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小衆名車篇 - 寶獅(英國)
(上) 寶獅400型 (1946)
(上) 寶獅"戰鬥機"型 - V10引擎, 極速200英里 前言 - 寶獅*是英國碩果僅存的幾間獨立**車廠之一, 產量奇少, 售價奇昂(例如戰鬥機型在英國售價為195,000-210,000鎊 (稅前)) - 所有寶獅歷來都是以飛機製造標準手工精製(所需工時是生產其他豪華汽車的4倍), 低調是其造車哲學. - 寶獅實而不華, 外觀普通, 但質高無儔, 是小眾有品味人仕的至愛 * 寶獅飛機公司位於英國寶獅市之費爾頓 ** 另一著名的獨立車廠為摩根, 只生產古典跑車
歷史
(上) 1920年寶獅"木星"星式活塞引擎
(上) 寶獅土匪164魚雷轟炸机 (1944年)
(上) 寶獅"布侖咸"輕轟炸机 (1937年) (上) 日本陸航1式隼型(中島Ki-43)追擊寶獅布侖咸 - 1942年5月22日(太平洋戰爭空戰史上最大笑話) - 太平洋戰爭一爆發英軍在東南亞戰場被日軍打到落花流水 - 海陸空如是. 在緬甸戰場日軍進展更是勢如破竹, 孰料在戰役尾声時 竟發生空戰奇蹟: 事緣在丟失緬甸後皇家空軍為了挽回面子不時從印度出擊飛越孟加拉灣轟炸緬甸日軍, 但收效甚微. 1942年5月22日皇家空軍第60轟炸机中隊6架寶獅布侖咸輕轟炸機卒由舊章, 偷襲緬甸日軍機場後鬆人(所謂走得快, 好世界; 走得 摩, 冇鼻哥), 日軍當然不肯善干罷休, 陸航第64戰隊馬上起飛追截, 由陸航首席"英雄" - 第64戰隊指揮官 - 加藤健夫中佐率領6架1 式隼型戰鬥機在離岸10哩處追到1架寶獅布侖咸, 於是展開單機攻擊 - 在經驗及理論上而言, 由多名日軍精銳飛行員駕駛輕巧靈 活戰鬥機對付遲緩及火力薄弱(中置炮塔2 x.303維克斯機槍)之英轟炸機應該如拾草芥 - 孰料英機狡猾, 貼海低飛, 免除最危險之戰鬥機從下對上攻擊机腹之患, 日機只能從後開火, 但英機炮手麥勒基沙展(軍曹)彈無虛 發, 首二架隼型竟被擊傷, 嚇到"走得摩, 冇鼻哥"馬上掉頭返航(一架降落時墜毁); 加藤健夫見此"奇景"自然心頭火發, 馬上進入攻擊 位置開火, 孰料麥勒基打得比他更快更準, 一個短射把加藤健夫座機右翼打得中彈起火, 迅速墜入大海晉見海龍王去也, 餘下日機 嚇到賴尿馬上逃遁.
(上) 寶獅"布侖咸"貼海低飛
加藤健夫: 侵華戰爭中擊落中國戰機無數, 被譽為"陸航戰神", 被擊斃後連升2級 - 倭軍史無前例之舉 - 追封為少將進入"賤國淫社" 受一眾死不悔改倭奴參拜, 可知地位非同少可. 但其斃命之過程=大衛擊斃巨人哥利亞, 不是最大笑話又是甚麼 ?
