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戰前首席GT猛車- 保吉地T57型 added 15-1-2007
保吉地57型(1934-39)乃戰前GT汽車(GT definition - 見法拉利365GTB/4)之表表者, 高超藝術化機械設計無與倫比, 造工物料優異, 馬力輸出 強大. 這傲視同儕之汽車是保吉地最成功的型號, 亦是產量最多的保吉地 (57 + 57S + 57 C + 57SC = 710). 在芸芸57型中之57SC大西洋型車 身外觀更是空前絕後, 有人認為是世上最漂亮汽車, 亦是現時市場最昂貴古典汽車之一(最貴是同廠41皇室型), 估值一億港元以上.
前言 30年代初是全球經濟大蕭條嚴冬, 汽車製造業大受打擊, 豪華汽車銷售如命懸絲, 而保吉地之無效率多車種政策增加生產成本, 財政狀況 雪上加霜. 可幸多才多藝的艾多利.保吉地為法國國家鐵路局設計及製造的汽油引擎車厢型火車(世上首創, 共產達百輛 (1931-39))帶來龐大收 益, 為保吉地車廠雪中送炭. (上) 汽油引擎車厢型火車 - 試車成功
(上) 汽油引擎車厢型火車 但本業則不容樂觀, 41皇室型一役全軍盡墨, 現存之多車種政策務必改絃易轍, 有見及此, 艾多利.保吉地命其長子尚.保吉地負責車系改 组, 前題是"一炁化三清", 即是只生產單一底盤以節省成本, 而在此單一底盤上建置不同車身以滿足不同顧客需求; 為了令新型號脫穎而 出, 保吉地構思另一要訣, 新型號要繼續50及55型跑車配用雙頂置凸輪軸(DOHC)引擎*先例, 但全新設計, 更增大氣缸容積以增加輸出 - 保吉地奔若絕塵, 同級跑車則膛乎其後矣 - 意大利之愛快.羅密歐及SPA, 同國之地那殊, 參臣, 他砵, 阿美卡等等(大型快車如英國賓利, 德國 平治, 美國杜森堡不在相同市場領域). (上) 尚.保吉地 * 50型参照杜森堡J型首創批產客車配用雙頂置凸輪軸引擎之成功例子 - 早前配用雙頂置凸輪軸引擎之保吉地產品是50型(1930-34), 55型(1932-35)跑車及51型(1931-35)賽車 - 與50及55型不同, 57型雙頂置凸輪軸引擎本源為美國米勒賽車引擎 - 20年代末米勒賽車隊到歐洲參賽, 事後保吉地以3輛保吉地49型換取2輛米勒91型賽車 (前驅, 直列4缸, 1500cc, 離心式鼓風增壓器), 保吉地工程師馬上拆散米勒引擎研究, 基本參照其佈局發展自已的雙頂置凸輪軸引擎 (上) 美國米勒賽車雙頂置凸輪軸引擎 55型
引擎: 鋁合金, 直列8气缸, 雙頂置凸輪軸 (DOHC), 2262cc, 魯士鼓風增壓器 輸出: 最大馬力 - 130匹@4500rpm 極速: 112英里 (186.7公里) 產量: 38 (1932-35)
新型號廠編為57型, 由時年23之尚.保吉地設計及監督整個57型生產計劃, 1931年開始研製, 歷時2載, 1933年57型在巴黎車展亮相, 登時在 當時氣氛沈鬱之車壇投下重磅炸彈!
