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眼鏡蛇 - 頭號癲狗車
- "雷霆乍驚, Cobra過也" - "眼鏡蛇是危險超强力跑車"
眼鏡蛇的故事
(上圖) AC"煙屎"跑車
(1953-62年), 特強輕鋁合金車身, 1991cc,
125-140匹, 寶獅直6引擎 1961年9月美國前福特賽車手加路.賽爾比(1959年法國利曼24小時大賽冠軍 - 座車為亞斯頓馬田DBR-1)垂涎英國AC廠煙屎跑車的發展潛力, 提議合作發展一輛超級跑車, 由AC廠提供煙屎車身及底盤 (修改以配合福特V-8引擎 + 博.華納4速手動波箱), 賽爾比在美國配上福特V-8引 擎(+福特US$25,000貸款支持), 目標昰賽車 + 跑車市場, 希望一銼宿敵雪彿蘭高屈跑車的銳氣, 牌子定名為賽爾比, 引擎註明福特動力.
(上) 加路.賽爾比1959年法國利曼24小時大賽冠軍 - 加路.賽爾比 + 亞斯頓馬田DBR-1
(上) 1961年雪彿蘭"高屈" 是年由於英國寶獅廠(小衆名車篇)決定停產沿用至今(400型-406型)的直6引擎(煙屎跑車所用 - 戰前風行一時的寳馬328引擎), 改用佳士拿V8(407型 開始), AC徬徨之際不得已另覓合適替代引擎, 於是二者一拍即合, 1961年底一台福特V-8 221引擎空運至英國AC廠作底盤及車身裝配磨合 測試, 1962年2月2日AC廠把煙屎車身(編號CSX2000)空運抵加州由賽爾比公司配上新鮮出爐的福特V8(HiPo 260, 4261cc, 165匹, 用於飛靈500中 型房車 - 現調至260匹)引擎, 命名為眼鏡蛇260跑車.
(上) 1963年福特"飛靈500"
始料不及的是福特V-8引擎太大太重, 煙屎底盤不勝負荷, 賽爾比需要不斷修改以作配合: 首次 - 眼鏡蛇 260 (1962): 福特260 V-8引擎 - 上文 其次 - 眼鏡蛇 289 (1963): 福特289 V-8引擎 第三次 - 眼鏡蛇 427 (1965): 福特427 V-8引擎 無論怎樣, 眼鏡蛇260跑車在同年4月紐約車展一舉成名. 所謂可共患難不可共富貴, 加路.賽爾比過橋抽板, 由始至今堅稱此車名為賽爾比 眼鏡蛇, 當AC廠死嘅. 福特因為有份參與眼鏡蛇計劃(供應引擎 + 1965年更收購賽爾比公司), 當然助紂為虐, 所以在美國此車稱為賽爾比眼鏡蛇或福特眼鏡蛇, 在美 國以外都稱為AC眼鏡蛇, 可見公道自在人心 注意: 由始至終所有眼鏡蛇車身全是AC廠製造
(上圖) 加路.賽爾比 + 首台眼鏡蛇 - CSX2000 (攝於1999年)
眼鏡蛇演變 1) 眼鏡蛇260 (Mark 1 - 1962年, 只在美國發售)
(上圖) 260原型車(留意車身福特標記) - 時維1962年3月4日, 加路.賽爾比親自試車
(上圖) 260批產車 底盤 獨立鋼管車架 車身 特強輕鋁合金 引擎 鐵鑄, 福特飛靈260 V-8汽缸, 推桿式頂置气閥側置凸輪軸(OHV), 每缸雙气閥, 缸徑96.5mm x 衝程 72.9mm, 4261cc, 5軸𠄘, 壓縮比11.6:1; 化油器: 1 x 荷利715 4喉 (可選4 x 韋伯雙喉), 馬力: 260匹@5800rpm, 扭力: 269磅呎@4800rpm 傳動 極力子(離合器): 單碟干式, 液壓輔助 波箱: 博.