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牌子畧述 - 標域 (上篇)
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(上) 首輛批產標域A型 (1903)
標域在通用汽車公司牌子序列排行第二: (年份: 併入通用) (1) (1909) 加得力 (2) (1908) 標域 - 通用汽車公司最老牌子, 在1937年超越奧士無比奪得通用第二級別序列 (3) (1897-2004) 奧士無比 (4) (1926) 潘迪 (5) (1918) 雪彿蘭 (6) 土星 (近年新開發小型車牌子) (7) 吉姆西 (商用車) 通用汽車公司早夭牌子:
(上) 1919 士急士-布乎Model D V8, 2663 cc (8) (1918) 士急士-布乎 (1913-22) (9) (1920) 雪麗丹 (1920-21) (10) (1909) 渥侖* (1907-31) (11) (1927) 喇沙** (1927-1940) *潘迪本來是渥侖(1907-31)的副牌, 但銷量正副倒挂, 結果潘迪以庶奪嫡, 渥侖告退
(上) 1931渥侖 - 8, V8引擎, 4,113cc, 85匹馬力 **加得力的副牌, 但因日漸壯大, 牌子在市場向上發展, 蠶食加得力固有市場, 喇沙不得己1940年停產
(上) 1940喇沙50型, V8引擎, 5,277cc, 130匹馬力
每個牌子都是半獨立王國, 對車款開發研製有很大自主權, 但公司政策規限當然存在: - 最大車体呎碼, 豪華設施及引擎汽缸容積屬加得力"非力活", "金山" - 標域 "路霸", "電星 225", "里維拉"及奧士無比"攝政98"要靠邊站. 最佳例子是標域意圖在其1936年的頂級90糸列引進顧客訂造的布朗車身以向高級汽車廠看齊; 因加的力反對作罷; - 最大馬力輸出一定是雪彿蘭"高屈" - 潘迪 "GTO",“火鳥Trans Am", 對不起! 標域歷史: 第一期 (1903-1945) 大衛.鄧巴.標域乃美籍蘇格蘭人, 是一名發明家, 本來從事金屬浴盤及水喉生產, 他非常有机械天賦, 故於1903年成立標域汽車公司開始 在汽車業熱潮中嘗試生產汽車(應用當時先進的頂置汽閥(OHV)引擎). 可惜他不擅理財亦管理無方, 他的車廠在1905年由汽車界天才威廉.杜 籣全資購入. 1905年啟產的臥2缸20匹馬力"C型"非常成功, 1907年繼福特之後成為全美第二大汽車廠, 威廉.杜籣於1908年成立通用汽車公司(品牌只 有標域)時己生產了17,000輛標域, 從此標域扶搖直上, 1910年通用汽車公司為世界最高產車廠 - 只是標域己產30,520輛, 福特(單一牌子全 球第一)相比標域只多產1,500輛.
(上) 標域 Model C (1905)
(上) 標域 Model D (1907)
(上) 標域 Model 10 (1908)
(上) 二＋年代標域海報 標域生產里程碑: 1903: A型(產車16輛),
應用其工程師理察士專利的臥2缸頂置汽閥(OHV)21匹馬力引擎 1906: F型, 直列4缸側置气閥(SV)引擎22匹馬力, 公認為天下聞名福特T型先行者 1907: 軸傳動代替鏈傳動, 傳動軸有標域注冊商標的扭距套筒 1908: 10型, 直列4缸頂置气閥(OHV)引擎; 著名滑稽"可攜外母型"- 因為車身為傳統雙座無蓬小跑車, 後置一獨立"丈母娘"座位 1912: 誇稱自製全車主机械部件 1914: 直列6缸"B-55型"面世(標域主力引擎 - 直至1931年); 引擎以迪爾高電力起動代替人手起動 1923: 第一百萬輛標域出廠, 決定停產4缸汽車 1928: 第二百萬輛標域出廠
(上左) B-55首輛直6引擎 (1914) (上右) Standard 6 (1925) (中) Series 80 (1932) (下) Model 80C (1937) 生產高峰期為1927年(近250,000輛), 此後不斷滑落: 1930年181,743輛, 1931年138,965輛, 1932年56,790輛. 期間公眾及其他車廠都著重 汽車之款式設計, 以同屬通用的兄弟車廠為例, 1925-29年間雪彿蘭耗資天文數字的一千萬美元只是宣傅其新式車款之漂亮, 1927年面世 的喇沙更是一鳴驚人, 相形之下1925-29年標域的過時模樣相形見絀, 亦是時候作形象更新了. 1929年作車身重新設計, 可惜失敗, 是年的標域被笑謔為"大肚婆(孕婦)標域", 因其車身呈誇張曲線之故也. 痛定思痛, 1931年崔護重來, 這次車身改得較漂亮, 最重要的是引進全新設計的頂置气閥(OHV)直列8缸引擎全線取 代6缸引擎(直列8缸直至 1953年才被V8取代)及同步變速波箱, 除了全新設計儀錶板外, 水箱蓋旁有一帶翼"8"字以資識別.