57型底盤規格 (1934-39) 布局: 車陣承載車体, 前置引擎後輪驅動 車身: (廠造) 鋼框格, 鋁蒙皮
引擎: 鋁合金, 直列8氣缸, 氣缸蓋缸身一体, 半球形燃燒室, 缸徑72mm x衝程100mm, 3257cc, 壓縮比6.2:1, 氣缸點火次序: 1, 6, 2, 5, 8, 3, 7, 4 - 雙頂置凸輪軸 (DOHC, 位於引擎後面齒輪驅動) - 每缸雙氣閥 - 曲軸: 整件鍛鋼切削成形 - 曲軸主軸承: 6 - 化油器: 史藏堡UUR-2雙喉 - 乾式機油底 - 飛輪 - 輸出: 最大馬力 - 135匹@4500rpm; 最大扭力 - 134磅呎@3000rpm 傳動:
- 極力子(離合器): 單碟干式 - 4前速恆速(=非同步變速)手動波箱, 接連引擎 - 尾牙(最終傳動)比: 4.16:1 (optional 3.85:1) 轉向: 迥旋走珠式 懸挂 (非獨立): - 前: 半橢圓疊葉彈簧 + 摩擦式吸震筒(1934-37) / + 伸縮式吸震筒(1938-39) - 後: 活動後橋, 倒置1/4橢圓疊葉彈簧 + 摩擦式吸震筒(1934-37) / + 伸縮式吸震筒(1938-39) 制動: 鼓徑 - 15吋 1) 4輪機械鼓剎 (1934-37) 2) 前後獨立液壓鼓剎 (1938-39), 英國洛歇造 輪距: 3.3公尺 同軸距: 1.35公尺 轆軡: 18吋, 鋼線或鋁合金
輪胎: 英國鄧祿普, 18 x 5.5吋 底盤重: 950公斤 車重(不同車身有異): 1350公斤 (雲杜斯雙門4/5座轎跑) 極速: - 加比利埃 - 4門房車: 93英里 (150公里) - 雲杜斯雙門4/5座轎跑: 99.2英里 (160公里) 加速: 0-60英里12.2秒 (雲杜斯雙門4/5座轎跑) 產量: 57所有型號 (1934-39) – 710* *紀錄有異, 故有多種不同數據, i.e. 630 57型底盤出廠價: 1934 - 62,000法郎 / 1939 - 75,000法郎
57S型 (1936-39) - S者法文Surbaisse簡寫, "低"之謂也 - 底盤比57型短了32cm - 輪胎: 前18 x 5.5吋/後18 x 6.5吋 - S型1936年8月面世, 其特點是改低大陣(大樑), 讓後橋2橫傳動軸穿過大陣, 車身因而座低 - 外觀特點是鬼面罩改V型, 57S/SC型是唯一應用V型鬼面 罩之保吉地汽車
- 極力子(離合器)改用雙碟干式 - 壓縮比增至8.5:1 - 最大馬力: 175匹@5500rpm - 極速(阿特朗德雙門2座轎跑): 117.8英里 (190公里)
57C型 (1937-39) - C者法文Compresseur簡寫, =英文Compressor, 鼓風增壓器之謂也, - C型1936年10月巴黎車展面世, 1937年交車 - 壓縮比增至7.5:1 - 最大馬力: 160匹@4500rpm - 極速(阿特朗德雙門2座轎跑): 111.6英里 (180公里) - 57C型底盤出廠價: 1936 - 76,000法郎 / 1939 - 95,000法郎
57SC型 (1936-38) “改低”+ "鼓風增壓"之謂也: - 引擎進一步調校, 壓縮比7.5:1, 最大馬力200匹(有云210, 220匹)@5500rpm - 大西洋型: 極速124英里 (200公里)
機械設計特點及演進