華納 T-10 同步4前速手動比率: 1波2.36:1, 2波1.78:1, 3波1.41:1, 4波1:1, 後波3.54:1 最終傳動(尾牙)比: 3.54:1 轉向 迥旋走珠式, 迥旋 直徑33呎3吋 (3手軑)懸掛 前後 (獨立): 橫置半橢圓疊葉彈簧, 下三角搖臂, 吸震筒 制動 4輪碟剎, 居靈12吋直徑碟, 雙液壓系統 胎/軨 好時年 (Goodyear)胎, 鋼線軨: 15 x 6.4 (吋) 呎碼 淨重: 2019磅 輪(軸)距: 7呎6吋; 前軸距: 4呎4.5吋; 後軸距: 4呎4.5吋 車長: 12呎7.5吋, 車寬: 5呎1吋 裝油量: 15加侖 平均耗油量: 15.1英里/加侖 表現 極速: 138英里 (222公里) 加速: 0-60英里 (100公里) 5.5秒, 0-100英里13秒 產量 75 重要事項: - 要修改煙屎車架, 初期進展緩慢 - 首車4月製成 - 8月6日國際賽車總會給予"GT組別賽(2000cc以上)"資格許可証
2) 眼鏡蛇289 (Mark 2, 1962-65年)  (上圖) 289賽車(FIA) + 街車
(上圖) 289 - 留意舦盤AC商標 - 底盤 + 車身: 同260 Mark 1 - 引擎: 鐵 鑄 (缸身 + 缸頂), 福特野馬K-Code 289 V-8汽缸, , 推桿式頂置气閥側置凸輪軸(OHV), 每缸雙气閥, 缸徑101.6mm x 衝程72.9mm,4736cc, 5軸𠄘, 壓縮比11.6 : 1, 化油器: 2 x 荷利715 4喉 (可選 4 x 韋伯雙喉)
(上圖) 289引擎 - 註明"福特賽車" - 馬力: 1) 跑車: 271匹@6000rpm 1) 賽車: 330匹@6000rpm - 扭力: 314磅呎@3400rpm - 傳動: 極力子(離合器): 單碟干式, 液壓輔助 波箱 : 博-華納T-10同步4前速手動; 比率: 1波2.36:1, 2波1.78:1, 3波1.41:1, 4波1:1, 後波3.54:1最終傳動(尾牙)比: 3.77:1 限滑差速: 沙士百里4HA型 - 懸掛 (可選: 防滾桿): 前後 (獨立): 上下不等距三角搖臂, 吸震筒 - 轉向: 齒輪與小齒棒 (天梯牙), 轉向直徑33呎3吋 (3手軑)- 制動: 居靈12吋直徑碟, 雙液壓系統 - 裝油量: 15加侖 - 耗油量: 15.1-18英里/加侖 (不同引擎調校狀况)- 轆軨: 15吋鋼線軨- 車胎: 好時年 (前)15 x 6.7吋 (後)15 x 7.35吋- 淨重: 2170磅 - 表現 極速: 140英里 (225公里) 加速: 0-60英里(100公里) 5.5秒, 0-100英里13秒 - 1965 年售價 - US$5195 + 可選項目 (行李架, 白邊胎, 收音機, 引擎防涷設施) + 運費 = $5779.55- 產量: 515 重要事項:
(上圖) C289轎跑型 - 1965年法國利曼24小時大賽冠軍 賽車表現非常成功: 冠軍 - 法國利曼24小時大賽*高級房車(GT)級別 (1965) *福特GT40一出立刻取代眼鏡蛇位置
3) 眼鏡蛇427* (Mark 3, 1965年4月-1967年3月)
*因為427(FE系)引擎是為赛車而製, 成本昂貴, 加路.賽爾比取巧把平價及輸出較低的福特428(FE系)引擎配在427街車上, 一般人很難察覺二者表現差別 基本規格同289, 不同處如下: 因FE系V8引擎体積 龐大, 輸出強勁, 車架需要再加強加寬; 而車身則需要加大沙板以容納加大呎碼的車輪
