俄人西方汽車情意結

自有汽車以來俄人已迷戀西方汽車 (另見軍車篇 + 蘇俄彷製產品旁通):

沙皇尼古拉二世 (1868-1918)

- 秉承俄人崇尚法國文化傳統, 末代沙皇尼古拉二世早期(1900年代初)最愛的汽車是迪榴李-布維爾 - 華貴, 精緻, 舒適

(上圖) 迪榴李-布維爾 (1906) + 沙皇尼古拉二世

(上圖) 迪榴李-布維爾 (1909) - 直列6缸, 11,846cc, 70匹 (其圓筒形鬼面罩源自其火車頭生產傳統)

(上圖) 迪榴李-布維爾 70-SMT (1909) - 專為沙皇而造的 "沙皇特供型", 直列6缸, 11,846cc, 70匹

(上圖) 迪榴李-布維爾 + 皇太子

- 他亦喜歡速度快的德國丹拿廠梅塞廸斯汽車 - 當時快車的佼佼者

(上圖) 梅塞廸斯20/35 (1908)

- 只因勞斯萊斯銀鬼(正稱- 40/50型)及派克V-12缸雙6 (沙皇及乃弟米高大公各有一輛)在上述各領域後來居上, 沙皇及羅曼諾夫皇室中人

趨之若鷺, 差不多人人 都有一輛勞斯萊斯銀鬼型 (沙皇有2輛)

(上圖) 沙皇及羅曼諾夫皇室 (1913年聖彼德堡的沙皇"皇家車房") -  汽車是迪榴李-布維爾 + 勞斯萊斯"銀鬼"

(上圖) 1907勞斯萊斯"銀鬼"型 (1906-25)

(上圖) 派克"雙六"

列寧至愛 - 勞斯萊斯"銀鬼"型

(上圖) 列寧擁有的另一輛"銀鬼"型 (1915)

- 1917年十月革命成功, 列寧下令接收位於聖彼德堡的沙皇皇家車房(1906-17, 藏車46輛)把它遷往莫斯科赫里姆林宮, 改名為特供車房

(1920年12月31月列寧詔令成立), 由親信司機史提分.基路*掌管

* 列寧喜愛任用非俄羅斯人為親信, 可能因其祖上血統複雜, 軫域之見不深:

- 拉脫維亞人 - 史提分.基路 (司機)

- 波蘭人 -

/ 托洛斯基 (原名布郎斯坦, 猶太人 - 人民外交委员會政委, 紅軍始創者/總司令, 戰爭部長, 政治局始創委员)

/ 德澤任司基 (切卡(秘密警察)首任頭目)

- 喬治亞 (所謂格魯吉亞)人 - 史太林

- 除了舊有多輛沙皇及羅曼諾夫皇室遺留下來銀鬼型外, 列寧下令新購15輛銀鬼型, 一眾布爾什維克脫離包皮環境出頭有日, 個個有着

數矣. 托洛斯基(紅軍之父)於內戰 - 所謂剿滅白匪戰爭是也 - 期間奔走四方, 其專列必帶有他的座駕 - 勞斯萊斯銀鬼型

- 無產階級革命首席明燈(其後繼人亦如是)竟然情迷西方資產階級腐朽典範的勞斯萊斯汽車, 分明"此中有真意", 亦非吾等愚眛刁民所敢

譩度置喙, 總之"服從去到盲從程度, 相信去到迷信程度"亦可以弗叛矣乎 !