- 總評: 古老先進恐怖兼而有之, 保持保吉地傳統而已. 艾多利.保吉地是有機械設計天賦的藝術家, 相信直覺, 人道form follows function, 他反其道而行之 – function follows form, 認為任何機械 部件合眼緣必然功能正確; 事實証明他的眼光多數正確; 但日久玩生, 迷信非理性判斷必然帶來非理性後果, 艾多利.保吉地被成功寵壞, 剛愎自用, 自是人非, 機械設計只求美觀, 更為求目的不擇手段 – 這是說他只求機械設計的可用性而不理會生產過程及日後維修之困難 - 下詳:
古老保守 - 車陣引擎承接: 早期(首200輛)57型是傳統車陣直接承接引擎, 引擎成為車陣受力部份增強整体底盤剛度. 古老汽車馬力有限車速不高, 承受路面震動相 對不太大; 但57型馬力大車速高, 震動相對增加, 影响引擎建康. 其實57型車陣剛度足夠, 不必與引擎承接. 因而從1937年開始57型以橡 膠引擎墊承接車陣, 為引擎提供足夠吸震能力 - 古老恆速(即狗牙齒合一字波)手動波箱: 反潮流 - 當時美國車多已使用方便的同步變速(1波非同步)波箱; 有謂艾多利.保吉地認為不懂使用 恆速波箱(順逆波都需2次離合)者沒有資格開保吉地車 - 非獨立懸挂: 半橢圓疊葉彈簧彈簧及摩擦式吸震筒, 貼路性能較差, 高速轉灣輪胎損秏大 (本來尚.保吉地已為57型新設計一前輪獨立懸挂系统, 但被保守成性的艾多利.保吉地無理阻止, 结果始终保吉地汽車從未配備獨立懸挂系统; 懸挂系统之輕度改良是由1938年開始以伸縮式吸震筒取代低效之摩擦 式吸震筒)
- 4輪機械鼓剎剎車: 艾多利.保吉地自欺欺人之囈語"我的汽車是造來飛馳的, 不是用來停止的!"在30年代已成為笑談, 他只是死剩把口而 己, 其實他對迫力(剎車)非常講究, 早期之名產35型賽車所用之合金 軡+固定內置迫力是膾炙人口優秀產品; 而獨特的4輪同壓鼓剎更是當 時迫力科技之顛峯之作; 可惜他研究發展的液壓鼓剎失敗, 乃至抗拒他人成功產品. 但早期57型機械鼓剎制動力不足己非笑話之簡單, 因為57型馬力大車速高 (極速100哩/以上), 機械鼓剎不足制動此猛獸, 由於事態嚴重, 艾多 利.保吉地終於讓步讓兒子在後期57型上使用洛歇液壓鼓剎 (1938-39)
特性 - 保吉地汽車都有極力子(離合器)沈重, 恆速波箱轉波緩慢之特性, 57型並無例外 - 保守成性的艾多利.保吉地拒絕跟隨潮流改用質優價廉高效的博-伯極力子, 堅持自造, 但他設計的極力子好是好, 不過後波溜滑是常態, 亦有價昂及維修困難的缺點
先進 - 引擎: 鋁合金雕塑藝術品, 是公認最漂良的引擎 ! 雙頂置凸輪軸 (DOHC), 半球形燃燒室, 乾式機油底.... 輸出強大, 傲視同儕, 刺激首席對 手愛快.羅密歐發展同級引擎 - 波箱接連引擎, 一改保吉地波箱接連尾牙傳統, 二者各有優劣; 前者傳動直接, 後者之車重前後分佈較平均 - 鬼面罩簾葉自動恆温開關
恐怖 - 氣缸蓋缸身一体鑄成, 好處是減低氣缸墊老化洩漏引致的缸壓失效, 但如何維修氣缸蓋內之氣閥機構則不敢想像 - 另一更得人驚之處是曲軸驅動凸輪軸是由直齒齒輪帶動, 而齒輪帶動必然發出巨大聲响(所以現代雙頂置凸輪軸引擎已改用齒錬或膠帶帶動), 為了減低聲响, 保吉地竟然使用合成化纖突富來製造中間之被動齒輪, 此輪造工物料俱佳, 使用壽命很長, 問題是不比金屬損秏是可察覺 之漸進性, 化纖崩壞是毫無先兆之突然性, 此化纖齒輪崩壞引致凸輪軸及氣閥停擺, 高速運動之活塞直插那些在氣缸內停擺之氣閥, 結果 是香港市井之徒所謂"冧偈" (definition: total engine failure commanding an engine rebuild), 繼而車主五內俱裂, 如喪考妣, 棄車徒行到慕 參市保吉地車廠附近, 與眾多身受保吉地為求目的不擇手段其害的57型車主會合潛伏, 待保吉地父子出現時"見鑊打鑊"*, 以泄心頭之恨 *上述scenario只是筆者市井心態之條件反射; 當時汽車愛好者對艾多利.保吉地敬若神明, 地位比現在的安素.法拉利還要高; 加上保吉地車主都是非富則貴之 上流人士, 此等俚語只藏心中而永不宣之於口
