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牌子翻譯凡例 本刋所用的汽車用語及譯名都是港式/港譯, 而在小子知識範圍內會把國內用語/譯名付上. "但由於種種原因", 加上小子水平有限, 不足之處 所在多有, 萬望看官海涵. 其實汽車發展歴史浩如煙海, 小子只能隨意畧談一二, 有時間則作補充, 滄海難免遺珠, 請諒.
劣譯牌子 首先要處理的是汽車牌子翻譯問題, 香港及國內劣譯橫行, 令人不忍卒睹情況略舉一二如下: 1) 籣茜亞 (無原來國內譯名(?): 從前香港譯作幽雅的"籣茜亞", 現劣譯"領先", 此品牌被譽為意大利勞斯萊斯, 戰前及戰時是墨素里尼座車, 首先批產V6引擎.
(上) 1954"籣茜亞"柯維利亞 B24"蜘蛛"
(上) "籣茜亞"富維雅"1.6HF (1969-73), 簡潔漂亮 (紅車仍1972年蒙地卡羅世界越野賽冠軍車)
(上) 墨素里尼座車-1939籣茜亞"奧尼路"
2) 雪鐵龍: 香港前譯 "雪鐵龍"(應該是國內戰前譯名), 此名很COOL, 配在奇特超前的DS19/20/21/23(1957-1975)系列上的確相得益彰, 但庸俗的 香港小商人心態必要把它變為"先進"不可
(上) 雪鐵龍"亞旺-加(前驅)" (1934-1957), 名重一時, 戰前后最受歡迎前驅汽車
(上) 雪鐵龍2CV (1948-1990), 最佳"醜小鴨"
(上) 雪鐵龍DS21 (1957-75)
3) 莎伯 (無原來國內譯名?): 戰後才開始產車的瑞典飛机公司汽車生產廠簡稱, 其所產的戰机性能超卓享譽軍界, 跟英國的寶獅車廠一樣用 生產飛机技術制造優秀汽車. 前港譯莎伯不俗, 現劣譯 "紳寶". 看到無知的充"小布爾喬亞"莎伯香港車主只知紳寶不識莎伯能不失笑 ? "紳佳"則是其商用汽車牌子, 有 "紳寶"自然有"紳佳", 可惜客觀事實不是主觀意志所能轉移, 香港貨車司机外語水平有限, 那管你"紳佳""乜佳", 他們只叫"紳佳"為"雞乸".
(上) "莎伯"首輛批產車 : 1950年92型
(上) 1950年92型 + 戰机J21型
(上) 漂亮的1967年96型
4) 富豪: 戰前己存在, 也是瑞典戰後才大規模生產汽車的車廠, 成名比"莎伯"早, 港譯 "富豪", 大陸稱為"沃爾沃", 都不是佳譯 (從前香港大富豪 夜總會洋名為CLUB VOLVO, 但後來被富豪車廠告上法庭, VOLVO之名不敢再用). 富豪車以堅固名揚於世, 她早期的PV444/544, 121/122 , 142/14 4系列堅固無匹, 被譽為鐵甲車, 其先導的6位數行車里程紀錄錶(即是999,999哩)更膾炙人口
(上) 富豪PV444 - 外型模仿1940年美國福特
(上) 富豪122S
(上) 富豪1800E
5) 加的力: 通用汽車公司王牌, 近年跟福特廠林肯一樣, 被平治, 寶馬, 積家, 凌志等打壓得很慘, 以前香港代理商譯為"佳得利",小子則取其 諧音稱為"加的力", 她是宋子文至愛牌子, 在戰後(1948)打敗派克, 一舉奪得美國首席豪華汽車寶座。
6) 雷諾: 無論香港或國內素來譯為"雷諾", 但香港有人在十多年前竟有膽量改譯為"威龍", 是古今罕見劣譯之尤, 幸迷途知返, 近日己恢復 舊貌
牌子畧述嘿嘿, 這是自由度極大的領域, 因為絕大部份對國人來說都是處女地, 小子就不客气擅作主張亂譯一通(=X!), 總之看官諸君有諸君眼界, 小 子有小子取樂處, 各適其適, 誰曰不然則請"衣咩"小子指導一番, 但我保証除了謬誤指正外, 因小子無明未滅, 所有主觀批評一定"藏於名山, 朿諸高閣", 看官條气唔順時則不可再閱此蕪文, 應寄情內典, 以無念為宗, 無住為本, 心行平等自我安慰一番是也.
