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SUV大比拼 - 寶馬X5 4.4i (US$49,400) vs 平治AMG ML55 (US$65,000)
一段有趣的歷史: 寶馬與平治的鬥爭 既生瑜, 何生亮? 現時平治及寶馬互視對方為市場上首席競爭者. 回顧歷史, 平治現應深悔當日(1959年)寶馬山窮水盡之際拒絕把她收購* (亦有云寶馬力拒平治兼併, 但以當時形勢而言前者可能性居多), 留此後患! 當時以電單車起家的寶馬因二戰後(50年代)電單車市場極度萎縮而專 注汽車生產, 但其極端市場取向則大謬 –只產昂貴的直6引擎大房車501, V8引擎(2.6/3.2升)大房車501/502, 轎跑503, 跑車507及超小形意 薩他250/300單前門"泡泡車" (平價, 不太實用, 但是寶馬在50年代苦海浮沉的救命草), 完全漠視主流的中小型車市場. *事件很具爭議性, 亦涉及"博華"被寶馬強人昆德背後插一刀引至倒閉的歴史懸案
(上) 寶馬"意薩他" 250 + 300 (1955-63, 產量161,728): 風冷單汽缸, 頂置汽閥(OHV), 247cc, 12匹 (內銷) / 297cc-13匹 (外銷), 極速85公里, 4前1後波箱, 乘員2人, 淨重353公斤 - 源自意大利伊素"意薩他"(1953年, 2汽缸2衝程247cc), 寶馬購入生產權, 改良引擎後於1955年推出, 這今古奇觀的醜小鴨令寶馬久延殘喘, 否則 寶馬早在1955年已和各位bye-bye
(上) "意薩他"後繼車: 寶馬600 (1957-59, 產量35,000): 後置風冷2汽缸, 頂置汽閥(OHV), 582cc, 26匹, 極速100公里, 4前1後波箱, 乘員4人, 淨重515公斤
(上) 同期另一著名"泡泡車" - 密切舒密特KR 200 (1955-64, 產量15,850) , 風冷單汽缸2衝程191cc 10.2匹@5250rpm, 極速100公里, 電單車式轉向, 4前1後波箱, 乘員2人, 油耗 - 56英里/加侖, 淨重230公斤. 同是雙座, 寶馬並排, 密切舒密特前後
(上) 寶馬501 (1951-58, 產量8,955): 1) 直6汽缸頂置汽閥 (OHV) 2077cc (1951-54) 2) V8缸頂置汽閥 (OHV) 2580cc (1954-58)
(上) 寶馬502 (1954-63, 產量12,896): V8汽缸頂置汽閥 (OHV) 2580cc/3168cc, 極速101英里, 0-60英里(100公里)16秒, 1954年售價17,800馬克
(上) 寶馬503 (1955-60, 產量412): V8汽缸頂置汽閥 (OHV) 3168cc, 140匹@4500rpm, 極速118英里
(上) 寶馬507 (1955-59, 產量253): V8汽缸頂置汽閥 (OHV) 3168cc, 155匹@5000rpm, 極速125英里, 0-60英里(100公里)8.8秒