57型車款 A) 最初(1933年巴黎車展展出)共有3個車款*(車款以阿爾卑斯山山嶺命名): 1) 加比利埃 - 4門房車 (原廠自造) 2) 雲杜斯 - 雙門4/5座轎跑 (原廠自造) 3) 史提維奧 - 雙門4/5座開蓬 (間哥羅乎廠造**) - 顧客可選外判車身製造 - 使用傳統保吉地馬蹄鐵型鬼面𦋐
- 上述車款只配置於基礎57型上, 不存於後繼57C, 57S, 57SC型 * 原廠自造車身亦可任由顧客選擇小節(不能盡錄)配套更改/不改 - 大燈獨立/併入沙板; 長條沙板/覆蓋式沙板- 例証(見圖): 1) 加比利埃4門房車主流設計是車厢無中間支柱, 但顧客可要求傳統有中間支柱之車厢 2) 1939年生產末期之 一史提維奧雙門顧客保留大燈獨立, 不隨原廠大燈低置併入沙板之更改
** 史提維奧車身委托阿爾薩斯省高爾馬城之著名纜車及汽車車身製造廠間哥羅乎根據尚.保吉地之設計製造, 間哥羅乎製造廠總廠在瑞士, 同樣以工藝精湛馳 名於世, 其產品精確度達到要求極高近乎吹毛求疵的保吉地標準 – 近代文獻揭露原來保吉地所謂原廠自造車身多是間哥羅乎代製(含57型), 而間哥羅乎又歷 來承造各型(含57型)保吉地外判車身, 總之保吉地車身本源亂過戰國七雄 + 亂世佳人
B) 後繼車款 (57型 + 57C + 57S + 57SC): 1) 格蘭維特 (1935, 57型) - 雙門2座開蓬 (原廠自造) 2) 阿特朗德 (1935-38, 57型 + 57C + 57S + 57SC) - 雙門2座轎跑 (原廠自造) 3) 阿拉維 (1938-39, 57C + 57S + 57SC) - 雙門2座開蓬/轎跑 (多廠分造) 4) 大西洋 (1936-38, 57S + 57SC) - 雙門2座轎跑 (原廠自造)
A) 最初(1933年巴黎車展展出)車款 - 基礎57型
1) 加比利埃 (1934-39) - 4門房車 (原廠自造) - 整車出廠價: 1934 - 79,800法郎 / 1939 - 116,000法郎 第一代 (1934-36)
外型傳統保守 - 獨立大燈, 獨立後置行李箱, 條狀沙板; 而最大特點是前門前鉸後門後鉸但無中間支柱, 兩門齊開則等如窗户向外推出, 車厢全通方便進出*; 無中間支柱必然削弱車厢堅固度, 但古典汽車車陣承載車体比現代汽車一体冲壓車体堅固, 就是開蓬車亦可勉強 設置4門**, 得失之間不易妄下斷語. 另一特點就是加比利埃4門房車多為後門開關被動(隱閉)於前門, 要先開啟前門後門才可開關, 使用並不方便
(上) 加比利埃4門房車後門開關被動(隱閉)於前門 - (上車1934 + 下車1937)
*但地上突出扣接點容易絆倒落車乘客, 繼而扑往車外, 名乎其實"扑街"; 總之戰前工業產品只求漂良突出, user-friendliness考慮還未產生而安全意識全靠邊站, 最顯著例子就是當時(00-20年代)首席名貴汽車希斯巴諾-蘇伊莎及勞斯萊斯(都是右軚)頑固堅持把波棍(變速桿)設在右邊,司機進出非常不便, 著裙女性 駕駛者進出容易"走光", 是當時英國行人每天最希冀之街景; 到了30年代希斯巴諾-蘇伊莎覺今是而昨非把波棍放在中間,但勞斯萊斯冥頑不靈依然故我, 直到戰後才悻然順應潮流把波棍放在中間
(上) 1926希斯巴諾-蘇伊莎H6B型 - 右軚+右置波棍
(上) 1930勞斯萊斯幻影1型 - 右軚+右置波棍
