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快車篇 - 順風"梭魚-咸美426"
順風牌於2001年停產 美國順風牌汽車素來是佳士拿廠最大眾化的品牌, 同級對手是通用廠的雪彿蘭; 福特廠的福特; 美國汽車廠的AMC及年百利 (70年代前). 60年代中後期席捲美國的大力細車 + 猛力大車浪潮是汽車史上的奇葩, 發端*於1964年4月13日面世, 大受年青人歡迎的福特野馬, 通 用, 佳士拿及美汽當然立刻跟進, 推出如下車款抗衡:
(上圖) 1964年順風"梭魚" *其實順風梭魚比福特野馬早兩星期面世, 但佳士拿汽車從來都不是以盲導盲的美國汽車主流, 所以福特野馬一出順風梭魚即在盲流中淹沒
(上圖) 1965年款福特"野馬"開蓬(硬頂居多) -1964年4月出廠
(上圖) 1965年款福特"野馬"硬頂 1) 通用: - 雪彿蘭"甘馬路", "西維爾SS454" - 潘迪"GTO",“火鳥"
2) 福特: 水星*"美洲豹" *林肯-水星雖是福特旗下部門, 但情況跟通用五大牌子一樣: 福特品牌之間有合作亦有競爭
3) 佳士拿旗下猛車: - 道奇"小冠-超蜂426(1968-70)", "突襲者426(1966-70)", "挑戰者R/T(1970-74)" - 順風"衛星426(1966)", "瞭望臺GTX(1967)", "梭魚426", "路云那426(1968-75)"
4) 美汽 (AMC): "AMX", "標槍"
開始良性競爭, 到頭變成惡性循環, 引擎及馬力*越來越大, 達至驚人境界: * 所報V8引擎是該型號可供選配最強勁的 - 馬力單位為制動馬力/毛馬力/bhp (參閱超級跑車(之二) - 林寶基尼美華) 1) 通用 - 潘迪"GTO”(1968-70): 6555cc, 370匹
(上圖)1968年潘迪"GTO”
- 雪彿蘭"西維爾SS454/450" (1970, LS-6/450引擎): 450cid=7440cc, 壓縮比11.25:1, 450匹@5600rpm, 500磅呎@3600rpm - "大力細車" 中馬力最大
(上圖) 1970年雪彿蘭"西維爾"SS454 LS-6"
- 雪彿蘭"甘馬路427*(1967-69, L-72/427引擎): 427cid=6997cc, 425匹, 0-60英里(100公里): 3.8秒! 快則快矣, 典型美國直路車表現, 非上座境界.
(上圖) 1967年雪彿蘭"甘馬路427" - "楊高-雪彿蘭"改 上座境界 = 意大利超級跑車, 整体表現優異 - 引擎, 傳動, 轉向, 制動, 懸掛, 坐椅等等都精心設計調校配合洽當, 才得稱超級跑車. 美國直路車只能稱為快車, 只適合少年十五二十時周末晚上, 幾件high school dropouts每人左手啤酒右手摟女, 在北達科他洲邊埵 小鎮彭邊拿之Main Street紅燈起步鬥快, 去到街尾古玩/磁器鋪前收油, 成個人企起狂踩迫力(剎車)減速亦無作用, 因為美國車的古 老後輪鼓剎剎車低效, 而半橢圓疊葉彈簧後懸貼路性能甚差, 時速50/60英里拐急彎自然不成功, 結果可想而知 - 成架車冲咗入去 古玩/磁器鋪, 名乎其實"a bull in a china shop" - 名為蠻牛境界 (頭號癲狗車)
*1967-68: 無廠方427, 只是幾間專改/賣快車的雪彿蘭代理加料 1969: 廠方應大代理楊高-雪彿蘭要求猶抱琵琶半遮面造了201架原廠427, 此車又名楊高427, 非常珍稀
(上圖) 1969年雪彿蘭甘馬路"楊高427"
2) 福特 - 福特"野馬-波士429" (1968-70): 7030cc, 360匹
(上圖) 1968年福特"野馬波士429" - 水星"美洲豹”(1968-70): 7013cc, 335匹
(上圖) 1968年水星"美洲豹"
3) 佳士拿
(上圖) 1969年 道濟"挑戰者"