1) 街車427: 福特428*(同期"偽跑車"福特雷鳥427配置)V-8引擎: - 推桿式頂置气閥側置凸輪軸(OHV), 鐵鑄 (缸身 + 缸頂 + 曲軸) - 汽缸容積: 名為427, 實則428 = 6997cc, 390匹@5,200rpm, 扭力475磅呎@3,700rpm
*(上) 福特雷鳥427 (1965) - 約有120輛1963-65雷鳥配置減效街車427引擎 (345匹@4,600rpm, 扭力462磅呎@2,800rpm), 非常罕有, 存世6輛
2) 賽車427 + 427S/C (半街車/半賽車 - 見下文): 福特 (FE系) 427 V-8引擎: - 推桿式頂置气閥側置凸輪軸(OHV), 鐵鑄缸身 + 鋁合金缸頂, 鍛鋼曲軸, 鍛造活塞 + 活塞連桿 - 汽缸容積: 名為427, 實則426 = 6984cc, 425-485-520匹*@6,500rpm, 扭力480磅呎@3,500rpm (狂野賽車 = 古往今來頭號癲狗車/狂人車) * 427S/C - 425-485匹@6,500rpm; 427賽車 - 520匹@6,500rpm
(上圖) 427引擎
(上圖) 罕有配置4 x 韋伯雙喉化油器的427 427: 缸徑4.23 x 衝程3.78 (吋), 壓縮比11.5 : 1 428: 缸徑4.13 x 衝程3.98 (吋), 壓縮比10.5 : 1 - 化油器: 1) 街車: 2 x 荷利AFB 4喉 (可選韋伯雙喉), 運作比289(1 x 715荷利4喉)暢順 2) 賽車: 1 x 荷利 780 CFM 4喉 - 波箱比率: 1) 街車: 1波2.23:1, 2波1.69:1, 3波1.29:1, 4波1:1, 後波3.54:1 2) 賽車: 1波2.23:1, 2波1.54:1, 3波1.19:1, 4波1:1, 後波3.54:1 - 最終傳動(尾牙)比: 3.54:1 - 限滑差速: 街車 - 可選; 賽車 - 有 - 懸掛:
前 後 (獨立): 平衡桿, 共軸捲圈彈簧 + 功利吸震筒- 裝油量: 15加侖 - 平均耗油量: 15.1英里/加侖 - 轆軨 (吋): 夏利班/史它比鎂合金軨 - 車胎 (吋): 好時年; 街車 - 前後15 x 6.7; 賽車 - 前15 x 6.7, 後15 x 9 - 車重: 街車2450磅, 賽車2350磅 - 表現 (427S/C) 極速: 180>英里/290> 公里 加速: 0-60英里4.3秒, 0-100英里8.8秒 - 1965年427售價 - 街車US$7495, 賽車US$9500 - 產量: 348 重要事項: 賽車表現: 冠軍 - 美國跑車協會高級房車(GT)A級別 (1965, 66, 67, 68, 73)
著名427 下車乃貓王在其一貫水皮電影其中之一 - "加州假期(1966)" - 所用之賽車427(1965), 廠編CX3012
427後記 - 眼鏡蛇生產完結前加路.賽爾比造了2輛特別的427(2 x 栢斯頓鼓風增壓器 + 自動波, 馬力700匹) - 1輛給自己(日本仔"自家用"之謂也), 而另 1輛則賣給加拿大諧星哥士比 - 加路.賽爾比高瞻遠矚, 有感加州嚴苛尾排法例就快來臨, 眼鏡蛇尾排一定超標, 於昰他在生產完結前向交通運輸當局注冊了43輛並 不存在的427, 另一方面他保留大量零件以圖後計(但智者千慮, 其中並無居靈剎車零件, 日後他要為此另造模具, 費用二百萬US$). - 1967年眼鏡蛇停產後商標自然歸福特所有, 1968年應用於其野馬跑車(最高型號)上 - 賽爾比-眼鏡蛇GT350 & GT500.