寶馬在60年代初痛定思痛, 在1961年法蘭克福車展中推出全新車系: 700小轎跑, 2300CS(V8)轎跑及從此改變寶馬命運的1500四門房車, 日 後發展為1600/1800/ 2000, 奠定其中型車霸主地位 – 可靠, 實用, 舒適及 - 最重要的 - 高性能! "高性能房車"自此與寶馬結下不解緣, 成為寶馬的代名詞! 當然期間經歷不少奮鬥, 主要是打敗來自意大利的高性能房車對手蘭茜亞及愛快 羅密歐, 後者與寶馬此消彼長的鬥爭是世界車壇盛事, 在香港亦如是: 60-70年代車迷都討論何者為佳 –寶馬1800/2000/2002, 愛快羅密歐 1750/2000房車/GTV及較冷門的"蘭茜亞"富維亞1.6HF(日本車如豐田"斯力架"1600ST/GT, 三菱RS/GTO等還未入流), 爭執至臉紅脖子粗的情況所在 多有, 以筆者為例, 當時連續擁有寶馬2002及愛快羅密歐1600"超級茱莉亞"/2000GTV/2000"蜘蛛"開蓬跑車 (也受高人力勸打消購買那獨特的V4 引擎前驅"蘭茜亞"1.6HF的念頭, 但至今仍有一點遺憾), 自然也身陷其中要不時表態, 亦是玩車生涯中的趣事. (見"老爺車" - 我愛羅密歐)
(上) 寶馬700轎跑 (1959-65, 產量188,121): 後置風冷水平對向2汽缸(寶馬R69電單車引擎), 頂置汽閥(OHV), 697cc, 32-40匹@5000rpm, 極速: 700-70英里/ 700CS - 83英里
(上) 寶馬R69電單車 (1955-60): 風冷水平對向2汽缸, 頂置汽閥(OHV)
(上) 寶馬1800 (1963-1972, 產量164,989)
(上) 寶馬2002 Turbo (1973-1974) 言歸正傳, 寶馬在奠定其中型車霸主地位後開始向中大型房車打主意, 茅頭當然指向平治, 1969年開始推出性能比同級平治高的2500/2800, 1971年2800cc/3000cc的"巴伐利亞", 73年的3.0S, 75年的530i, 78年更推出7系始祖的733i, 對平治擺明車馬對著幹. 自此二者鬥爭不絕, 最 有趣的是寶馬在90年代初推出失敗的850i, 竟然用上大而無當的頂置凸輪軸(SOHC)V12引擎(步積家後塵 - 見"老爺車" 積架E), 平治亦失常性推 出雙頂置凸輪軸(DOHC)V12六升反擊 (正常使用而言V8己足夠, V12純是虛榮的表現, 只是於極高引擎轉速時 - 例如用於方程式賽車上 - V12的馬力(非扭力) 輸出更大更暢順而已; 用在超級跑車(例如法拉里, 林寶堅尼等)上還"略為"合理, 用在房車上則是資源浪費, 因V12的机械組件比V8複雜得多, 製造維修皆昂); 之後 寶馬M系對平治AMG更是白熱化的鬥爭. 整体而言寶馬大型車始終不能打倒平治(後記 - 近年寶馬大型車有後來居上之勢), 因為在此嶺域, 口碑, 商 譽及傳統比高性能重要, 而在SUV這個新市場而言平治比寶馬先行一步, 但鹿死誰手尚未可知