(上圖) 1970年道濟"突襲者" 道濟 "突襲者" (1966-70), "挑戰者" (1970-74), 順風"梭魚" (1970-71) 都一樣可配6981cc 425匹咸美引擎
4) 美汽
(上圖) 1969年AMX390
(上圖) 1969年AMC標槍SST "AMX" & "標槍SST" (1968-70) : 6391cc, 340 匹
同期還有兩輛更利害的跑車, 但不屬"大力細車 + 猛力大車", 故畧述數語足矣: 1) 雪彿蘭"高屈" (1968年車價約US$5,192) 1968-70年雪彿蘭高屈454所用之引擎與西維爾SS454相同, 但壓縮比更大, 所以輸出大15匹 - 465匹 vs 450匹
(上圖) 1968年雪彿蘭"高屈"454
2) 至今牌子/商標仍有爭論的"AC/賽爾比"眼鏡蛇"-
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閒話休提, 讓我們先了解此1971年順風-梭魚中最勁的咸美426規格: 梭魚-咸美426 (1971年 - 最後生產年) 咸美426產 量: 115 (含10輛開蓬) 梭魚總產 量: 6,228 (含374輛開蓬)
價格基本 - 3,134美元 + 所選設備 (主要是426咸美425匹引擎, 同步4速手動波箱, 風油軑及其他車廂修飾) = 5,129美元
車体 - 車身廠編E型, 整体全鋼沖壓, 5座無中間柱雙門轎跑; 悉加超輕賽車車頭蓋, 呎碼 (吋) - 車長: 186.6, 車高: 51.2, 車寬: 74.4 輪距: 108吋 同軸距: (前) 60.2吋 (後) 60.7吋 淨重: 3565磅
引擎
鐵鑄, 頂置气閥側置凸輪軸(OHV) V8 (夾角90度) 活塞: 鋁鍛造 曲軸: 鋼鍛造 曲軸主軸承: 5 半球形燃燒室 - 此乃咸美得名的來由* 缸徑 x 衝程 (吋): 4.25 x 3.75, 6981cc 壓縮比: 10.25:1 汽缸點火次序: 1-8-4-3-6-5-7-2 甲必打(化油器): 2 x 4喉卡達AFB型 輸出: 425匹@5000rpm, 490磅/呎@4000rpm 電气: 12伏特 * 佳士拿在机械設計上素來領先, 早在1951-54年所有旗下V-8引擎全用高效率的半球形燃燒室; 1955年更推出第二代咸美引擎, 以單排汽閥搖臂替代第一代的雙排以節省成本, 可惜曲高和寡, 加上汽車界受到通用的不建康操控(連福特這第二大車 廠也受到 通用壓力於50年代中期放棄研製安全汽車), 1959年咸美被朿諸高閣, 1964年才起用, 1971年其應用告終
傳動 (後輪驅動) 極力子(離合器): 干式單碟, 碟徑11吋 波箱: A833型, 手動4前1後, 同步變速 比率: (1) 2.44:1 (2) 1.77:1 (3) 1.34:1 (4) 1:1 (後) 2.36:1 限滑差速: A34丹拿60型 尾牙(最終傳動)比: 4.10:1
轉向 迴旋走珠式 (液壓輔動) 比率: 15.7:1 迴旋直徑: 38.8呎 (3.5手軑)
制動 (真空輔動四輪液壓) 前: 碟(透气)剎 - 碟徑10.72吋 後: 鼓剎 - 鼓徑10吋 手制(剎): 机械式(作用後鼓)
懸掛 前 (獨立): 上下三角搖臂, 防滾桿, 扭力桿, 吸震筒 後 (非獨立): 活動後橋, 半橢圓疊葉彈簧, 吸震筒
車輪: 萊利合金, 7 x 15吋 車胎: 好時年*F60, 15吋 *不知如何稱為固特異 - 因為二者是不同輪胎製造廠: - Goodyear"好時年" - BF Goodrich"固特異"
儀錶 極速(英里): 150 引擎轉速(rpm/每分鐘): 8000(最高), 6500(紅線), 5000(黃線)
表現 0-60英里(100公里): 5秒 極速: 140英里
試車報告
此車紅身黑尾沙板, 車頭水箱柵格配上四大燈, 下唇進气口另有一雙射燈, 車頭蓋凸出上 黑色進气口, 那悉加賽車車頭蓋快速開關 就是魚鬚, 車前部看來活像一條擇肥而噬的惡魚, 醒目外觀很嚇人, 靜止時己呈現躍躍欲試的不安於室姿態.
