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德國改裝車大師1) 奧廷加: 福士 + 雅迪2) 技藝: 保時捷3) AC舒列莎: 寶馬4) 露詠莎 + 巴拉布斯: 平治德國汽車素來以性能出眾埶世界車壇牛耳, 加上其高速公路是世上唯一*無限速的民用道路(德國人民族質素高, 十分守規矩, 在高速公路上很安 份各行其道, 在超車道上一定禮讓後來快車, 因為你快人更快, 筆者曾駕寶馬530D型以220公里時速行駛, 亦要切入中線讓道給看來是以時速250公里接 近的保時捷911), 是快車人士樂園, 因而追尋高性能/極速者眾, 他們希望在市面買得到的汽車上加以改善, 比同類車更進一步. 現時介紹的是德國市場最負盛名的汽車改裝大師, 出於歷史淵源及資源專注關係, 他們集中改裝單一牌子或同一集團不同牌子的汽車 * 但德國限速路段越來多, 可能不久無限速道路會成為絕响
1) 奧廷加 - 福士 + 雅迪A) 福士波華/捷達IV 1.8T
位於法蘭克福市郊, 創立於1951年, 專改福士甲虫-1100cc, 36匹改至46匹; 現時跟隨福士茁壯成長, 己是最著名的福士改裝商, 所改福士之 性能表現是你不敢置信的: 車体: 一体沖壓, 4門房車 佈局: 前置引擎, 前輪驅動 引擎: 直列4缸, 雙頂置凸輪軸(DOHC), 5气閥(3生气2死气), 1781cc, 渦輪增壓 輸出: 馬力 - 230匹@5800rpm; 扭力 - 236磅呎@2800rpm 輪距: 98.9吋; 車長: 172.3吋; 車高: 55.9吋; 車寬: 68.3吋 波箱: 4速全自動 剎車: 前後碟剎, 防鎖死剎車(ABS) 四輪獨立懸挂: (前) 麥花臣支柱, 吸震筒, 捲圈彈簧, 穩定桿 (後) 直樑, 吸震筒, 捲圈彈簧, 穩定桿 轉向: 天梯牙(齒輪/齒條), 動力輔助 輪/胎: 18 x 8吋合金軨; 225/40ZR-18胎 表現: 極速240公里; 0-100公里: 6.3秒
此車在歐洲名為"波華", 外銷名為"捷達", 可選配同用於新甲虫及雅迪A4的1.8升渦輪增壓引擎, 輸出為150匹馬力及155磅呎扭力. 奧廷加改 用更大的渦輪增壓器, 改良引擎操控, 呼吸系統, 輸出登時脫胎換骨(230匹@5800rpm; 236磅呎@ 2800 rpm), 比美保時捷"扑士他", 所以較為猛力 起步都感受到前驅車特有的"扭距轉向", 繼續力踩油門不放, 此車如瘋狂般沖刺, 其比率適當的4速自動波箱全力配合直至240公里的極速. 或有疑此車是否直路車而已? 非也, 加強偏硬懸挂配上抓著力特強的225/40ZR-18(8 x 18吋)車胎, 在彎多路窄的山區道路高速行駛拐彎, 非 常準確的轉向糸統發揮了作用, 車身搖滾度很少, 轉而不足情況亦屬輕微, 是高級跑車嶺域 結論 如果蒙了眼坐進駕駛座再開眼開此車, 你一定不相信這是一輛"捷達"而以為是一輛保時捷或寶馬M3, 奧廷加就有此能耐搞出這變戲法般的改 裝, 令人不能不由衷配服他的改車才能
B) 雅迪A4 V8 4.2 旅行車 車体: 一体沖壓, 4門旅行車 佈局: 前置引擎, 前輪驅動 引擎: V8, 雙頂置凸輪軸(DOHC), 4气閥(生气2死气), 4172cc 輸出: 馬力 - 310匹@6200rpm; 扭力 - 302磅呎@3300rpm 輪距: 103吋, 車長: 178.7吋, 車高: 56.7吋; 車寬: 68.2吋 波箱: 4速全自動 剎車: 前後碟剎, 防鎖死剎車(ABS) 四輪獨立懸挂: (前) 麥花臣支柱, 吸震筒, 捲圈彈簧, 穩定桿 (後) 直樑, 吸震筒, 捲圈彈簧, 穩定桿 轉向: 天梯牙(齒輪/齒條), 動力輔助 輪/胎: 18 x 8吋合金軨; 225/60ZR-18胎 表現: 極速274公里>; 0-100公里: 6秒
