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性感好麻煩 - 積架E 有關文章- 維嘉里治-積架
1) 初面
某日與舊同學多人俱夜宴罷, 往停車場取車時發現暗處停有一輛少見汽車, 行近猛覺竟是開蓬積架E, 正奇怪何處跑來此等稀客之際, 吾友S君已掏出車匙打開積架E車門. 吾則箭步上前攔截登上駕駚座, 坐下未及言語先打量車廂, 登時有不妙感覺, 概見大件物料多是 翻新 –車蓬, 座椅, 捫皮等, 但其他則見殘舊 –桃木軚盤, 波棍頭及各項開關等. OK, 撻車再說. 先調教座椅及後鏡, 踏下極力子(離合)撥動波棍(變速桿)証實位於OFF波(空檔) – 一如所料, 極力子比美貨車般沉重, 再 扭動車匙接通電源, 按下位於錶板的紅色按紐 (70年代前英國跑車的指定撻車設備), 同時輕踏油門, Holy Cow! 直列6缸3.8升之雙頂置凸 輪軸(DOHC)引擎馬上轟嗚起來, 吾並不馬上開車, 短時昤聽, 發覺引擊基本運作正常, 但持續有雜音, 應該是汽閥磨損所致. 吾語S君, 此車需要調理, 吾過幾天再偕御用老爺車醫師 - 麻甩啟為它作體檢.
2) 體檢
周日與麻甩啟到S君老家, 見積架E (是最珍貴的1型雙座開蓬, 出廠年份- 1963)停在車庫外, 噴了英國賽車綠*的車身在陽光下非常耀眼, 經 打磨過的鋼線軨亦亮麗非常, 整車遠看就跟新車一樣. 曲線玲瓏的修長車身啟人暇思, 無怪被稱為歷來最性感的汽車. 孩提時在本港常 見的積架E今日重逢, 自然感慨萬千. *戰前國際賽車總會(FIA)規定各國賽車所用顏色: 英國綠色; 法國粉藍色; 德國銀色; 意國鮮紅色; 美國藍色 + 白帶(sorry, should be白色帶) 但可遠觀而不可褻玩, 行近觀察, 只見原有的鬼面罩電鍍橫幅早已不知去向, 泵把牛角鬆脫. 開啟車門時發覺捫邊膠條甩落, 乘客車門開 關失靈. 進入車厢, 當晚所見之殘破更清楚: - 車蓬是新造, 但手工及精度一般, 摺叠後放体積太突出 (可幸拉上後接栒固定並無問題) - 車厢及坐椅捫皮手工不過不失, 但與西方汽車翻新嚴格標準相去甚遠 - 桃木軚盤, 波棍頭及各項開關明顯殘破 - 錶板頂蓋塑膠呈現亀裂 (幾十年陽光照射之後果) - 打開車頭冚, 引擎狀態一般, 但見首座SU化油器有油漬, 當是調校不良之故(可幸其餘2座無恙); 該佬(變壓線圈), 分火, 火咀線及其他有 關部件亦見殘舊. 机油底呈輕微漏油 - 英國車(汽車 + 電單車)常見徵狀 - 着車後引擊持續有雜音
3) 試車 麻甩啟與吾到附近公路試車: - 踏極力子(離合)及轉波所需力度沉重, 古老的4前速摩士波箱的一波缺乏同步變速功能早已為人詬病, 波位距離又長, 轉波很慢, 所以積架在第二系(1964年, 4.2升引擎)開始應用全新4速同步變速波箱, 消除上述缺點 - 舦盤不甚堅牢, 桃木舦環久歴滄桑, 已達使用極限 - 荒唐的是所有儀錶全部失靈 - 速度, 引擎轉速, 油壓; 更混賬的算是本來位於舦盤中央的"安"(喇叭)已不存, 代以一後加的控桿 (指揮燈控桿旁) - 行車期間2波間或"跳波"(脫檔), 但情况不嚴重
因為整車表現大致正常, 飛車興致不請自來, 胆量成正比增加 (開蓬 + 無安全帶 - 此車年尊德昭(1963年出廠), 當然豁免安裝安全帶), 首先由 麻甩啟試直路表現. 麻甩啟二話不說幾個伶利轉波動作己把車開得飛快, 聲威力猛的積架E逢車過車, 把一眾慢行阻塞交通的Sunday drivers及female drivers嚇得手忙脚亂, 認真過癮! 小子在旁"美言一番"後non compos mentis的麻甩啟才不情願地減速. 雖然不知時速, 但 憑二人數十年駕駛經驗估計是近100英里(160+公里). 外貌漂亮勢若奔雷的積架E吸引了沿途所有駕駛者的目光, 眾多行人得睹此一代名 車亦驚訝莫明. 少年時代晚逐香車入鳳城, 東風斜揭綉簾輕, 慢回嬌眼笑盈盈之情懷雖然不再, 吾二狂徒不期有此良機得駕此劃時代名車. 故亦快意無比.