日本陸航1式隼型(中島Ki-43, 鬼佬識別稱號奧斯卡), 二戰產量最多之日本陸航戰鬥機: 武器: 1) 2 x 7.7mm(.303)機槍 or 2) 1 x 7.7mm機槍 + 1 x 12.7mm(.50)機槍 火力普通, 但輕巧靈活爬昇快(=海航零式A6M - 由於二者外型相似, 眾多鬼佬機師在二戰初期時常混肴二者, 其實零式比隼型更利害 - 2 x 7.7mm機槍 + 2 x 20mm機炮 - 鬼佬戰鬥機遇到兇多吉少), 在日軍陸航精銳飛行員手中打得國軍俄製1-152, I-16及英軍/荷蘭空軍水牛 式, 格鬥者式如流 水落花 - 只有飛虎隊應用"打了就跑"戰術其P-40戰鬥機才可和隼型分庭抗禮
(上) 海航三菱"零式"A6M
汽車生產 二戰結束後軍工生產登時中止, 為皇家空軍製造了14,000架戰機的寶獅廠只好另謀生計, 擁有大量優質機械人才的飛機廠最接 近的行業當然是汽車生產*, 寶獅於是坐言起行, 以戰前風行一時的寳馬326/327/328為藍本**在1946年造成400型樣車, 1947年 投產. 400型一出令人耳目一新, 此車可說是劃時代產品. 但寳馬的影响清淅不過(只看400型的鬼面罩可知 - 直接寳馬翻版):
(上) 寶獅400型 底盤 - 寳馬326 車身 - 寳馬327 引擎 - 寳馬328
(上) 寳馬326 (1935)
(上) 寳馬327 (1937)
(上) 寳馬328 (1939)
但引擎的造工及質料比寳馬更佳: - 造工: 飛機引擎製造標準 - 質料: 借鏡飛機引擎, 例如汽缸墊以超硬合金Brivadium製造
* 兩棲(汽車/飛機)的飛機公司有: - (戰前 - 1960年) 英國的岩士唐-薛達利 (1919-1960) - (戰後) 瑞典的莎伯 - 非常成功
(上) 最後的岩士唐-薛達利 - 1960年"星藍寶"
(上) "莎伯"首輛批產車: 92型 **1945年末寶獅派員到慕尼克廢墟般的寳馬廠房中拿走326/327/328及新設計的汽車藍紙, 得到英國政府支持宣稱為德國 戰爭賠償, 更委任原寳馬工程師費德勒到英國協助生產400型樣車: - 流線形車体充分体現流体力學優秀表現 - 用料及製作工藝超等優秀 - 因而非常耐用, 雖然歴時50多年, 數量保存率80%以上 (其他型號一樣)
自此直到1961年所有型號的寶獅汽車都是以400型為藍本的改良型 (401, 402, 403, 404, 405, 406): - 直列6缸, 頂置气閥側置凸輪軸 (OHV), 1971 cc - 406型 (1958-61年, 總產量174輛) 汽缸容積加大至2216 cc
(上) 400型 Mk 1 (1947)
(上) 400型 Mk 2 (1948)
寶獅400型規格 (1946-50) 出厰價1535英鎊 + 購買稅848英鎊14司令6便士 = 2,373英鎊14司令6便士 (1948年面世的摩利士.咪拿只售358英鎊) *當時英鎊對港元滙率為1:16, = 約3萬8千港元的天文數字
(上) 1948年摩利士.咪拿
車体 獨立車架, 鋁鋼車身, 雙門4座轎跑 呎碼 淨重: 2,579磅 輪(軸)距: 9呎6吋 前軸距: 4呎3.75吋, 後軸距: 4呎6吋, 地距: 7吋 車長: 15呎3吋, 車高: 4呎11吋, 車寬: 5呎4吋 引擎 寳馬設計直 列6缸, 推桿式頂置气閥側置凸輪軸 (OHV), 18大小推桿, 缸徑66mm x 衝程99mm, 1971cc, 壓縮比7.5:1, 4主軸承 化油器: 早期 - 3 x SU (80匹); 主流 - 3 x 蘇力士 (85匹) 輸出: 馬力85匹@4500rpm; 扭力107磅呎@3500rpm 傳動 極力子(離合器): 博&伯8吋直徑, 單碟干式 波箱: 同步手動四速 (1波不同步) 尾牙(最終傳動)比: 3.9:1 轉向 天梯牙式 舦盤直徑: 18吋 轉向直徑: 37呎6吋 (3手舦) 懸掛 前 (獨立): 橫置半橢圓疊葉彈簧, 搖臂, 吸震筒 後 (非獨立): 活動後橋, 半橢圓疊葉彈簧, 扭力桿 制動 洛歇四輪液壓鼓剎 電氣 12伏特 表現 極速(英里): 95 加速 (0-60英里): 15.1秒 裝油量: 12加侖 耗油量: 22-23英里/加侖 產量 471