(上圖) 1968年賽爾比-眼鏡蛇GT500野馬
427S/C 評語 - "雷霆乍驚, Cobra過也" (改杜牧.阿房宮賦)
(上圖) 427S/C"眼鏡蛇" 1965年4月: 427S/C原是利曼高級房車(GT)級別賽車規格的427, 因批產數量不夠100輛, 未能符合國際賽車總會的認証要求*. 加路.賽爾比把心一橫, 畧作修改後把這50輛427作為街車推出, 保留賽車規格的外露雙出死气喉, 名為S/C, S/C者 - "半街車/半賽車"之謂也. *批產100輛乃符合高級房車(GT)級別賽事資格最低數量, 否則只能參予原型車(=廠車)級別賽事, 宣傳效應自然大減. 但車壇從來狡詐勢利, 1962年 法拉利250GTO明明產數不夠100輛(寶際產量只有39輛), 但安素.法拉利拍心口話夠 - " 因為250 GTO乃250 GT SWB(短陣)之延續車型, 所以產量要 一起計算 !" (咁都得?) - 安素.法拉利活脫脫一條流氓, "我是流氓我怕誰", 從來講親都冇句真, 但國際賽車總會不敢開罪法拉利, 一樣照批"100輛生產數量認可 証" (Homologation, 意文Omologato - 此O即GTO之O是也) 給250GTO - 此事賽車界人所共知. 其實上次(1962年8月)國際賽車總會己放加路.賽爾比一馬, 給 予眼鏡蛇Mk1100輛生產數量認可証 (Mk1寶際產量只有75)
(上) 1962年法拉利250GTO (1962-64: 總產量39輛 - 1962年, 1963年, 1964年"利曼24小時耐力賽 - "批產車組別(=GT組別)"冠軍) - 最值錢的批產法拉利
(上) 1960年法拉利250GT SWB (短陣) (1959-62): 不知250GTO與它有何延續性 ? 如此一來, "all hell broke loose", 一眾自命有賽車天賦之富有駕駛者對427S/C趨之若鷺, 其他道路使用者無噍類矣 其勢若何? 風馳電制, 快若奔雷 - 行人自然走得快, 好世界 其聲若何? "雷霆乍驚, Cobra過也" - 而車上的"安"(喇叭)自然再無作用 其害若何? 童子操刀 - "猶未能操刀而使割也, 其傷實多"(左傳 - 子產論尹何為邑)
或有問此眼鏡蛇427S/C為何如此利害? 失禮, 當時最快跑車是也 ! 極速: 180>英里 (290>公里) - 嘗有忘命之徒改車在公路上開到196英里 加速: 0-60英里 (100公里) 4.3秒 眼鏡蛇427S/C乃古往今來頭號癲狗車/狂人車, 何故? 因為車重只是開蓬小跑車呎碼的2450磅(約1200公斤)而馬力高達485匹, 又跟隨 美國車多快好省但無效率之傳統, 並無其他机械/設計上(例如車架, 懸掛系統, 剎車等等)的整体完善配合(見上文 - 賽爾比之"權宜"修改並 非重新設計), 只知勇往直前, 過彎則朿手無策, 看官如果有幸(?)駕駛此車, 當知古人所謂"盲人騎瞎馬, 夜半臨深池"誠不我欺. 看官或 以為小子行文誇張, 譁眾取寵, 但只要想一想上述車重與馬力比, 就明白為何外國職業車手都公認此乃世上首席難駕馭之跑車 - "眼 鏡蛇是危險超强力跑車" - 這是最中肯的評語. 在1963年有兩輛改裝的眼鏡蛇289在英國M-1高速公路試車, 竟然創下時速183英里的驚人記錄, 引起公眾不安, 國會因而立法把英國 高速公路行車最高時速定為70英里, 眼鏡蛇的"魅力"可見一斑. 但不管如何癲狂, 此車仍是超級經典, 價格驚人, 現今仍有無數小型車廠仿造此車出售. 但從始多事, 有關此車仿造/影射之侵權法律訢 訟從未中斷
(詳 追尋特等刺激或對生存感到迷惘的人仕最好一開此車, 當你萬刧歸來後方知生命可以是如斯脆弱/荒唐/可貴(?) - 即使未能頓悟最少也 能升格成為後存在主義一代宗師。
(上圖) 外露死气喉: 1967年眼鏡蛇427S/C + 仿造427S/C (1999年) 最後值得一提的是眼鏡蛇427S/C是美國皮膚科/整容科醫生至愛, 何故? 因其外露雙出死气喉半隱蔽在車門下伸延, 着長褲又得意忘形 (萬刧歸來?)的駕駛者不小心踫到此熾熱的金屬管必然入急症室, 着短褲或短裙的美女乘客踫到必然少了一層皮, 植皮手術自然少不了. 427S/C車主若非買重醫療保險(+愛情保險)實在不宜駕駛此車.