勞斯萊斯40/50型 ("銀鬼"型)

(上圖) 1915英國打比"銀鬼"型

1) 英國打比正廠 (1906-25: 右軚 + 右置波棍): 產量6,173

2) 美國春田分廠* (1921-26): 產量1,703

- 1921-24: 右軚 + 右置波棍

- 1925-26: 左軚 + 中置波棍

* 美國有錢佬盲目崇歐, 認為右軚車乃高人一等之身份像徵, 勞斯萊斯不明暸美國有錢佬心態得到慘痛教訓 - 成立美國春田分廠(1920-31)移船就磡生產

左軚車, 誰料美國有錢佬睬佢都傻, 寧付高入口稅(33%)都要買英國製右軚勞斯萊斯, 結果春田分廠慘澹經營11年後結業

(上圖) 1924美國春田"銀鬼"型 -  右軚 + 右置波棍

(上圖) 1925美國春田"銀鬼"型 -  左軚 + 中置波棍

引擎: 汽油, 直列6缸(2列3缸), 側置汽閥, 壓縮比3.2:1, 7曲軸主軸承

(上圖) "銀鬼"型裝甲車 + 英女皇

(上圖) "銀鬼"型裝甲車

俄蘇猛人擁有勞斯萊斯總結

- 沙皇尼古拉二世: 1913銀鬼型  x 2

- 列寧: 銀鬼型  x 9

- 托洛斯基 (紅軍之父): 銀鬼型  x 1

- 史太林: 銀鬼型  x 1

- 莫洛托夫 (外交部長): 中陰型  x 1

- 布里滋尼夫 (蘇共總書記: 1964-82): 銀影  x 1 - 己撞毁 - (見下文)

(上圖) 列寧繼承沙皇尼古拉二世的1915年勞斯萊斯"銀鬼"型 - 由著名半履帶汽車倡導者阿道夫.卡格列斯*特別改裝為半履帶方便蘇聯嚴冬使用

* 阿道夫.卡格列斯 (法國人): 沙皇尼古拉二世汽車技術顧問(1906-17) - 皇家車房管理員之謂也. 十月革命後離俄返國. 日後與雪鐵龍合作成功開發半履帶越野車,

1930-31年耐力測試, 雪鐵龍-卡格列斯P17型間關萬里, 由絲綢之路到達故都北平, 名聞中外

(上圖) "雪鐵龍-卡格列斯P17型"半履帶越野車 - 攝於慕候斯法國國家汽車博物館(即前"殊林甫"私人汽車博物館)

(上圖) 勞斯萊斯"中陰"型 (1938-39): 直列6缸, 4257cc, 生產數量: 491

史太林與"標域"及"派克"

1) 吉斯101型

(上圖) 1936年4月29日吉斯101型出廠呈聖 - 猛人赫里姆林宮大集會 (由左至右):

- 李哈卓夫 (吉斯黨委書記)

- 奧德翁烈傑德澤 (重工業部長)

- 史太林

- 莫洛托夫 (外交部長)

- 米高揚 (商貿部長)

超級美國車迷史太林下令吉斯汽車廠*以34-36年標域為藍本, 製造首輛蘇維埃大型轎車以發揮社會主義優越性, 吉斯不負所託造出了還

算漂良的吉斯101型(其實吉斯前期己嘗試仿製1932年標域96型, 稱為吉斯L-1型, 但造了7輛後因技術問題無以為繼), 1936年4月29日在赫里姆林宮呈

聖, 但出了一個小問題:

* 吉斯(史太林)汽車廠 (1933-56), 前身是莫斯科汽車廠 (1916-33) - 受政治影響, 車廠命名如走馬燈般更替是蘇聯的政治生活常態

(上圖) 1932年標域96型: 直列8缸, 頂置汽閥(OHV), 5,640cc, 106匹

(上圖) 1932年吉斯L-1型

(上圖) 1936年標域: 直列8缸, 頂置汽閥(OHV), 5,244cc, 120匹

自翎一貫政治正確的吉斯黨委書記李哈卓夫理所當然用了紅旗作為車頭裝飾 (= 水箱蓋吉祥物), 誰料充滿小資產階級溫情主義的蘇共總

書記情迷腐朽的西方汽車(尤其是派克)水箱蓋吉祥物(甚麼飛禽走獸, 裸女雕塑等等), 一見紅旗即面色一沉, 李哈卓夫一見聖意不豫當堂嚇到

賴尿, 因為時值非常, 1936年大清黨正搞得如火如荼, 所謂"People simply disappear for no apparent reason", 容乜易一個唔好彩, 史太林同志