但時維全球經濟大蕭條的30年代初, 所有車廠如不倒閉都在艱苦中掙扎 -“意象慘淡經營中" - 標域未能例外, 總裁(1926-32)愛德華.士蒼日 以繼夜不停工作, 積勞成疾幾乎精神崩潰, 士蒼於1932年4月辭職. 但後繼無人, 通用只好找奧士無比及渥侖的總經理艾榮.路透兼職, 他重 組, 統籌及調配三廠的營業部資源 – 合併! 三個牌子代理都要同時賣三者的汽車, 結果三者俱傷, 有1/4標域代理 劈炮(拉倒)不幹, 標域己陷倒閉邊緣, 1933年只產車46,924輛, 只是生 產力的1/5. 艾榮.路透亦被此一身兼三職的超載工作量拖垮, 於1933年底去職. 通用總裁亞彿.史隆及副行政總裁威廉.甩臣獨具隻眼, 找來AC火咀分公司的夏勞.寇蒂斯披甲上陣, 他是會計天才, 只管經濟效益, 那管你什 麼標域傳統, 以七併八湊方式減低生產成本, 於1934年推出全新包裝車糸, 最突出的是"40/特 別糸列", 所謂特別, 除了是便宜(US$855)之婉 稱之外, 亦有其"特別"之處: -底盤: 潘迪 -前輪獨立懸挂 (抄襲加得力, 同期所有標域共用) -車身部份組件: 沿用現有雪彿蘭 如此一來的確奏效, 1934年產量上升至71,009輛, 是七年來首次增長. 他亦取消三廠聯合代理制度, 但銷量未如理想, 1935年度產量又下滑 至53,249輛. 看來是動大手術的時侯了. 他請來通用總公司"藝術 & 顏色分部"(即日後通用車体設計部)的負責人夏利.艾爾全新設計1936年款 標域全線系列, 是車形由古老過渡至現代的開始: V型擋風玻璃(二塊), 新型鬼面罩(水箱柵格), 全包圍沙板, 車体行李箱一体化; 机械改良 - 改 用鋁合金活塞及液壓剎車, 亦在此年開始把系列數字加上名稱: - 40 (特別) - 60 (世紀) - 80 (路霸) - 90 (有限公司)* *1942年初全美客車停產改製軍需. 標域1945年10月復產後此糸列不再恢復, 80(路霸)成為頂級糸列 世紀糸列是高性能汽車, 以較輕巧底盤及車身配以120匹直8(4467cc)引擎, 最高時速達100英里(所以名為世紀); "90有限公司"更是英皇愛德 華八世遜位後與森普遜太太的座駕
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(上) 1936標域60 (世紀) 這次大革新很成功, 是年產量達168,596輛, 排名第七, 位於雪彿蘭, 福特, 順風, 道濟, 奧士無比, 潘迪之後. 1937年達220,346輛, 超過奧士無 比, 健康成長至1941年太平洋戰爭爆發
(上) 1926, 1928, 1931標域 (下期續完
- 時間? 參考近人胡適著作下篇面世情况) |
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