(上) 401 (1948-53)
(上) 402 (1949-50)
(上) 403 (1953-55)
(上) 404 (1955)
(上) 405 (1954-58)
上) 405開蓬 (1957)
(上) 406 (1958-61)
407型 (1961-1963)
1961年寶獅飛機公司與維克斯公司及英電公司組成英國飛機公司, 管理權落在主席佐治韋特手中. 他力主改良寶獅汽車機械 組件以增加馬力去推動越來越沉重的車体. 經過反覆驗証, 認定美國V8引擎 + 自動波箱是最佳組合(美國V8引擎歐洲汽車), 於 是在同年推出407型: 車体 獨立車架, 鋁鋼車身, 雙門4座轎跑 呎碼 淨重: 3,585磅 輪(軸)距: 114吋 車長199吋, 車高60吋, 車寬68吋 引擎 佳士拿(加拿大分厰)V8, 推桿式頂置气閥側置凸輪軸 (OHV), 缸徑98.55mm x 衝程84.07m, 5,130 cc, 壓縮比9:1 - 化油器: 1 x 4喉 - 馬力250匹@4400rpm; 扭力340磅呎@2800rpm 傳動 波箱: 佳士拿托加揮3速自動 轉向 迥旋走珠式 懸掛 前 (獨立): 上下不等距三角搖臂, 吸震筒 後 (非獨立): 活動後橋, 多連桿 制動 4輪碟剎, 碟徑11吋 車胎 鄧祿普6.00H16 裝油量 18加侖 耗油量 14英里/加侖 電氣 12伏特 表現 極速: 122英里 加速 (0-60英里): 9.9秒 出厰價 4,260英鎊 產量 300
(上) 407 (1961-63)
自此以後所有寶獅都是採用如此機械組合, 當然佳士拿V8引擎 及自動波箱與時並俱改良, 但基本配合不變: 408型 (1963-1966) Mk 1: 5,130 cc Mk 2: 5,211 cc 出厰價4,460英鎊
409型 (1965-1967)
(上) 409 (1965-67) - 5,211 cc - 出厰價4,845英鎊
410型 (1967-1969)
(上) 410 (1967-69) - 5,211 cc - 出厰價5,673英鎊
411型 (1968-1976) - 6,277 cc - 壓縮比 - 10:1 - 極速140英里 - 411出厰價6,997英鎊 (1969)
(上) 411 (1969)
(上) 411 (1968-76) Series 4 出厰價漲至8,973英鎊 (1973)
(上) 411 Series 5 - 出厰價漲至12,587英鎊 (1975)
412型 (1975-1994) - 6,556 cc* - 壓縮比 - 8.2:1 - 極速140英里 - 412出厰價14,584英鎊 (1975)
*受到1973年原油危機及美國嚴苛的尾排管制措施影响, 所有輸美汽車不得已採用同樣應對: - 加大汽缸容積以抵銷調低壓縮比(可用低辛烷度汽油減少尾排含鉛量)所引至的輸出損失 - 因而70年代汽車的表現都乏善足陳 ! 令全世界快車愛好者非常冇癮.
(上) 412 (1975-94)
(上) 412 (美國版)
(上) 412 布費達 (1980)
(上) 412 布費達 (1982)
603型 (1976 - now)
(上) 603 (1976)
(上) 603 不列顛尼亞 (1980)
(上) 603 土匪 (1982)
(上) 603 布侖咸 (1994-)
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