吩咐NKVD (內務人民委員會警察部 = 秘密警察 - 格別烏(GPU)後繼, 克格勃(KGB)前身) 頭子亞貢達*親自試駕吉斯101型, 誠意邀請車廠黨委書記

閣下去游單程車河, 懇談打起紅旗反紅旗問題, "One thing leads to another", 懇談自然引伸到當時的熱門話題 - 黨內潛伏托洛斯基反黨集團

對黨的瘋狂進攻及意圖行刺偉大同志的大逆不道陰謀, 咁就邊度都唔使去矣 !

(上圖) 亞貢達

(上圖) 亦索夫: 有分桃之癖, 亦非科班特務出身, 清黨力有不逮

(上圖) 當時得令的貝利亞宣傳海報

* 兔死狗烹 - 特務頭子的必然下場: 亞貢達因清黨不力於1936年9月被副手亦索夫替代, 1938年3月15日於莫斯科被處決; 亦索夫不遑多讓, 於1940年2月4日被

處決 - 罪狀當然是現行反革命 + 私生治腐化 = "搞基"是也; 接替他並非別人 - 史太林喬治亞("格魯吉亞")同鄉貝利亞是也! 1953年史太林死後貝利亞被誘捕,

於同年12月23日被處決 - 罪狀當然多如天上繁星, 而致死主因是他1953年5月1日向莫洛托夫吹噓他於3月1日黨國5傑夜宴*中以慢性毒葯華弗連毒殺史太林

(3月5日大行)以拯救蘇聯於水火中 (克魯曉夫回憶錄-1970年)

*5傑: 史太林, 馬林可夫, 布爾加寧, 克魯曉夫, 貝利亞

(上圖) 最早的吉斯101型 - 紅旗車頭裝飾

(上) 標域96型(1935)車頭裝飾 - 裸女

(上圖) 林肯水箱蓋吉祥訊物 - 走獸

(上圖) 兩款共存的派派克水箱蓋吉祥物 - 女神雕塑 + "己血哺雛"的天鵝(飛禽)

李哈卓夫是久經風浪的"運動員", 雖欲"苟存性命於亂世, 不求聞達於諸侯", 是日竟蒙總書記同志青睞商討汽車設計之興國大業, 自然受

寵若驚. 孰料天威難測, 形勢看來非常嚴峻, 一個弄不好隨時"昔日戲言身後事, 今朝都到眼前來"之餘更禍及妻拏.

善於揣摩上意 + self-effacing能力就是評核一個黨員質素是否過硬的"重中之重"標準 -  李哈卓夫不愧為有數十年黨齡的好黨員, 見機極

快, 馬上現場檢討, 自我批評思想麻痺又落後於形勢. 雖是"皇上聖明, 臣罪當誅", 亦禀請總書記同志賜與自我完善機會, 許其回廠集思廣

益, 好好運用工人階級集體智慧更改車頭裝飾, 以報總書記同志知遇之恩.

可幸時維四月, 序屬初春(在蘇聯來說), 春暖花開之日亦是史太林同志心情開朗之時, 加上總書記天縱英明, 更有菩薩心腸 - "四洲人事一

念知, 哀愍眾生如赤子" - 懲前瑟後, 治病救人是無產階級專政政權領導人的份內事, 因此李哈卓夫聖眷尚好, 邀天之幸改了車頭(= 紅旗美

術化), 保了人頭.