基本上奧廷加的所有福士及雅迪改裝都如切積木般順利, 只有此A4例外 – 把A8的V8放進A4的狹小引擎間並非易事, 因而要把車頭引擎間 加長2吋. 這V8引擎如斯力猛, 不需任何改裝己可達到極速274公里>; 0-100公里6秒的驚人表現, 其力度有如火箭升空的推力, 把這雅迪變成 世上同類車種最勁的旅行車
2) 技藝 - 保時捷A) 911(996)寬体
位於斯圖加特市郊的里昂堡的"技藝", 其改車格言就是科技與藝術的結合去改善保時捷產品以臻化境. 而面對我們箕踞虎視的首輛"技藝" 保時捷就是以996/911"加里拉"為藍本改裝的"技藝911(996)寬体": 車体: 一体沖壓, 雙門硬頂跑車 佈局: 後置引擎, 後輪驅動 引擎: 水平對臥6缸, 雙頂置凸輪軸(DOHC), 4气閥(生气2死气), 3387cc 輸出: 馬力 - 328匹@6800rpm; 扭力 - 258磅呎@4600rpm 輪距: 92.6吋, 車長: 174.5吋, 車寬: 74.5, 車高: 50.4吋 波箱: 5速全自動 剎車: 前後碟剎, 防鎖死剎車(ABS) 懸挂: 四輪獨立 轉向: 天梯牙(齒輪/齒條), 動力輔助 合金軨: (前)18 x 8 (後)18 x 11吋 胎: (前) 225/40ZR-18 (後) 285/30ZR-18 表現: 極速287公里; 0-100公里: 4.8秒
外觀/內籠 吾亟欲觀之矣! 整車都是奪目鮮黃色 – 車頭大輻度修改, 加上燈罩, 全新泵把(防撞桿)及大型進气口擾流器; 後沙板加寬(車寬因而增加五吋), 車身短裙腳, 車尾大型擾流器; 轆軨, 後鏡亦是黃色(整個設計過程先以電腦設計成型, 再造1:1泥模風洞測試修改到滿意為止); 真皮內籠亦以黃色 點綴 – 舦盤, 波箱(棍, 頭, 座), 中控台, 門邊手枕, 效果黃黑相映成趣, 整車充滿活力. 果然! 一扭車匙啟動引擎, 其怒吼比911(996)加里拉更沈實有勁, 因為改進了引擎操控, 呼吸及燃油供應系統之故, 馬力由300匹加大至328匹, 較粗暴的猛踏油門起步必然令後輪出煙, 可見輸出之強大 – 0-100公里只需4.8秒, 極速287公里! 與此匹配的是強力四卡鉗透气碟剎剎車, 是 高速安全駕駛的保証. 拐彎性能是此車改裝重點, 精密計算及測試後的加硬避震大大改善911先天過度轉向(甩尾)特性, 但無論如何這後置引 擎的先天缺點是不能根治的, 保時捷從356到气冷911到水冷911都如是, 在高速拐彎中收油必然甩尾; 路面濕滑時前輪抓地力亦明顯不足, 中 速拐彎則轉向不足(推頭), 上述二項特性是駕駛911人士必需留意的
B) 扑士他S 車体: 一体沖壓, 雙門開蓬跑車 佈局: 中置引擎, 後輪驅動 引擎: 雙頂置凸輪軸(DOHC) 水平對臥6缸, 4气閥(生气2死气), 缸徑93mm x 衝程78mm, 3179cc, 壓縮比: 11:1 輸出: 馬力 - 269匹@6500rpm; 扭力 - 247磅呎@4500rpm 輪距: 95.2吋, 車長: 171吋, 車寬: 75.1吋, 車高: 50.5吋 波箱: 6速手動 比率: 1) 3.82 2) 2.2 3) 1.52 4) 1.22 5) 1.02 6) 0.84 尾牙比(最終傳動比): 3.44:1 剎車: 前後透气碟剎, 真空輔助, 防鎖死剎車(ABS) 懸挂: 四輪獨立 (前) 麥花臣支柱, 下單搖臂, 吸震筒, 捲圈彈簧, 防滾桿 (後) 麥花臣支柱, 下側連桿, 拖曳桿, 內向連桿, 吸震筒, 捲圈彈簧, 防滾桿 轉向: 天梯牙(齒輪/齒條), 動力輔助 合金軨: (前)18 x 8 (後)18 x 11吋 胎: (前) 225/40ZR-18 (後) 285/30ZR-18 表現: 極速266公里; 0-100公里: 5.5秒