戰後汽車牌子概況現在把基本的著名汽車牌子整理如下: (括弧是國內譯名; 沒有="無"; 小子不知/有疑問則書"?"; 如兩地相同則無括弧; 亂譯 = (X!))
A)
美國 1) 通用汽車公司
(*本期牌子畧述-標域 (上篇) 有較詳細介紹) a) 加的力 (凱得拉克) b) 喇沙 (無, X!) - 加的力副牌 (1927-1940)
c) 標域 (別克) d) 奧士無比 (奧兹麼比爾) e) 潘迪 (龐蒂克) f) 雪彿籣 g) GMC: 無港譯 (吉姆西)(商用車) h) 土星
通用汽車海外分廠/牌 子: a) 獲素/百福 (無), 英國
(上) 1940獲素10型 + 獲素設計38噸"丘吉爾"重坦克 b) 奧普 (無), 現劣譯"歐寶" (你也寶我也寶, 真係咁有寶?), 德國 *小子過來人, 所買第一輛車為1964年二手奧普"力確1700", 感情深厚, 故從舊譯"奧普".
(上) 1964奧普"力確"1700
c) 荷頓 (無), 澳洲
(上) 荷頓48-215 (1948)
2) 福特汽車公司 a) 林肯 b) 水星 (X!) c) 埃素 (無, X!), (1958-1960年: 以亨利福特愛子"埃素"命名, 可惜曇花一現, 以慘敗告終)
(上) 1958年"埃素" d) 福特
福特海外分廠: a) 英國, 同以福特為名 b) 澳洲, 同 c) 德國, 同 (從前名為"騰達"(無), 此牌子沿用至1968年)
(上) 騰達17M (1966) d) 法國 (1934-1954), 早己停產, 1954年賣給"閃架"(無), 閃架後來併入法國佳士拿, 又己停產
(上) 1951 & 1954年法國福特"維達": V8 3923 cc
3) 佳士拿汽車公司 a) Imperial (1955-70): 無港譯, (因培羅?) b) 佳士拿 (克萊斯勒) c) 道濟 (道奇) d) 順風 (普利茅斯?) (2001年停產) e) 大蘇圖 (無) (1960年停產)
(上) 1960大蘇圖"火光"
戰後倒閉/停產美國車廠/牌
子:
(停產年) - 美國汽車公司 (無), 1980年併入佳士拿 - 年百利 (無), 1969年停產 - 士刁必架* (史蒂培克), 1964年停產; 1966年加拿大分廠停產 *香港戰前正稱"士脫壁架"; 戰後正稱"士刁必架", 民間謔稱"是必丟架"
(上) 1950士刁必架"冠軍" - 無 (派克), 1956年併入士刁必架, 1958年停產
(上) 最後的派克(1958), 基本上是同年之士刁必架"鷹" - 乞臣(X!, ?), 1957年與美國汽車公司合併
(上) 1948乞臣"超6" - 納殊(X!, 納喜?), 1957年與美國汽車公司合併
(上) 1950納殊"超級史地文" - 威里斯 (X!, ?), 1955
(上) 1950威里斯"接士他" - 啟沙 (X!, ?) 1955
(上) 1952啟沙"曼哈頓" - 費里沙 (X!, ?), 1951年與啟沙合併
(上) 費里沙 B) 德國 1) 丹拿(戴姆勒)-平治汽車公司己與佳士拿合併, 現稱丹拿-佳士拿 平治 (奔馳) 2) 福士汽車公司 福士 (大眾) 3) 巴伐利亞汽車公司 -寶馬
(上) 寶馬300"意薩他" - 詳見現代車結集 - "SUV大比拼" 4) 雅迪(奧迪), 1964年11月平治把她賣給福士 從前在DKW時期又名"奪錦標", 大概以前香港民智未開, 見到四環商標自作聰明與世運連貫起來
(上) 1939年DKW F8
(上) 1939年雅迪920 5) 保時捷, 60年代末才有之譯名, 之前非正式譯作"寶樹", 與"寶馬", "寶橋" ("標緻"之舊港譯), "寶獅"(英國)及甚麼"紳寶", "歐寶"一起非常"有寶"!
