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野性的呼喚 - 意大利得吉利四匹半*"MK3得時毛"電單車跑車 (1968-74) *從前香港電單車行業/駕駛者以100cc=１匹稱呼/表達電單車引擎气缸容積, 四匹半=450cc
前言 (偏見充斥, caveat lector!) 1) 世事兩全其美者幾稀, 以意大利工業產品為例: - 拉丁民族天賦藝術細胞, 工業產品設計優雅漂良, 外觀精緻無儔 - 功能先進, 無與倫比的意大利超級跑車執世界跑車牛耳 - 品管則不敢恭維: 拉丁民族紀律散漫, 管理不善, 好逸貪杯, 午飯午睡耗費時間. 以造車為例, 有如下笑話 –買意大利車要向代理講明要星期2-星期5午前製造的, 如果不幸買了星期1/星期5午後製造的就要上帝保祐, 道理如下: - 星期1: 引擎裝配間工人星期日晚狂歡達旦, 星期1早上返工宿醉未醒或心中充滿普世的"星期1憂鬱", 睡眼惺忪拿起"士巴拿"(扳手)檢測 汽缸蓋螺絲是否上緊, 當時連順逆時針方向都不知, 結果是把原本已上緊的擰鬆, 而更大劑的是"掙口"(汽缸墊)還沒裝上 - 星期5午後: 兩天假期就要開始, 電氣裝配間工人無心戀戰, 眼睛離不開的是腕上手表/牆上挂鐘, 心中盤算的是今晚如何與新相識女友 晚飯 後"直落", 電線接駁往"灰士"(保險絲)箱甚麼接口則只有天曉得 - 星期5午前: 其實也未必比其他時段優勝, 只不過理論上是工人心情最佳的時段, 只能祈望工人天良未泯, 看在假期在即的份上, 早上工 作比較認真/賣力而已 2) 與意大利汽車對比強烈的就是德製汽車–可靠耐用, 是優質工具而非藝術品. 或有問電單車又如何 ? 答案 - 同出一轍, 寶馬電單車可靠 耐用 已沒有甚麼好說 (在寫作角度而言德製車輛亦沒有甚麼好寫, 與討論(?)意大利車的樂趣不可同日而語, 所以本網充斥着討論意大利車的文章)
得吉利MK3"450得時毛"
(上) "得時毛" x 2: 前傾V2缸大哥750(1971) + 單气缸450 某年(1972?)小子放學回家途中必見到街角停泊一輛得吉利"450得時毛"單盤(單气缸)電單車跑車, 引發寫作本文興致. 此車當時售價8千 多港元, 跟福士甲蟲1200差不多, 比流行日本電單車中較昂貴*的本田"孖盤"(雙缸)CB175(售價3300港元), 本田"孖盤"CB350/450(售價 5/6千港元)貴得多, 是街上稀客 *當時最昂貴 的是川崎
(上) 本田CB175 (1970) - 頂置凸輪軸(OHC), 20匹@10,000rpm, 極速: 80.8英里 (130公里), 淨重136公斤
(上) 本田CB450 (1970) - 雙頂置凸輪軸(DOHC), 45匹@9000rpm, 極速: 106.3英里 (171公里), 淨重204公斤
70年代前日本車還沒有壟斷市場時香港百花齊放, 全世界*的汽車及電單車都常得見: *落後國家產品及東歐車例外 – 汽車只有捷克的斯高達; 電單車只有捷克的渣華/CZ銷港 電單車(包括已倒閉牌子): - 英製牌子差不多全有: 參扶(凱旋), 三槍, 羅頓, 鋼炮, 亞里奧, 威老世, 飛M, 雲信, 新邊, AJS, 額修時, 斑豹.......etc - 美國: 哈利, 紅蕃 - 德國: 寶馬, DKW, NSU, 迅達, 戴安娜(綿羊) - 奧地利: 普克 - 日本所有牌子: 躍馬(山葉/雅馬哈), 安達(本田), 鈴木(速速騎-台譯), 嘉華(川崎), 石橋(已停產) - 西班牙: 保達高, 蒙蒂沙 (爬山技術慢車) …etc - 捷克: 渣華/CZ - 意大利: 得吉利, MV-柯古斯達, 毛吐-古玆, 林巴達(綿羊), 偉士(綿羊)
當然各車(日車除外–無特色/貌寢)都各有特色: - 美國: 哈利, 紅蕃同是V2缸引擎(1200cc居多), 笨重但線條優美, 超強勁扭力, 性能普通 - 英國: 傳統英國電單車引擎 - 雙直立氣缸(350-750cc)居多, 外形美觀, 性能普通, 機油箱必定漏油 - 德國: 可靠耐用, 外形普通, 寶馬卧2缸引擎重心低, 穩定性好, 但其合金引擎氣缸蓋與地面太接近, 駕駛者學人"掟灣"(急轉灣)的後果 就是氣缸蓋與地面角逐硬度比賽, 駕駛者就是賣身也未必夠錢"頒獎" - 更換氣缸蓋費用 - 捷克: 渣華二衝程250, 線條優美, 可靠, 二衝程引擎油耗大, 性能無甚足觀. 仿製品是上海幸福250 - 郵局專用 - 意大利: 精靈慧黠, 魅力十足, 性能甚佳而可靠性低, - 品管參差
(上) 得吉利175 (1960) 亦因為意大利電單跑車(=超級跑車)的魔鬼與美女雙重性格使人印象難忘, 得吉利"450得時毛"的獨特漂良外形及冠絕同儕性能+特級使 用保養 麻煩更是膾炙人口的民間傳奇