車体比原來"扑士他"略有修改: 大型進气口擾流器, 後沙板加寬, 車身短裙腳, 車尾小型擾流器, 加硬避震; 改進了引擎操控, 馬力由250匹加大 至269匹, 加硬避震, 令其表現改觀, 本來已比911好的拐彎性能更上層樓
3) AC舒列莎 - 寶馬因為寶馬汽車流行之故, AC舒列莎大名亦較其他 牌子的改裝商更為人熟悉, 她坐落著名古城亞琛, 是市內汽車業大集團 - 高爾汽車公司的重 要組成份子, AC即亞琛的簡稱, 她只改寶馬, 其大作是把原己厲害非常的M3引擎放在你想不到的其他寶馬型號上: A) M COUPE S3 車体: 一体沖壓, 雙門硬頂旅行跑車 佈局: 前置引擎, 後輪驅動 引擎: 直列6缸, 雙頂置凸輪軸(DOHC), 4气閥(生气2死气), 3152cc 輸出: 馬力 - 321匹@7400rpm; 扭力 - 258磅呎@3250rpm 輪距: 96.3吋, 車長: 158.5吋, 車寬: 68.5吋, 車高: 50吋 波箱: 6速手動波箱 剎車: 前後透气碟剎, 真空輔助, 防鎖死剎車(ABS) 懸挂: 四輪獨立 轉向: 天梯牙(齒輪/齒條), 動力輔助 合金軨: (前)19 x 8.5 (後)18 x 9.5吋 胎: (前) 235/35ZR-19 (後) 265/35ZR-19 表現: 極速266公里; 0-100公里: 4.9秒 車廂賽車化: 賽車座椅, 翻車保護籠, 真皮方向盤 外觀: 前擾流器後定風翼, 19吋合金軨
以Z3 2.8開蓬小跑車為藍本, 但代以M3的3.2引擎, AC舒列莎知道這引擎輸出己十分足夠, 再作修改增強輸出只會危及高速穩定, 因而決定 只"少改"排气系統而己; 其次是把6速手動波箱的波棍行程改短, 效果美妙, 使原來己準確非常的轉波動作更進一步, 現在可以說是隨手一扭 便己轉波; 懸挂是用上極硬的"出賽調校", 加上M3的3.2引擎非凡動力, 0-100公里只需時4.9秒而己, 是超級跑車的表現 - 非凡轉向準確度, 高 速穩定性極高, 完全察覺不到車身有任何傾側; 加大了的剎車卡鉗 + 剎車碟使整個剎車糸統效能增強, 急剎時給駕駛者十足信心. 原來寶馬 Z3是可以如此犀利的!
B) S3 TOURING 車体: 一体沖壓, 4門旅行車 佈局: 前置引擎, 後輪驅動 引擎: 直列6缸, 雙頂置凸輪軸(DOHC), 4气閥(生气2死气), 3152cc 輸出: 馬力 - 321匹@7400rpm; 扭力 - 258磅呎@3250rpm 輪距: 107.3吋, 車長: 176.3吋, 車寬: 68.5吋, 車高: 55.7吋 波箱: 6速手動波箱 剎車: 前後透气碟剎, 真空輔助, 防鎖死剎車(ABS) 懸挂: 四輪獨立 轉向: 天梯牙(齒輪/齒條), 動力輔助 合金軨: (前)19 x 8.5 (後)18 x 9.5吋 胎: (前) 235/35ZR-19 (後) 265/35ZR-19 表現 (0-100公里): 6秒
原型車是328i旅行車但改用M3的3.2引擎引擎及作輕度修改("撈"低車身, 改用19吋軨/胎, 加車身小包圍, 擾流器), 輸出與上述S3 M Coupe一樣, 因車体不同, 當然性能比S3稍遜. 但己經是非常利害的快車, 似賽車多於旅行車(只有露詠莎的K55比她更快), 實用性則比S3大得多. 二者市場 取向不同但同樣提供頂級駕駛樂趣, AC舒列莎在此領域非常成功.