(上) 1938希斯巴諾-蘇伊莎J12型 - 右軚+中置波棍
(上) 1939勞斯萊斯幻影3型 - 右軚+右置波棍
(上) 1953勞斯萊斯"銀中陰"型 - 右軚+右置波棍
** 近代4門開蓬車宛如鳳毛驎角, 最著名的是60年代林肯大陸 (例如甘迺廸總統在達拉斯遇弒身亡之座駕), 因為當時美國車多為車陣承載車体, 此等林肯車身己 算堅固, 但4門齊開後車身一樣容易扭曲, 4門關閉行車車身搖晃度亦較明顯
(上) 林肯大陸4門開蓬 (1961)
(上) 林肯大陸4門開蓬 (1965)
(上) 1961年林肯大陸4門開蓬 - 甘迺廸總統在達拉斯遇弒身亡之座駕
後繼 (1938-39)
(上) 1937年之加比利埃型 - 保留無中間支柱車厢, 從前門後鉸後門前鉸佈局即可証明 最大改良則是外觀現代化 - 大燈併入沙板, 後置行李箱車身一体化, 全覆蓋式沙板. 總括來說4門笨重的加比利埃並非流行的57型車款, 因為買家多偏重性能, 輕巧漂良之雙門GT跑車才是心頭所好
(上) 1939年之加比利埃型 - 重返傳統添置中間支柱
2) 雲杜斯 (1934-39) - 雙門4/5座轎跑 (原廠自造) - 整車出廠價: 1934 - 82,800法郎 / 1939 - 107,150法郎 第一代 (1934-36)
(上) 1930年之50型
(上) 雲杜斯57型 (1934)
(上) 雲杜斯57型 (1935) 最普及之57型車款, 首現於1930年之50型, 特點是大傾角車頭玻璃, 條狀沙板 後繼 (1937-39)
(上) 雲杜斯57型 (1937)
(上) 雲杜斯57型 (1938) - 重磅車身設計, 外觀笨重
(上) 雲杜斯57型 (1939) - 大燈併入沙板 最大改良則是外觀現代化 - 大燈併入沙板, 全覆蓋式沙板; 但亦有重磅車身設計, 外觀笨重 - 雲杜斯是銷量最高的57型車款
3) 史提維奧 (1934-39) - 雙門4/5座開蓬, 間哥羅乎車身廠造 - 整車出廠價: 1934 - 83,800法郎 / 1939 - 115,000法郎
開蓬時車蓬全隱藏於後座之後一特製容器內(對比德國開蓬車車蓬不能隱藏, 世人謔稱為"英國嬰兒車" –就是近代福士甲蟲開蓬車亦保留此特點; 當然 德國開蓬車車蓬都是多夾層整造, 功能優異, 造價昂貴), 保持外觀流暢亮麗
後繼 (1937-39) 最大改良則是外觀現代化 - 大燈併入沙板, 全覆蓋式沙板; 亦有仿效美國車把士啤胎置於前沙板內, 節省本來位於車尾箱之空間 (上) 史提維奧57型 (1938) - 大燈低置併入沙板
(上) 史提維奧57型 (1939) - 保留大燈獨立, 不隨原廠大燈低置併入沙板之更改 + 士啤胎置於前沙板=美國車風格
B) 57型後繼車款: 1) 格蘭維特 (1935, 57型)- 雙門2座開蓬 (原廠自造) - 整車出廠價: 88,000法郎
1934年在巴黎車展亮相, 只產10輛(都在1935年上半年), 無一存世, 這是最不為人知的57型車款, 文獻稀少, 紀錄不多; 因加比利埃及史提維 奧都是笨重GT車, 保吉地需一輕巧靈活的開蓬跑車 - 格蘭維特 - 供應私人賽車参與者, 這是當時跑車/賽車製造商的傳統做法 - 除了原廠 賽車隊外, 亦鼓勵私人賽車手駕駛同廠賽車参與賽事; 但為何生產期如斯短暫則不得而知, 原因人言人殊, 莫衷一是; 有牽強負會者推測 1935年開始阿特朗德雙門2座轎跑(原廠自造)出現, 提供全軟蓬開頂(捲低至後窗=超大天窗)選擇, 因而取代格蘭維特