(上圖) 史太林 + 吉斯101型 - 改變後的車頭裝飾

大難不死必有後福, 他的姓氏日後更取代史太林成為車廠廠名 - 史太林1953年死後, 赫魯曉夫為了去史太林化在1956年下令吉斯改名為

吉爾, 爾=L者即李哈卓夫的簡寫是也

吉斯101型

生產年份: 1936-39

生產數量:  8,752 (含101A型及102型)

引擎*: 汽油, 直列8缸, 頂置汽閥 (OHV), 缸徑85mm x 衝程127mm, 5766cc, 壓縮比4.8:1

* 論者歴來爭議吉斯101型師承美國何車 - 標域or派克, 從其應用之引擎來看應是以標域為藍本, 因為標域從來都用直8頂置汽閥(OHV, 功率較佳)引擎;

反而派克慣用直8側置汽閥(SV, 功率較差)引擎 - 但這在理論上而言而已, 蘇聯冶金技術及汽車物料工業未如理想, 就是頂置汽閥引擎輸出也比美國側

置汽閥引擎差 - 比較下文之吉斯110型 vs 派克超8系180型即知

馬力: 90匹@2800rpm

極力子(離合器): 干式雙碟

波箱: 3前1後 (同步變速)

輪距: 3.6公尺

地距: 190mm

制動: 機械四輪鼓剎 (真空輔助)

輪胎(吋): 7.5 x 17

車重: 2550公斤

標準載油量: 80公升

油耗: 25.5公升/100公里

最高車速: 115公里

電氣: 12伏特

售價: 非賣品 - 中央委員特供

(上圖) 吉斯101A型 (1940-41)

(上圖) 吉斯102型=101開蓬 (1938-39)

2) 吉斯/吉爾110型

羅斯福總統在二戰時送*了一輛1942年款派克180型(直列8缸超8系)給史太林, 總書記同志就像小孩得到新玩具般高興, 開心之餘當然

把希特拉1939年送給他的平治特製540K雙座開蓬跑車(1939年德蘇互不侵犯協議訂立之賀禮)置諸腦後.

*羅斯福總統以前亦送過一輛1938年V12派克給史太林

(上) 特製540K雙座開蓬跑車 - 希特拉送贈羅馬尼亞國王卡路2世

(上圖) 1938年派克V12

玩過新車之後史太林馬上向派克180型打主意, 在二戰末期向羅斯福總統施壓, 得到派克同意出售其1942年款超8系180型之車身制造

工模及圖紙給蘇聯(机械部件則免問, 所以吉斯110型不用仿派克引擎而沿用仿標域引擎), 使其得以在莫斯科生產吉斯110型汽車

(上2圖) 1942派克超8系180

(上圖) 史太林的吉斯115型 (=110裝甲型) - 有云偉大同志晚年患了暗殺恐懼症, 坐車只敢坐面對後座的摺椅, 而後座則空置或由警衛乘坐作餌, 一時傳為笑談

(上圖) 赫魯曉夫乘坐開蓬吉斯/吉爾110型 (地點:東柏林史太林大街; 時間:1960年)

吉斯/吉爾110型 (名稱更替見上文)

生產年份: 1945-59 (另說1961)

生產數量:  2083 (另說2089, 含43輛裝甲型 - 吉斯115)

引擎: 汽油, 直列8缸, 頂置汽閥(OHV), 缸徑90mm x 衝程118mm, 6005cc, 壓縮比6.85:1

馬力: 140匹@3600rpm

極力子(離合器): 干式單碟

波箱: 3前1後 (同步變速)

車重: 2575 公斤

標準載油量: 80公升

油耗: 23公升/100公里

最高車速: 140公里

電氣: 12伏特

售價: 非賣品 - 中央委員特供

1942年派克超8系180型 (可選訂造車身)

生產數量 (2006+2007+2008車系):  672

售價: US$2689-6012

引擎: 汽油, 直列8缸, 側置汽閥(SV), 缸徑88.9mm  x 衝程117.5mm, 5835cc, 壓縮比6.85:1

馬力: 165匹 (119.3Kw)@3600rpm

極力子(離合器): 干式雙碟

波箱: 3前1後

輪距: 127-148吋

制動: 機械四輪鼓剎 (液壓輔助)

車重: 3920-4850磅 (各車型不同車身)

電氣: 6伏特

3) 吉爾111型及嗄斯13型"海鷗"

蘇聯人是有始有終超級派克迷, 派克垂死掙扎於1956年和士刁必架合併(1958年派克正式停產), 但蘇聯人抄襲1956年派克(1956年車款

是最後的真正派克車)生產吉爾111型及嗄斯13型海鷗以供高幹使用.