運動休閒車的流行 運動休閒車這個發展迅速的市場令所有車廠不能坐視不理(估計佔了新車銷量1/4至1/5), 尤其在美國, 近年持續興旺的經濟更加火上加油加速其 銷量, 近日在紐約鬧市經常見到在華爾街股市斬獲甚豐的男女老幼(沒有誇張)都開著体形龐大的4x4越野車/運動休閒車招搖過市. 所有車廠都 磨拳擦掌開展或鞏固這利潤豐厚的市場, 新型號4x4汽車不斷上市, 例如現在介紹最新出的寶馬X5 4.4i及較早的平治AMG ML55運動休閒車. 市場對不同品牌汽車有不同期望, 車廠當然知道, 所以平治ML320/430/AMG ML55的賣點是其傳統但己神話化的堅固可靠, 豪華舒適 (其實和 其他品牌都大同小異, 但商譽的魔力可化腐朽為神奇, 南韓的"雙龍"可說是平治的近親, 但二者售價相去甚遠, 其"霧素E32" (採用平治直6 DOHC 3.2升引擎, 輸出及 運轉 穩定性比純為節省空間而生的V6好得多)SUV/越野車的知名度及市場佔有率比同級的ML320判若雲坭)
(上) "雙龍""霧素E32"
寶馬X5 4.4i 寶馬的型象是高性能汽車, 她自誇是"終極駕駛机器", 以操控得心應手傲視車壇, 所產的SUV亦無例外, 更因此標奇立異命名為"運動活動車輛": - 產地: 美國南卡路連娜州史巴滕堡寶馬分廠 - 引擎: 雙頂置凸輪軸(DOHC)V8, 4398cc - 輸出: 282匹@5500rpm, 370磅呎@3700rpm - 車体: 一体沖壓/焊接車身 (可能與新一代"路華"豪華越野車共用) - 懸挂: 鋼管次底盤接連, 4輪獨立 - (前) 麥花臣支柱, 吸震筒, 捲圈彈簧 (後) 多連桿, 气動彈簧 (自動水平到位) - 傳動: 前置引擎, 全驅(恆驅); 無差速鎖, 無限滑差速 - 波箱: 5速全自動 - 扭力輸出分佈: (前)38%(後)62% - 波殊(博世)DSC-X動力穩定監控:- / 防鎖死剎車 / 動力防側移 / 自動緊急剎車 / 下坡速度控制(HDC): 自動剎車調控以保持下坡速度在3-6英里之間 (此設施最先用夜於寶馬擁有的英國"路華"車廠所產的SUV/越野車) 顧客選配運動套裝: 加硬避震; (前)255/50R-19(後)285/45R-19輪 胎; 合金轆軨
駕駛感受 名符其實, 這是高性能汽車, 越野性能則非其賣點 (以世上最大汽車市場美國為例, 真正的越野車也基本上明珠暗投, 實際用於越野的机會絕無僅有, 只是 潮流所趨, 人有我有促成此龐大"行街四驅車"市場. 其實此等巨無霸對其他小型汽車威脅很大, 因為車体大重心高, 操控較困難, 近年在美國引致極多人命傷亡交 通意外), 所以此車只有全驅而無2/4驅選擇, 亦無適合越野車所用的的差速鎖及限滑差速, 而最明顯的非越野本質是此車是一体車体而非越野 車必然*如此的車陣(大梁)/車体配合. 此車車重達4830磅, 但寶馬廠製造高性能汽車的豐富經驗在此表露無遺, 高速拐彎準確穩定, 車体搖擺度低, 除了優良懸挂設計外, 寶馬廠設計 人員更成功把右前傳動軸穿越机油箱從而降低重心, 增強行車穩定性. 雙頂置凸輪軸(DOHC)V8 4.4升引擎強大的輸出(282匹/370磅呎)及波段比 合理的高性能5速自動波箱令0-100公里加速時間只需7.5秒, 是跑車級領域. *例外的有 - 日產"尋路者" + 最新的三菱"霸茄路/夢得路"
車廂
白面儀錶集朿來自同廠540i, 不同的是表板呈直線不再彎曲傾向駕駛者, 基本設施齊備, 比其他寶馬房車有過之而無不及 –竟有10個安全气袋! , 只是空間更寬敞, 乘坐更舒適.