2) 阿特朗德 (1935-38, 57型 + 57C + 57S + 57SC) - 雙門2座轎跑 (原廠自造) - 整車出廠價: 1935 - 90,00法郎 / 1938 - 112,000法郎 - 可算是大西洋型以外最誇張57型車款, 因是雙門2座之故, 車身格外修長, 引擎蓋長得驚人, 漂良外觀引人注目
(上) 57阿特朗德 (1936)
(上) 57S阿特朗德 (1937)
3) 阿拉維 (1939, 57C + 57SC) - 雙門2座開蓬/轎跑 (多廠分造)
(上) 57C阿拉維開蓬 (1939) - "李端納-馬珊"車身廠製造 - 整車出廠價:125,000法郎 - 主流是雙門2座開蓬, 少量雙門2座轎跑 - 產量不多: 間哥羅乎車身廠造了3輛, 亦有外判車身廠製造, 例如李端納-馬珊出品
(上) 57SC阿拉維開蓬 (1939) - "間哥羅乎"車身廠製造
(上) 57SC阿拉維轎跑(1939) - "間哥羅乎"車身廠製造
4) 大西洋型(1936-38/9(?), 57S + 57SC) - 雙門2座轎跑(原廠自造) 最著名跑車, 最誇張汽車, 最漂良(?)汽車, 現值第二最昂貴汽車 - 還有甚麽"世上最XX 汽車?”請自已想像, 小弟只負責行文取樂, 不管其他. 原型車 - 流星型 (1935, 57型底盤#57453)
(上) 流星原車 - 1935年 - 巴黎車展
(上) 流星原車 - 1935年 - 尼斯
(上) 流星原車 - 1936年 - 英國保吉地車會門外 - 最具爭議性之保吉地, 底盤是基礎57型, 使用傳統馬蹄鐵型鬼面罩, 比批產車大西洋型所用57S(S=surbaisse=低)型底盤高, 二者分別明顯 - 1935年在巴黎車展亮相, 前所未見之"中置魚鰭"車身 + 沙板之震撼程度可以想像 - 尚.保吉地設計, 與同期拖砵-拉高T150SS型外觀異曲同工, 但更加前衛
(上) 拖砵-拉高T150SS型 (1937) - 法國"費格尼&花拉斯奇"車身設計製造 - 流星不見了 - 原車不知去向, 亦無廠方文獻可稽; 此車命運成為保吉地學學者爭論之焦點, 有謂它被廠方支解用於其後首輛大西洋型 (底盤#57374, 這是最可信的版本, 因廠方生產紀錄把車身名稱列為"空氣"= 法文流星之簡寫, 亦是云云57型唯一一輛有此稱謂); 又有人推斷它在1940 年被入侵德軍擄去; 更有甚者說它於1945年被美軍搶走運回美國, 好在還未有人說它被外星飛碟攝去衡量人類工藝進展程度 - 就是車身顏色也莫衷一是, 一般從現存10多幀黑白照片來看說是銀色, 但近有証據表示是"奶酪薄荷" = 奶淡綠
(上) 流星複製品, 原車不知去向 - 爭議性與保吉地謊話連篇同步開展: / 此車宣傳重點在車身製造物料 - 保吉地聲稱此車車身全用易叻床製造, 所謂易叻床乃德國化工巨人I.G.化賓公司新開發的超輕(重量=1/3鋁) 高強度鎂合金, 乃軍機製造專用 / 又因易叻床極度易燃, 不容燒焊接合, 所以只能以高密度/數量鉚釘連接左右兩邊車身成形, 乃有此"中置魚鳍"車身奇觀 / 保吉地又謂己重金禮聘一组I.G.化賓專家駐廠蹲點主持易叻床車身製造云云
批產車 - 大西洋型 (57S, 1936-38) 古怪前衛產品從來都有"長安重桃李, 徒染六街塵"之憾 - 大西洋型只接到3輛訂單 (保吉地準備製車物料可造6輛), 但車身製造改為全鋁焊接, 對此物料下調保吉地公司從不解釋, 易叻床事件似乎從未發生. 事後來看保吉地分明揾笨, 先天性遺傳意大利仔講大話唔使本(吹牛不用上稅之謂也)之優良傳統, 易叻床純屬綽頭, 因為當時保吉地公司財 政緊絀, 何來資金投放此高風險物料項目? 而冒險創新亦不是保吉地之cup of tea; 更有甚者高密度/數量鉚釘連接左右兩邊車身成形亦不 可行, 因為鉚接車身緊密度永遠不及格, 只有焊接才能達標.