須臾車抵大帽山脚, 遠上寒山石徑斜的樂趣當然不可放過, 故由小子試彎路表現. 雖然積架E沿用古老窄胎, 但4輪獨立懸挂效果不俗, 加上直列6气缸引擎扭力輸出強大, 小子在大帽山公路上斜以3波中速响胎輕微甩尾入 彎, 然後加油救車高速出彎, 左溜右滑皆在控制中, 其樂何如? 樂極自然生悲, 很快已抵達山頂平路, 忽然一聲巨响從車左前方發出, 繼而感 覺異物擊中車底, 响聲未落汽車突然向左傾斜(不悉此車是否經歴進步思想改造, 變得寧左勿右?)往山邊撞去, 可幸當時車速不高 - 4波時速約 40英里, 小子在回舦攞直車頭後急剎停車, 車左前方已經傾側, 當時以為是左前輪爆胎, 下車一看車輪無恙, 小子於是趁麻甩啟蹲下檢視車 底之際沿來路察看路面 (白雲深處"冇"人家, 車流亦甚稀疏, 可容小子在路上端詳一番), 果然在車後約70呎外拾得(寒山拾得?)一約5-6吋長之金 屬條, 切面閃亮, 明顯新折, 當時雖不知是甚麼東東, 總之從属積架E機械組件無疑. 這時麻甩啟已把車慢開到路旁不礙處再作打算. 我示他以金屬條, 他端詳一會再檢視引擎間 –積架E的優點是引擎蓋連沙板可一起向上打開, 令引擎間一覽無遺 – 發覺這金屬條就是左扭力桿, 原來這有40多年歴史的組件經不起小子"嚴苛"的彎路測試折斷. 回心一想, 如果在高速入 彎時此物才折斷的景像又如何? 約經1小時艱苦奮鬥麻甩啟土法上馬*把車恢復平衡, 二人小心翼翼把車開回S君老家車庫 *如何土法則非吾所敢知
4) 檢討 萬刧歸來與S君詳談後得悉此車背景: - 車源英國, 年前其友購入運港 - 因狀態不佳, 在港大修翻新, 所費甚巨(約港幣20萬) - 大修效果不如人意, 其友無意再玩, 把車贈與S君 - S君再花約港幣10多萬繼續維修達至現時狀態 小子告訴劉君選購老爺車儘可能買最佳狀態的, 內外皆傷的車就是錢袋無底洞, 長時間的精神勞累更是無可補償(古典車零部件難求, 可幸机械修理問題還不難解決, 因為基本上古典車都是傳統設計, 優秀技工可以應付). 如果其友在購車前找小子參詳則不至有今日麻煩, 因為50-70年代英國車(由價廉的咪拿至最貴的勞斯萊斯 - 積架E在內)質素都有問題:- 這是著名的英國車徵狀 - 源自英國工會二戰後權傾朝野, 工人好逸惡勞, 對公司無歸屬感, 對工作更無責任感, 動輙罷工, 所造之車質素如何可想而知 (適用於同期 組件製造廠 - 著名(?)的祿加士汽車電气組件個個談虎色變, 這積架E更感同身受) - 50-70年代汽車防銹極差(意大利車尤甚 - 詳見我愛羅密歐), 積架E亦不能倖免 - 雙頂置凸輪軸(DOHC)引擎機件繁多結構複雜(+ 調校麻煩的3座古老SU牌化油器), 長期需要熟練技工調校, 否則不但不能發揮其強大功率, 更會引至極昂貴的故障, 只是維修此極麻煩的東東已足以令人破產 - 所以在積架E天堂的美國(5/7積架E都在彼邦) - 為數眾多的車主都以 維修容易的美國頂置气閥(OHV)V8引擎取代這雙頂置凸輪軸引擎 - 積架汽車以小毛病多而稱著, 積架E更是其中表表者 - 此車狀態足以說明上述"先天性"問題 - 給我則寧選愛快.羅密歐2000蜘蛛開蓬跑車(我愛羅密歐)也不要積架E - 當然"羅卜青菜, 各有所愛", 情迷積架E漂良外形者大有人在, 亦 各言其志也. 加上下列"人禍": - 負責買此車者未有盡責選車或買劣車中飽 - 在港負責大修翻新者分明明火打刧, 收取超昂費用後又未有(非不為也, 是不能也?)做好份內工作. 明顯的例如所有儀錶全部失靈 – 速度, 引擎轉速, 油壓; 最混賬的算是以一後加的控桿取代本來位於舦盤中央的"安"(喇叭) - 結論就是不買積架E則已, 要買就要買最佳狀態的 - 購買所有古典汽車通用