平治AMG ML55 AMG這著名平治汽車改裝公司己被後者收購大部份股權成為平治附屬公司. 有了這直屬關係平治當然物盡其用, 加強其SUV糸列的性能以應 付來自寶馬的挑戰. 所以平治以ML430為基礎配以AMG的E55房車引擎造出這輛超強的SUV
規格 - 車体: 一体車身/獨立車架(防扭密封箱式結構), 10個橡膠車体/車架固定裝置, 二直輻三橫輻焊接車架 - 引擎: 以平治5升V8引擎為基礎, 汽缸容積增至5439cc; 單頂置凸輪軸(SOHC), 24气閥 改良項目 - 電子操控進气糸統; 气閥: 凸輪+气閥進气開關+歧管 輸出: 342匹@5500rpm ; 376磅呎@2800-4500rpm, 扭力分配 - 前後輪50/50 表現: 0-60英里/100公里 6.9秒; 極速150英里/242公里 - 波箱: 前置引擎全驅(恆驅); 電子二段分速; 無差速鎖, 無限滑差速 - 變速: 5速自動 (附順序半自動(加減波)*: 左移順波, 右移逆波) *2000年款所有ML糸列配備 - 剎車: 全碟, 防鎖死裝置(ABS) - 轉向: 天梯牙(齒輪齒條)式, 隨速度調節動力輔助; 迴旋直徑37呎 - 輪胎: 285/50R-18 - 輪距: 111吋 - 安全設施: 1) 車廂: 6安全气袋 (前座各1, 四門各1), 自緊式安全帶, 小孩座位自動識別系統 2) 車体: 前部及前柱吸撞區: "防爬上客車上部"底盤結構 (與客車(小汽車)迎面相撞時保障客車乘員) 3) 行車: 防鎖死剎車裝置; 電子行車穩定裝置; 車輪防滑裝置
駕駛感受 同X5一樣, ML55亦是著重公路路面性能, 而越野性則是"人有我有", 聊具一格而矣! (平治宣傳當然有異, 而不少西方御用汽車刊物更有膽量把車輪防 滑裝置說成是比差速鎖更有效的越野裝置, 而"恆驅"對比"可選2/4驅"及前後獨立懸挂對比非獨立後懸亦更適合越野駕駛云云, 可說是混賬之尤, 此車比ML430低 了0.6吋, 重心低了貼路性能自然改善(越野性相對差了). 因引擎及輸出比X5大, 起動沖刺感更強, 引擎輸出的強大扭力源源不絕(376磅呎2800-4500rpm) , 極速近150英里/242公里, 是高級跑車境界; 5速自動波暢順準確, 如要更有活力駕駛 – 快速起動, 超車, 拖波(逆檔)等動作, 附設的"順序半自 動換檔"(加減波) - 左移順波, 右移逆波, 是最佳禮物, 操控方便靈敏, 得心應手. 四輪獨立的優點加上各種電子感應的操控裝置 - 防鎖死剎車裝 置, 電子行車穩定裝置, 車輪防滑裝置保障在濕滑路面較高速駕駛的安全, 對駕駛者非常友善. 加上整体車体及車廂安全裝置, 平治汽車的優 越性的確是實至名歸
外觀 車頭整体外觀非常有活力, 比較溫文的ML430外觀而言, AMG改配上形狀凶猛的大燈, 下設小型霧燈於加大了的防撞槓(前後都加大)內, 內裏是 咧口大開惡魚一般的進气口; 四面沙板坑邊亦加碼向外發展, 加上車頭蓋上兩條凸坑, 車身比ML430低了0.6吋, ML55給人的印象是蓄勢待發 的猛獸, 獵物舍寶馬X5其誰!
車廂
真是內柔外剛, ML55的車廂跟外觀的猛惡是強烈對比–明亮舒適, 是優良設計, 物料, 造工的結合. AMG華貴真皮跑車座椅, 舒適而又保留德國 車穩固傳統, 支持力強, 短時或長期乘坐皆宜; 大量深色桃木修飾(包括軚盤)是平治嚴肅沉穩的又一表達方式, 與時下流行復古的白底儀錶(電鍍 圍邊)相映成趣, 中控台上巨大導航顯示屏亦帶來高科技气息. 內部空間寬敝, 後座有中置手枕, 亦可作40/60摺疊安排以增加行李運載靈活性
評語 X5 4.4i基本售價(US$49,400)比ML430(US$45,000)略貴但比ML55(US$65,000)平得多, 形成了一個非常微妙形勢 – X5引擎輸出介乎 ML430/ ML55之間, 但性能/整体操控性超越ML430又比ML55不遑多讓, 看來寶馬是經過深思熟慮來為X5定位定價的, 這麼一來平治管理層 又要花一段時間大傷腦筋去部署反擊. 寶馬/平治鬥爭從末間斷, 跟其他鬥爭一樣, 平治以壓倒性商譽作招徠 –穩重, 堅固耐用,可靠, 豪華; 寶馬亦不遑多讓, 以性能操控出色為賣點, 較受年青專業人仕(優皮是也)歡迎, 二者一時瑜亮, 不必抑此揚彼.
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