"得時毛"簡介
(直至50年代)傳統气閥之開關彈簧在高轉速時因彈簧彈力強度不夠 (現在彈簧科技進步可以容許高回彈力), 6000rpm以上回彈速度追不上 气閥開關速度, 令气閥開關遲滯, 抑制引擎高轉速(10,000rpm以上)之可能 = 抑制馬力輸出. 優點 A) 得時毛是引擎气閥機構 彈簧開關另闢途徑的方法 –以曲軸驅動"菊花牙"直軸", 再帶動"菊花牙"突輪軸牽動2 x 輔動突輪軸+搖臂, 用以控制生死气閥開關, 替代傳統彈簧控制气閥開關, 容許引擎高轉速(10,000rpm以上), 增加馬力輸出 B) 除了高轉速外, 更因減去用於彈簧開關的動力 = 增加馬力輸出 缺點 - 結構精密緊湊, 製造科技及工藝要求極度嚴格 - 維修亦同樣要求嚴格, 而保持足夠機油潤滑更不可或缺
平治先拔頭籌 平治車廠首先應用英國人發明, 但因技問題未能發展的得時毛方式, 成功用在賽車上: 1) 1954年格蘭披治世界賽冠軍 - W196車系: 直列8缸2.5升260匹 2) 亦用於房車賽的300SL跑/賽車上
(上) 平治得時毛引擎 + 1954年格蘭披治世界賽冠軍 - W196, 車手並非別人, 阿根廷仔范哲奧是也
得吉利"得時毛"成功開發
(上) 前傾V2缸750"得時毛"動作透視圖 - 原理等同450
(上) 得吉利125GP"得時毛" 得吉利見賢思齊, 知道得時毛=引擎高轉速=增加馬力輸出是在賽車場上打敗宿歒MV-柯古斯達牌的最佳武器, 1956年由總工程師他加里 安尼成功開發應用於125ccGP賽車引擎上, 轉速可以高達14,000rpm=最大馬力19匹=極速112英里, 嬴得是年的瑞典格蘭披治(GP)125cc級 別冠軍; 1958年意大利"蒙沙"GP大賽125cc級別得吉利勇奪前五名, 自此得吉利得時毛引擎名揚天下, 得吉利與得時毛成為同義詞
得吉利MK3 450*得時毛規格
*單气缸MK3250/350得時毛 外觀同450
(上) 250得時毛 引擎:
- 鋁合金, 風冷, 單盤(單气缸), 缸徑86mm x 衝程75mm, 435cc, 壓縮比9.3:1 - 頂置"菊花牙"凸輪軸 (曲軸驅動"菊花牙"直軸帶動)+ 2 x (輔動凸輪軸 + 搖臂); 雙气閥 - 化油器: 1 x 迪羅陀VHB29 - 士撻(起動): 左置脚起動 (無電起動) 傳動:
鍊傳動 極力子(離合器): 手動 波箱: 右置脚動, 5前速 (由上至下: 1-0-2-3-4-5) 制動: 手剎 + 左置脚剎; (初期)2輪鼓剎 / (後期)前碟後鼓 懸挂: 前: 液壓吸震筒 後: 共軸捲圈彈簧及吸震筒 呎碼: 裝油量: 3.43加侖=13公升 淨重: 139公斤 輸出: 最大馬力: (DIN)31匹@7000rpm 表現: 極速: 96.3英里 (155公里)
特點 * 聲明 - 筆者從沒有駕駛450得時毛經驗, 概以筆者的三脚貓電單車駕駛技術絕無可能駕馭此"癲馬", 能夠順利啟動已屬幸運(見下文), 最 大可能是入一波加油馬上人仰馬翻 – 加油太多 + 太快釋放離合=彈"極力子", 450cc單气缸的超強勁扭力令前輪上仰離地, 猛車不受控制 向前狂衝, 水皮車手如筆者自然作滾地之葫蘆, 頭青面腫而後已.
惡夢 - 撻車(起動) - 脚起動單缸電單車(眾多英製牌子175-500cc)是怎麼一回事 - 盛年駕駛者必定談虎色變, 起動失敗或線腳(滑足)被士撻棍打傷腳踝 = 尋常惡夢 - 四匹半單缸電單車 = 惡夢加碼 = 起動失敗把你彈到飛起, 期間自然要狂唱時代曲我要飛上青天(葛蘭)以誌其盛 - 得吉利得時毛無气缸放氣裝置四匹半單缸電單車 = 惡夢加多少碼 ? - 得吉利得時毛脚起動左置 (因四匹半單气缸反壓力強大, 起動所需腳力相應大增): 除了史泰龍, 卻羅素, 亞諾舒華申力加小眾人仕, 一般人 不能安坐椅上以左脚起動, 都需要站立車左旁用右脚撻車 - 鬼佬如是, 非"瑜珈"大師實難勝任此撻車任務
漂良外觀
有目共睹
表現
- 轉灣抹角: 賽車級數, 此車與駕駛者心靈相通, 基本上是身動轉灣, 所以把手角度微轉即精確高速轉灣, 是意大利超級跑車境界 - 得時毛引擎運作暢順, 加速凌厲, 扭力超強, 當然單气缸電單車最大馬力輸出不及同cc多气缸電單車, 因而極速必有不逮, 但心智正常駕 駛者並不重視在賽車場外時速100英里以上之可能及實用性
造工及物料質素 - 文明一點的說法: 強差人意 - 坦白一點: 整車噴油, 電鍍, 塑膠物料, 電線等都未如理想, 比德國及日本車差得多
結論 何必結論, 都是古典浪慢vs實用的那一套cliche, 看官自已心裡有數
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