5) 跟進 與會者同意下列方案: - 御用老爺車醫師 - 麻甩啟全權負責維修及日常保養 - 小子負責零部件供應 期以2個月把車恢復正常運作狀態
6) 後記 進展如何有待下回分解
7) 積架E: 源起 & 規格
(上) XK120 (1948-54) 雙座開蓬 + 雙座硬頂 源起 積架1948年的XK120跑車一嗚驚人: - 首先批產應用直列6气缸雙頂置凸輪軸(DOHC)引擎 - 3.4升160匹馬力 (次第增至210匹) - 當時最快批產汽車: 最高時速120英里 - 所以名為XK120 - 價格便宜 (1949年英國): 1263鎊3司令11便士
(上) XK120: 3.4升直列6气缸雙頂置凸輪軸(DOHC)引擎 結果XK120跑車在英國本土*有錢也買不到, 在主力美國市場賣到斷市, 同期英國豪華高檔跑車當然給它害死: * 二戰後(late 40's - early 50's)羅堀俱窮之英國政府鼓勵出口賺美元以充國庫, 所以汽車製造業所需鋼料優先配給出口用之汽車, 而跑車自然是美國市 場之寵物 - 從此一厥不震的有拉利, 拖博 - 眾多山寨車廠(用他廠引擎及機械組件者) - 納殊-寶獅, 雅諾-寶獅, 雅勒 - 像走過場 - 最大劑則是英國頂級跑車亞士頓馬田DB2系列(1950-59: DB2, DB2 Vantage, DB2/4, DB Mk3) - 同是應用直列6气缸雙頂置凸輪軸(DOHC)引擎, 但只有2.6 - 2.9升105-140匹馬力(價格當然是和法拉利, 馬莎拉蒂一樣昂貴 - "問價即表示買不起"), 被質優價廉的XK120打壓得抬不起頭 - 倖免的只有AC煙屎(1953-62年):
特強輕鋁合金車身, 寶獅頂置汽閥(OHV)直6引擎,
1991cc, 125-140匹,
名車篇)
(上) 亞士頓馬田DB2/4 (1955) 但積架的XK跑車系列到了1959/60年已呈老態 -
(上) XK140 (1954-57): 改進3.4升直列6气缸雙頂置凸輪軸(DOHC)引擎, 180-210匹馬力
(上) XK150 (1958-61): 改進3.4-3.8升直列6气缸雙頂置凸輪軸(DOHC)引擎, 190-265匹馬力 雖然積架不斷為XK跑車系列作機械改良 - 例如增大引擎功率 - 但XK的基本設計已是過時: - 古老半橢圓疊葉彈簧非獨立後輪懸挂 - XK140/150已改良, 但非獨立後懸效果較差的基本特性改不了 (直至積家E才改用進步的獨立 後懸) - 低效4輪鼓剎 - XK140改良為前碟後鼓; XK150改良為液壓四輪碟剎(真空輔助) - XK150 (XK150S 3.8 - 最後改良型)引擎及功率等同後繼車型積家E 但先天車体笨重是改不來的, 而宿敵亞士頓馬田的DB4系列在各方面(車價除外)已勝過XK150, 看來要揭開新的一頁時間到了:
(上) 亞士頓馬田DB4 (1958-63): 直列6气缸雙頂置凸輪軸(DOHC)引擎, 3670cc, 240匹, 全鋁車身比XK150輕巧, 操控靈活 積架車身設計師 - 流体力學專家馬金.西耶 - 以他早前設計的積家D型賽車為藍本, 不負眾望設計了這繼XK120之後又一震撼車界之作, 1961年3月16日在日內瓦車展展出積架E型:
(上) 積家D賽車 (1954-57) - 產量90 - 英國人稱之為E-Type - 美國人稱之為XKE
規格 (各型號通用 + 各型號分別) A) 各型號通用 前置引擎後輪驅動 車体 - 底盤: 前部鋼管焊接車架框 + 整体冲壓車体 - 車身: 二門跑車 (雙座開蓬, 雙座硬頂, 硬頂2+2) - 車身設計師: 馬金.西耶 轉向 天梯牙式 電氣 12伏特; 祿加士製造 懸挂 四輪獨立 - 1) 前: 不等距雙搖臂 , 居靈吸震筒, 扭力桿 2) 後: 雙搖臂, 左右各2 x 捲圈彈簧及同軸吸震筒, 多連桿, 防滾桿
(上) 獨立後懸 儀錶 大錶: 速度計, 引擎轉速錶 小錶: 分段里程, 油壓, 油溫, 水溫, 燃油量, 安培(電流), 時計 警示燈: 剎車, 低燃油量, 車燈指示 總產量 1961-74/75*: 72,507 (其中約50,000輛銷往美國) *1974年停產; 1975年多造50輛最後(散水?)紀念版
B) 各型號分別 1) 1型 (1961-63, 雙座開蓬, 雙座硬頂)
引擎 直列6气缸, 鋁合金缸頂, 鉄鑄缸身, 雙頂置凸輪軸(DOHC, 鏈驅動), 每缸雙气閥; 缸徑87mm x 衝程106mm; 3781cc; 壓縮比:9:1; 6出2死氣鼓 + 死氣喉; 3 x SU HD.8化油器; 主軸承: 7
傳動 極力子(離合器): 博&伯單碟乾式, 碟徑10吋 摩士4前1後手動波箱 (2-4波同步變速) 尾牙(最終傳動)比: 3.31:1 (標準) 限滑差速: 有 制動 鄧祿普液壓四輪碟剎 (真空輔助) 轉向 舦盤(桃木)直徑16吋; 轉向半徑: (左)39呎 (右)36.5呎 (2.5手舦) 呎碼 淨重(前後分佈51/49): 1) 開蓬2464磅 2) 硬頂2520磅 輪(軸)距: 2.44公尺 同軸距: (前) 1.27公尺 (後) 1.27公尺 車長: 4.45公尺; 車高: 1.22公尺; 車寬: 1.66公尺; 地距: 14公分 裝油量: 14加侖 (63.5公升) 轆軨: 72幅鋼線 – 6.5 x 15 (吋) 輪胎: 鄧祿普R.S. 5 (有內胆) - 6.4 x 15 (吋)
表現 引擎功率(DIN)*: 最大馬力- 265匹@5500rpm; 最大扭力 - 260磅呎@4000rpm * 德國工業標準 - 是當時最準確合理的引擎輸出計算方式 極速*: 開蓬145英里; 硬頂150英 里 (0.62英里 = 1公里) * 車廠示範車; 批產車: 138-140英里 加速: 0-60英里6.9秒 平均耗油量: 19.7英里/加侖 裝油量最遠行程: 280英里 產量 - 開蓬: 7,815輛 - 硬頂: 7,667輛 售價 (1961年英國) 開蓬 - 2097鎊15司令10便士 硬頂 - 2196鎊19司令2便士 當時滙率: 1鎊 = 16港元 評語 最純正積架E, 因而舊車價最高, 尤以開蓬最搶手