4) 露詠莎 - 平治"著名一級方程式賽車手亞倫普魯斯亦是露詠莎的顧客" – 這己足夠, 毋庸多言 鼓風增壓是其改裝要訣, 例如把AMG C43改為K43(K = Kompressor(德語) = Compressor(英語) = 鼓風增壓器):-
A) K43 車体: 一体沖壓, 4門房車 佈局: 前置引擎, 後輪驅動 引擎: V8, 頂置凸輪軸(SOHC), 3气閥(2生气1死气), 4266cc, 伊頓鼓風增壓器* *可作離合分離減低机械附著損耗及省油 波箱: 4速全自動 輸出: 馬力 - 353匹@5900rpm; 扭力 - 376磅呎@4000rpm 輪距: 105.9吋, 車長: 177.4吋, 車寬: 67.7吋, 車高: 56吋 剎車: 前後透气碟剎, 真空輔助; 防鎖死剎車(ABS) 懸挂: 四輪獨立 合金軨: (前)18 x 8(後)18 x 9吋 胎: (前) 225/40ZR-18 (後) 255/35ZR-18 表現: 極速: 156英里/252公里 (電子限速); 0-100公里: 4.5秒 外觀改裝: 防撞槓/气壩, 尾擾流器, 裙邊, 加大輪/胎
力踩油門, 鼓風增壓器於1800rpm切入, 四速全自動波箱配合暢順加速直至252公里(電子限速), 改用更硬彈簧及吸震筒令拐彎高速穩定性 極高, 轉向準確度可與寶馬比美; 加大了的剎車卡鉗 + 剎車碟使整個剎車糸統效能增強, 提供頂級駕駛樂趣 (當然要先把平治著名的"側移操 控系統"(ESP)關閉)
B) K55 - 全球最快的旅行車 車体: 一体沖壓, 4門旅行車 佈局: 前置引擎, 後輪驅動 引擎: V8, 頂置凸輪軸(SOHC), 3气閥(2生气1死气), 5438cc, 伊頓鼓風增壓器* *可作離合分離 以減低机械附著損耗及因而節省燃油 輸出: 馬力 - 415匹@5800rpm; 扭力 - 457磅呎@3500rpm 輪距: 111.5吋, 車長: 190.4吋, 車寬: 70.8吋, 車高: 59吋 波箱: 4速全自動 剎車: 前後透气碟剎, 真空輔助; 防鎖死剎車(ABS) 懸挂: 四輪獨立 合金車輪 (前後): 18 x 9吋 胎 (前後): 245/35ZR-18 表現: 極速: 274公里 (電子限速); 0-100公里: 4.5秒
5) 巴拉布斯 - 平治建力士世界紀錄-最快2門開蓬跑車: SL 7.3S -最快4門房車E 7.3S -最快休閒運動車(SUV): ML 7.3S
這可能是全球最具規模的改裝汽車商(正在興建自己的試車跑道哩!), 德國官方工業分類把巴拉布斯列為"汽車制造商"可作佐証. 巴拉布斯最著 重的是剎車(跟七八十年前艾多利.保吉地的負气說話剛剛相反- "保吉地車是用來飛馳的, 不是用來剎停的"), 這當然是宣傳綽頭, 反証他所改裝的平 治馬力是如何驚人. 他也沒有誇大, 請看下列例証:
A) SL 7.3S (2000年售價399,000馬克)
車体: 一体沖壓, 雙門開蓬跑車 佈局: 前置引擎, 後輪驅動 引擎: V12, 雙頂置凸輪軸(DOHC), 4气閥(2生气2死气), 7258cc 波箱: 5速全自動 輸出: 馬力 - 599匹@6000rpm; 扭力 - 570磅呎@4000rpm 輪距: 99吋, 車長: 177.1吋, 車寬: 71.3吋, 車高: 51.3吋 剎車: 前後透气碟剎, 真空輔助, 防鎖死剎車(ABS) 懸挂: 四輪獨立 合金軨 (前後): 18 x 9.5吋 車胎 (前後): 285/35ZR-19 表現: 極速: 200英里/323公里; 0-100公里: 4.5秒 外觀改裝: 防撞槓/气壩, 裙邊, 加大輪/胎 机械改裝: 硬彈簧及吸震筒, 強力四卡鉗透气碟剎車
這怪物是建力士世界紀錄-最快雙門開蓬跑車保持者. SL 7.3S快得可以令你嚇破膽 – 達到200英里/323公里這心理關口非同小可, 最要 緊的是它能收放自如, 安全地從極高速穩定急剎停車, 這當然要贊賞巴拉布斯特別為此車設計的強力四卡鉗透气碟剎車, 比下述的CL5.8的 罕見6卡鉗還高效. 精心設計的懸挂給予行車極佳操控 – 行車平穩, 高速穩定性很好, 拐彎應付裕餘, 但只是極急拐時略遜寶馬及保時捷, 車 身有輕度傾側, 只能說是平治車的"本質"而已
B) CL 5.8 (2000年售價180,950馬克) 車体: 一体沖壓, 雙門轎跑車 佈局: 前置引擎, 後輪驅動 引擎: V8, 頂置凸輪軸(SOHC), 3气閥(2生气1死气), 5727cc 波箱: 5速全自動 輸出: 馬力 - 412匹@5800rpm; 扭力 - 427磅呎@3300-4700rpm 輪距: 113.6吋, 車長: 196.6吋, 車寬: 73.1吋, 車高: 55吋 剎車: 前後透气6卡鉗碟剎, 真空輔助; 防鎖死剎車(ABS) 懸挂: 四輪獨立 合金軨 (前後): 20 x 9.5吋 胎 (前後): 245/35ZR-20 表現: 極速: 285公里 (電子限速); 0-100公里: 5.8秒
揉合林寶堅尼跑車性能(極速: 285公里; 0-100公里: 5.8秒), 勞斯萊斯豪華舒適, 平治優良机械傳統就是CL5.8的最佳寫照 – 非一般平治 CL的表現; 華麗車廂修飾 – 巴拉布斯獨特真皮系列(自選顏色), 桃木, 高級通訊音響影視器材(含DVD), 令人如置身飛行行宮, 其樂何如! |
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