開啟巨大車門進入車廂, 前座乃兩獨立真皮座椅, 但側移支持明顯欠缺, 此仍美國車通病, 座椅本來不低, 因車身上部較高, 感覺 上座椅矮了; 後座是傳統長條狀, 空間勉強可以乘載三人; 錶板是當時流行的仿木塑料, 雖無气質可言, 但可在這冰冷全黑的車廂 佈局中增加一絲生气 - 集朿了四大圓形儀錶 (從左至右 - 咪表(速度計)/引擎轉速表/大表集朿机 油+燃油+水溫+安培四小表/時計);
軑盤(方向盤)是三軸式, 軑柱是具有保護功能的受撞碎疊式, 軑環手感很好; 波棍(變速桿)是專業化的赫斯特手鎗握把式, 前速波位 傳統H形排列, 後波在一波旁, 在錶板上有後波小橙燈顯示, 但強力的彈簧使轉後波較吃力;
錶板下有兩紅色開關, 一是手動風阻, 一是化油器車外進气 手動開關 - 在下雨/雪時防止水份進入化油器; 此車並無空調, 但暖气充足, 概咸美426引擎發出的熱力足令車廂四季如夏. 啟動後V8引擎的熟悉聲浪如雷貫耳, 即時感覺是一份原始動物性的喜悅, 資深人仕當然分辦出引擎部件的運作聲響, 兩座4喉化油器 (每喉伺服一气缸)吸气時的不規則沉鳴, 清脆的气閥液壓挺桿不徐不疾起落有致, 雙排气管的雄渾吼叫, 都是汽車愛好者的迦陵仙音. 經過約1-2分鐘熱身空轉(此等大馬力引擎必需, 溫暖季節如是), 踏下離合, 所需力度比意料中輕, 轉入1波, 力踩油門, 8喉化油器全部運 作, 車子如箭離弦, 後輪當然與地面發生嚴重意見, 刺耳的"響胎"聲當然亦上達天聽, 可是天聽自我民聽, "仙音"加上刺鼻的燒焦輪胎橡 膠气味對鄰社關係不無映響, 切記!
此時1波時速己達35英里, 轉速指針去到黃線(轉速5000rpm), 是時侯轉入2波, 直如刀切熱牛(黃)油般暢順, 去到時速50英里(轉速4500rpm) 轉入3波; 3波60英里時轉4波, 感覺有如駕駛海軍戰机被空母的蒸汽彈射器擲出, 一直在公路直路去到100英里, 是時侯收手/油*, 必否則 不單止鄰社關係大受映響, 小子的駕駛執照更受映響, 或有可能身陷番邦囹圄, 不復與看官在亙聯網上神交矣.
*但切記不能在高速行車時4-3拖波把車拖慢, 否則這賽車規格的尾牙(最終傳動)因不能承受突如其來增加的巨大扭力而散架; 而把此車放慢很簡單 - 一收油即時減速, 原因是卡達AFB型化油器很敏感反應極快
制動效能以當時美國車標準(前碟後鼓)來說己算及格, 但始終是直路車, 迴旋走珠式轉向的動力輔助度太高(又一美國車通病), 因而路面感 低又不準確, 對高速駕駛並不適合.
高速急拐彎時側移及過度轉向(甩尾)情況嚴重, 懸掛很硬, 急拐彎時 車輪跳動強烈又有譟音, 乘坐感不算舒適 (但對快車駕駛者並不適用);
A833波箱的波位以傳統H型排列 - 後波在1波左旁, 3波在1波右旁; 但波位距離很短, 很容易入錯波 - 尤其是空波入1波容易入錯3波或甚 至後波(入不到, 但會掃牙); 優點是轉波尚算準確, 快速同步嚙合運作良好, 快動作逆轉時不需用二次離合, 是吾等快車人仕恩物, 而最令人 失望的莫如缺乏第5波或超比波(又一同期美國車之特/缺點), 否則更能進一步發揮此引擎的強大輸出 (此車可以3波起步亦無問題)
結語 每個時代都有其代表性產品, "大力細車 + 猛力大車"是美國夢的完結. 越戰的沖擊, 環保意識的提升(尤其在檄枉過正的加州映響下領導全美國), 終以1973年的石油危机為導火線, 結朿(暫時?)了美國人掠奪地球資源 的廉價燃油時代 - 製造不環保又油耗驚人的汽車 (此順風"梭魚"耗油量約平均每加侖10英里(廠方數据), 而試車後估計只有6至7英 里) - 首當其沖, 大 力細車 + 猛力大車自然功成身退. 對此的反動則是美國人嘗試製造低油耗汽車(小引擎 + 大型車整車減碼 + 試造小型車),可惜並不成功, 更令70/80年代的美國車成為汽車史上的 噩夢及笑柄 - 無論性能, 外形, 可靠/耐用性, 安全性, 整体設計等都不及格: 代表作有福特的小馬, 雪彿蘭的織女星,AMC的披灑, 都是美國各 汽車公司不想再提起的醜事. 但現時大行其道的城市越野車/休閒車/皮卡車的引擎, 馬力, 油耗, 污染量都大, 是大馬力小車翻板, 在公路上對其他小轎車更構成莫大危險, 這又是不是文明的倒退? (上圖) 1976年AMC"披灑", 你說醜陋不醜陋 ?
(上圖) 1976年福特"小馬"
(上圖) 1973年雪彿蘭"織女星"
附篇: 佳士拿旗下"咸美426"猛車簡述 (under construction) 佳士拿旗下猛車: - 道奇"小冠-超蜂426(1968-70)", "突襲者426(1966-70)", "挑戰者R/T(1970-74)" - 順風"衛星426(1966)", "瞭望臺GTX(1967)", "梭魚426(本文)", "路云那426(1968-75)"
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