美國車被閉塞的國內市場寵壞, 故步自封, 戰後數十年來不思進取, 以通用為首的美國車廠所造 汽車都是: - 大而無當 - 機械設計落後 - 操控性差 - 耗油量大 - 質素普通 (understatement?) 的"大火船" 70/80年代進口車 - 以德國汽車為主: 小車福士, 貴車平治, 快車寶馬/雅迪, 勁車保時捷 - 在美國市場的上述領域以大比數超越 美國車; 現在日本車更犀利, 不單形式及心理上作為美國汽車的掘墓人, 連德國車亦受莫大威脅, 可知倭人做事認真的態度值 得國人學習.
1941年款派克120型規格
(上) 1941年120型水箱蓋女神吉祥物 (選用)
(上) 1941年120型水箱蓋流線車標 (標準) 年款: 1941 產量: 17,100 美國售價: 1230美元 (同年最貴的派克是"訂造李巴朗車身180型" - 5595美元)
(上) 1941年180型 1) 引擎: - 直列8缸, 側置汽閥, 壓縮比: 6.41:1, 缸徑3.25英吋 x 衝程4.25英吋, 4621cc - 最大馬力120匹@3600轉 - 1 x 卡達化油器 - 曲軸主軸承: 5個 2) 電气: 6伏特 3) 極力子(離合器): 12吋直徑單碟 4) 波箱: 同步變速, 3前速1後速 5) 制動: 四輪真空輔助液壓鼓剎, 鼓徑12吋 6) 懸掛: - 前 (獨立): 捲圈彈簧 - 後 (非獨立): 受重自調疊葉彈簧
7) 車輪: 鋼制17吋; 輪胎: 7.00 x 17吋
8) 呎碼 - 輪距: 127吋 - 車重: 3510磅
評語 溥儀之派克120有下列之特徵: - 右軚 (直至1946年中國道路交通規則是左上右落, 因而汽車適用右軚; 但國民政府為了跟隨美國 - 亦因美國車大行其道之故- 於戰後頒令改為 右上左落, 各省市於1946年次第更改, 汽車從此應用左軚. 更改日期: 上海, 廣州, 昆明 - 1946年7月12日; 全國其他省市- 早於1946年1月1日更改)
(上圖) 右軚/左上右落 - 英國"挑玲-史提芬斯"3軸雙層巴士 (1936年上海 - 外白渡橋, 背景"百老匯大厦" = 現今"上海大厦" (外灘酒店))
(上圖) 上海南京路 (20年代末期)
(上圖) 上海西藏路 (30年代中期)
(上圖) 右上左落 (戰後上海街頭)
- 缺陷: 1) 以沙板內指揮燈(改裝)取代沙板上指揮燈(原裝) 2) 大燈電鍍圈油黑 3) 120英文標飾倒置 4) 泵把生銹
其他1941派克圖片 1) 派克120開蓬
2 ) 因為右軚派克120罕有, 不得已以同年右軚160型圖片以餉讀者:
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