(上圖) 1956年派克"貴族型" - V8缸, 頂置汽閥 (OHV), 5680cc, 壓縮比10:1, 290匹@4600rpm, 扭力405磅呎@2800rpm

1) 嗄斯M-20勝利型

2) 莫斯科人400/401型

3) 嗄斯154型巴士                  

(上圖) 嗄斯M-20 (波蘭仿造嗄斯M-20稱為FSO"華莎人"M-20 - 以前在大陸常見)

生產年份: 1946-58

生產數量:  235,997

引擎: 汽油, 直列4缸, 側置汽閥, 缸徑82mm x 衝程100mm, 2,112cc, 壓縮比6.2:1

最大馬力: 50匹@3600rpm

最大扭力: 12.Nm@2200rpm

極力子(離合器): 干式單碟

波箱: 3前1後 (同步變速)軚波, 比率 - (1) 3.115:1 (2) 1.772:1  (3) 1.000:1 (後) 3.740:1

尾牙(最終傳動)比: 4.7:1 / 5.12:1

轉向直徑: 6.3公呎

懸掛:

前 (獨立): 共軸 - 捲圈彈簧+吸震筒

後 (非獨立): 半橢圓疊葉彈簧, 吸震筒

制動: 鼓剎 - (前)液壓 (後)機械

車胎:  6吋 x 16吋

車重: 1350公斤

標準載油量: 55公升

油耗: 13.5公升/100公里

最高車速: 105公里

電氣: 12伏特

售價: 16,000盧布

*波蘭FSO華莎人M-20 (仿造嗄斯M-20)

(上圖) FSO華莎人M-20型 (1951)

(上圖) FSO華莎人M-20型 (1958)

(上圖) 1961年FSO華莎人201型 - M-20改良型

生產年份: 1951-73 (含改良型)

生產數量:  224,472

比嗄斯M-20型有如下改良:

引擎: 壓縮比7:1

馬力: 54匹@2650rpm

最高車速: 116公里

2) 莫斯科人400/401型 (=1939年檢10型, 抄襲1938年奧普卡迪K38  - 另見俄人西方汽車情意結 (2))

1950-53年間史太林贈華汽車不是吉斯110型就是吉姆:

- 吉姆 - 莫洛托夫汽車廠之簡稱 - 俄產汽車命名混亂, 一時一樣, 明明係嗄斯, 一時又話要頌揚莫洛托夫對黨國的偉大貢獻而用其姓氏

命名, 令人無所適從

- 吉姆 = 嗄斯12型:  一般西方汽車歷史學者以為吉姆是抄襲48年款加的力, 另有謂抄襲46-48年款標域*

- 吉姆引擎(=戰前嗄斯11-73型): 仿道濟D-5側置汽閥直列6缸3485cc, 90匹@3600rpm (道濟D-5 - 3569cc, 91匹@3800rpm)

- 道濟 (直至1954年V8出現前)主流引擎: 側置汽閥直列6缸

結論: 吉姆抄襲49年款道濟 (下圖 - 49年款道濟小皇冠開蓬車: 側置汽閥直列6缸3772cc, 103匹@3600rpm)

高爾基(嗄斯)汽車廠簡介

福特是當時在蘇聯最受歡迎的汽車(1928年 - 福特佔有蘇聯汽車及拖拉機市場份額85%) - 機械結構簡單, 扎實可靠耐用. 1929年蘇聯與

福特簽約在1929-33年內購買72,000輛福特汽車.