底盤#57374 (57S-57SC)
(上) 底盤#57474 - 菲臘.羅富財伯爵 (1936) 首車買家不是別人, 乃全球首席富豪家族中人之菲臘.羅富財伯爵, 1936年9月2日交車, 底盤是57S型, 1939年回廠增置魯士鼓風增壓器, 變成 57SC型; 戰後此車流落美國, 當時老爺車價值甚低, 不管甚麽名貴老爺車都一律"沈香當爛柴*", 此車慘被人胡亂改裝, 直到1971年一醫生以 59,000美元購得, 歷時經年把車改回原狀, 現值估計超過1億港元
(上) 底盤#57474 - present * 保吉地41型(皇室型)單門開蓬轎 車(底盤# 41121, 德國威百格車身廠製造車身), 戰前已流落美國成為爛柴瑟縮紐約一廢車場, 1943年被識貨之士以350美元購得, 現存美國密支根州迪本市亨利.福特汽車博物館
(上) 保吉地41型(皇室型)單門開蓬轎跑車 - 紐約 (1943)
(上) 保吉地41型(皇室型)單門開蓬轎跑車 (present)
底盤#57473 (57S-57SC)
(上) 底盤#57473 - 拖狗者乃著名法國保吉地賽車手高露華-威廉士之妻(1938年法國朗思城)
(上) 底盤#57473 - 戰後輾轉在法國多次易手, 當時之車主為法國人查坦 - 1936年12月2日交車, 廠方紀錄之買家是老年猶太人賀玆朱赫, 此車亦於1939年回廠增置魯士鼓風增壓器, 變成57SC型; 此後紀錄/歷史 混亂: 1) 賀玆朱赫只短時期保存此車後把車回售廠方, 1938-39年戰前此車未能售出, 由廠方賽車手高露華-威廉士使用 (可信性高, 見上圖"高露華- 威廉士之妻"), 保吉地車廠保有此車直至1945年戰後始售與一名為波杜爾之康城買家 (廠方紀錄) 2) 有云賀玆朱赫保有此車直至1945年戰後身故, 此車才出售 - 此後輾轉在法國多次易手; 1955年慘劇發生, 當時一名為朗尼.查坦之車主與女友游車河, 涉嫌高速搶道在平交道與火車相撞, 二人慘死 車內, 此車則變成廢鐵(廢鋁? 因車身是鋁製); 事隔多年, 一有心法國人在廢車場尋得此車殘骸, 立意起死回生, 歷時經年把車復修; 1974年售 與現任車主薩道兹; 但此車的本源真確性是爭議焦點, 因為殘骸保留多少原車組件值得商榷, 而大西洋型價值不菲, 市價只會隨時間過去而 上揚, 隨時貴過梵高或畢加索作品, 此車是妍是媸影响極大
(上) 底盤#57473 - 復修
底盤#57591 (57S-57SC)
(上) 底盤#57591 +卜普 (1938)
(上) 底盤#57591 - present 此車是知名度最高的大西洋型, 市面上模型車多本自此車; 此車1938年交車, 售與倫敦之卜普, 車牌EXK6, 顏色寶藍, 亦於1939年回廠增置 魯士鼓風增壓器, 變成57SC型; 卜普使用此車至戰後60年代始賣出, 至1988年美國著名時裝設計師立夫.羅蘭購入, 不惜工本把車復修至原 來規格, 但車身顏色改為黑色; 其實此車素來無大改動, 是最原裝的大西洋型, 當然價值最高
(上) 底盤#57591 - present
大西洋型複製品
57型外判車身 - 這就百花齊放, 各施各法, 基本協同廠造57型外觀 (鬼面 罩, 前後沙板與車身線條); 但有些用了自造鬼面罩, 醜陋無比, 貽笑大方 - 其中最著名者是法國政府1939年送給波斯太子巴列維(日後伊朗國王)結婚禮物的1939保吉地57C:
(上) 57C型 (1939) - 新娘乃埃及法魯王之千金科西雅公主 (攝於1948年離婚後)
(上) 57型 (1934) - 雙門2座開蓬 (法國法郎尼車身廠造)
(上) 57型 (1934) - 雙門2座開蓬 (瑞士格拉巴車身廠造)
(上) 57型 (1934) - 雙門2座開蓬 (英國琚理-甩廷車身廠造)
(上) 57型 (1935) - 雙門2座轎跑 (法國間哥羅乎車身廠造)
(上) 57S型 (1937) - 雙門2座開蓬 (英國科西嘉車身廠造)
(上) 57S型 (1937) - 雙門2座開蓬 (英國云頓派拉斯車身廠造)
(上) 57C型 (1938) - 雙門2座開蓬 (德國窩路-魯雅車身廠造) - 自造鬼面𦋐, 醜陋無比, 貽笑大方
(上) 57型 (1938) - 4門房車 (瑞士格拉巴車身廠造)
57型賽車 57G 車廂形(57S型底盤):
- 1936年法國格蘭披治冠軍 - 1937年法國利曼24小時耐力賽廠車组別冠軍 - 底盤是57S型
57C 車廂形(57C型底盤): - 1939年法國利曼24小時耐力賽廠車组別冠軍 - 1939年8月11日尚.保吉地試駕冠軍車在慕參市近郊公路因閃避單車撞樹身亡, 時年30
其他57型賽車種類繁多, 秉承戰前歐洲小車廠風格=紀錄混亂, 可信度參差: - 有真: 例如57S 車廂形用上T50B型引擎 –直列8气缸, 雙頂置凸輪軸 (DOHC), 4.5升 - 有假: 只存紙上 - 57S40”(格蘭披治)雪茄形”
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