2) 2型 (1964-71, 雙座開蓬, 雙座硬頂, 硬頂2 + 2)
基本同1型, 有如下改良: 1966年起增加硬頂2+2車型(輪距加長9吋至105吋), 3型沿用
(上) 硬頂2+2 引擎
4235cc; 缸徑92mm x 衝程106mm 功率: 最大馬力265匹@5400rpm; 最大扭力283磅呎@4000rpm 傳動
積架4前1後同步變速手動波箱 (取代摩士) 制動 鄧祿普四輪碟剎 (真空輔助) – 前後獨立液壓系統 產量 - 開蓬: 14,189輛 - 硬頂: 12,671輛 - 硬頂2+2: 10,924輛 評語 性能比1型好, 很受歡迎
3) 3型 (1971-75, 雙座開蓬, 硬頂2 + 2)
基本同2型, 有如下重大變更: 引擎
V-12气缸 (V型夾角60度) 鋁合金缸頂, 鉄鑄缸身, 單頂置凸輪軸 (SOHC, 鏈驅動); 每缸雙气閥; 5343cc; 缸徑3.54吋 x 衝程2.76吋 壓縮比: 9.3:1 化油器: 4 x SU 7主軸承 干式机油箱 引擎功率: 最大馬力272匹@5850rpm; 最大扭力304磅呎@3600rpm 傳動 積架4前1後同步變速手動波箱 (可選博.華納8型3前速自動波箱) 制動 鄧祿普液壓四輪透氣碟剎 (真空輔助) 產量 - 開蓬: 7985輛 - 硬頂 2 + 2: 7298輛 評語 最不受歡迎積架E(硬頂2 + 2最劣):
- 又長又笨重 - 鬼面罩醜陋無匹 - V12缸引擎只為適應美國混賬嚴苛尾排法例而造 (積架雙頂置凸輪軸直列6气缸引擎通不過日益嚴苛美國尾排法例):
1) 功率效益比不上雙頂置凸輪軸缸直列6气缸引擎 2) 气缸容積大幅度增加, 耗油量因而大增 3) 結構複難, 維修困難, 費用昂貴, 車主隨時破產
XK引擎積架房車 (1950-68) 1) 小型XK引擎 - 2.4升: - Mark 1 2.4 (1956-59)
- Mark 2 2.4 (1959-67)
2) 3.4升引擎: - Mark 7 (1950-57)
- Mark 8 (1956-61)
- Mark 2 3.4 (1959-67)
3) 3.8升引擎: - Mark 9 (1958-61)
- Mark 10 3.8 (1961-64)
- Mark 2 3.8/3.8S (1959-67)
4) 4.2升引擎: - Mark 10 4.2/420/420G (1964-70*)
(上) Mark 10 4.2
(上) 420
(上) 420G* - 丹拿君王 (1966-69)
- XJ6 4.2 (1968-73)
*新型積架XJ6房車1968年面世後420G繼續生產至1970年
積架E的困惑: 世事兩全其美者稀 - 積架E性感迷人的魅力歴久不衰, 積架E小毛病叢生的特性更膾炙人口, 這是最經典的老爺車兩難吊詭, 如何方 能得到 - 古典汽車的精美幽雅魅力 + 現代汽車的方便舒適可靠 ? 請閱另篇 - 維嘉里治重造積架 |
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