(上) 福特T型 - 聖彼德堡

雄才偉畧, 算無遺策的總書記同志開展偉大的五年計劃全力發展蘇聯工業, 美國資本家馬上呼應*(哈哈, 當時蘇聯及美國平日在百姓

面前互相指罵, 污言穢語, 狀似殺父仇人, 而家利益當前則攬頭攬頸, 証明甚麽意識型態分歧全是欺世盗名(是否與某地現况似曾相識?); 可笑盲毛愛

國青年明知被人出賣, 唔衰得重同人數錢, 做咗食黄蓮之啞仔, 抵死 - 嗱嗱嗱, 此處所指極具針對性 - 蘇聯愛國青年 - 其他比蘇聯愛國青年低級之他

國愛國青年萬勿高攀對號入座)

* 1) 西方/美國政府及資本家與蘇聯之成立及茁長有千絲萬縷關係:

- 1917年: 德國政府提供專列給列寧, 由瑞士蘇黎世出發橫越德國再上芬蘭入境俄國, 主持"繼續革命", "十月革命"成功奪權

- 1917年: 托洛斯基受德國政府資助及由威爾遜總統簽發美國護照, 乘搭"基斯純狹谷"號郵輪由美國紐約回俄協助列寧主持大局

2) 亨利福特亦是世界最大秘密會社(共X會)會員

於是蘇聯與福特合作在蘇聯建立全歐最大汽車廠生產福特型號汽車, 高爾基(嗄斯)汽車廠因此應運而生:

1929年3月4日史太林詔令巨額投資(相當於6千萬美元)成立蘇聯自已的汽車工業, 和亨利.福特合作在伏爾加河畔的尼玆湼.諾夫告

諾地區(建廠後命名為高爾基城)建廠生產福特A型汽車及AA型貨車, 由位於美國俄亥俄州企理崙(克利夫蘭)市之柯士甸工程公司*負

責設計及建廠工程 (年產汽車能力140,000輛之廠房 + 35,000工人及家屬之居所及生活設施), 1930年5月動工, 1931年11月車廠建成, 1932

年1月投產, 廠名就是高爾基汽車廠, 簡稱嗄斯. 所以戰前所有嗄斯汽車都是福特翻版, 稍作改良適應當時落後的蘇聯公路情況.

*酬金155萬美元, 以等值黄金支付 - 原因是美國佬歴來深受反動宣傳誤導, 見事不明, 竟然"買棺材唔知碇", 夠胆拒收偉大社會主義貨幣盧布,

好在寬宏大量的總書記同志愛慕形而上學圭臬之中華文化, 不時從列寧格勒圖書館取閱紅樓夢(脂評石頭記 - 列寧格勒藏本),  深得"世事洞明皆

學問, 人情練達即文章"之我國儒學和稀坭精粹, 思想自然大躍進, 不再與無知美國佬一般見識, 所謂"欲取姑與", 因而賜與黄金暫遂蠻夷之志.

又因為美帝建廠成績優異, 偉大同志食過番尋味, 1931年再接再勵, 委托美國A.J.布蘭特工程公司負責改建莫斯科汽車廠, 擴建後理所當然命名

為吉斯(史太林)汽車廠

AGREEMENT made and entered into this 31st day of May, 1929, by and between the FORD MOTOR COMPANY, a Delaware corporation,

having its principal office at Dearborn in the State of Michigan, USA., (hereinafter called the "company"), the SUPREME COUNCIL OF NATIONAL

ECONOMY (V.S.N.H.), of the Union of Soviet Socialists Republics, (hereinafter called "VSNH") acting through its Vice-chairman VALERY I.

MESHLAUK, its duly authorized representative, and the AMTORG TRADING CORPORATION, A New York corporation, having its principal office

 at 261 Fifth Avenue in the State of New York, U.S.A., (hereinafter called "Amtorg")

(上) 1929年5月31日 - 蘇聯和福特合作協議書 (英文版本首頁開頭)