英國AC廠眼鏡蛇演變 "苦恨年年壓金線, 為他人作嫁衣裳" - AC廠經一事長一智, 眼鏡蛇一役雖令AC廠聲名大噪, 但加路.賽爾比竪子成名後反噬AC一口, AC廠痛定思痛改絃更張, 請來意大利車身設計廠富雅, 以眼鏡蛇底盤為藍本推出豪華跑事AC 428富雅:
(上圖) 馬莎拉蒂"熱風"(1964-70) - "富雅"設計, 你話同AC 428相似不似 ? 1) AC 428 "富雅"(1968-73)
- 車身: 特強輕鋁合金車身, 煙屎底盤 - 引擎: 福特"FE" 428, V-8汽缸, 7017cc, 5軸𠄘, 推桿式頂置气閥側置凸輪軸 (OHV), 每缸雙气閥馬力: 345匹@4600rpm 扭力: 462磅呎@2800rpm - 傳動: 極力子(離合器): 單碟干式, 液壓輔助 波箱: 博華納T-10同步4前速手動 (可選自動波)比率: 1波2.36:1, 2波1.78:1, 3波1.41:1, 4波1:1, 後波3.54:1 最終傳動(尾牙)比: 3.54:1 - 懸掛: 前後輪 (獨立): 平衡桿, 共軸捲圈彈簧, 功利吸震筒- 制動: 前後碟剎, 居靈12吋直徑碟, 雙液壓系統- 極速: 145英里 - 車重 : 3143磅- 產量: 29 (開蓬) + 51 (硬頂) = 80
不幸AC 428富雅並不成功, 與眼鏡蛇的聲名顯赫判若雲泥, 首先是製造過程不合理地昂貴: 由英國空運至意大利 - 底盤 由意大利空運至英國 - 車身 + 底盤 由英國空運至意大利 - 最終裝配 如此一來生產成本居高不下, 加上產量奇低, 1973年的燃油危機為這非常漂亮的AC 428富雅畫上休止符.
2) AC眼鏡蛇鼓風增壓 (1997-now)
底盤 獨立鋼壓梯型車架 車身 特強輕鋁合金車身 引擎 福特V-8汽缸, 推桿式頂置气閥側置凸輪軸(OHV), 每缸雙气閥, 缸徑101.6mm x 衝程 76.2mm, 4942cc, 壓縮比: 9.0:1, 柏斯頓(6磅離心壓力)鼓風增壓器, 電子燃油噴注 馬力: 320匹@5700rpm 扭力: 385磅呎@3750rpm 傳動 極力子(離合器): 單碟干式, 液壓輔助 波箱: 博華納T-50D同步5前速手動 比率: 1波3.35:1, 2波1.93:1, 3波1.291:1, 4波1.00:1, 5波(超比)0.68:1, 後波3.15:1 最終傳動(尾牙)比: 3.23:1 轉向 齒輪與小齒棒 (天梯牙)懸挂 前輪 (獨立): 不等距雙搖臂, 共軸捲圈彈簧及吸震筒, 防滾桿 後輪 (獨立): 同上 制動 (剎車) 透氣碟剎 轆軨 (吋) (前)16 x 7 (後) 16 x 8 輪胎 225/50VR x 16 車重 2557磅/1160公斤 表現 極速: 155英 里 (250公里) 加速: 0-60英里(100公里) 4.2秒 平均耗油量: 22英里/加侖 價格 (英國) 69,795鎊
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