(上) 1948年保時捷356-001原型車 6) 奧普 (無) (見上文GM) 7) 福特 (見上文)
戰後停產德國車廠/牌子
1) NSU (1905-1977)
NSU是世上首間批產配用轉子引擎(又稱"運高"引擎*)汽車的汽車廠, 但被其Ro80型(1967-77)拖累, 結果於1969年併入雅迪(後者又屬福士), 1977 年NSU牌子成為絕響. 如果不以成敗論英雄, Ro80型大膽創新而外形非常奇特, 面世後大受歡迎, 當時在香港隨處可見. 只可惜引擎內的轉子末端密封技術發展還不成熟, 引致嚴重磨損, 保用期內召回維修的巨大開支令NSU破產, 轉子引擎只能日後由東洋汽車 公司的萬事得(馬自達)發揚光大 (此引擎很具爭議性, 日後有机會當再作介紹)
*轉子引擎 - 60年代末-70年代初風行一時, 汽車界對它期望極高, 連車界至尊的平治亦付專利費與費力士.運高博士購入設計作實驗, 配在鷗翼C-111型 實驗賽/跑車上 - 雖經平治精心發展, 但運高引擎先天性高油耗當然不能抵禦1973年石油危機的冲擊, 平治宣告"運高引擎C-111型"告一段落, 而C-111 型則繼續作油渣(柴油)引擎實驗
(上) 1963年"太子"轉子引擎小跑車 - 497cc
(上) Ro80 - 1968年度最佳汽車: 運高/轉子引擎(497cc) x 2=994cc, 前驅半自動波房車, 129匹@5500rpm, 極速112英里; 0-60英里13秒, 淨重2955磅, 1968年售價14150馬克
(上) HK101 Sd.Kfz.2 -人盡皆知的四不像軍車 - "半履帶電單車", 是二戰中最大的軍車笑話, 榮膺最不切實際軍車獎項無數(電映"雷霆救兵 (Rescue Ryan)"中出現)
(上) 1970年"太子"1200TT, 直列4缸, 頂置凸輪軸 (OHC), 1177cc, 70匹@6150rpm, 極速100英里; 0-60英里11秒; 後置風冷引擎汽車之優質產品, 性能比福士甲虫優勝, 在香港亦風行一時
2) 博華 (X!, 無) (1961) 此車質量奇佳, 與平治同儕(有不少人認為更佳), 其標準的4缸頂置氣閥(OHV)1.5升引擎之輸出竟能令人誤為出自2000cc以上之引擎. 其倒閉原因更是歴史懸案. 小子只是30多40年前在香港北角天后廟道某住宅停車場見過一輛經年停泊的"伊沙貝娜"TS, 此後不復再見, 可嘆! "伊沙貝娜"TS 頂置汽閥 (OHV), 缸徑75mm x 衝程84.5mm, 1493cc, 壓縮比8.2:1, 馬力75匹@5200rpm, 扭力84.6磅呎@2800rpm, 4前1後軚波, 極速90英里, 油耗: 29英里/ 加侖; 全部"伊沙貝娜"產量(1956-61: 含旅行車, 轎跑車, TS): 202,862, 售價(1961): 1446英鎊 (1英鎊=16港元)
(上) 1960年博華"伊沙貝娜"TS
(上) 1960年博華"伊沙貝娜"轎跑車
3) DKW-車聯 (1965) DKW"奪錦標"被雅迪代替, 從此再無車聯的名稱附在牌子上, 但四環商標依舊
(上) 1958 DKW 1000S
4) 滕達 (無) 本是德國福特之代表牌子, 現已揚棄不用 (此牌子沿用至1968年)
C)
法國 1) 雷諾 2) 雪鐵龍 + 標緻 3) 福特 4) 眾多豪華汽車牌子 (50/60年代倒閉)
- 花素-維加, 地那哈耶, 賀柱結斯, 他博, 參遜, 保吉地
D)
意大利 1) 快意 (飛亞特) (一統意大利 2) 愛快.羅密歐 (阿爾發羅密歐) 3) 籣茜亞 (藍旗) 4) 法拉利 5) 瑪莎拉蒂 6) 林寶堅尼 (蘭博基尼) 7) 歐圖比安奇 (無港譯, 無國內譯) 8) 亞巴夫 (無港譯, 無國內譯)
E) 日本 各位都耳熟能詳 (值得一提的是日野1967年停產客車; 五十鈴1993年停產客車)
(上) 1964日野"女百爵"1300, 後置引擎
(上) 1967五十鈴"貝列特"(1963-73) 1600GT - 當時日本車質素欠佳, 故香港人謔稱之為"拋錨"
F)
其他國家 因為重要性低, 都是有緣略道而己, 比較重要的如下:
捷克 - 斯高達 (斯柯達, 從屬福士)
(上) 1964-70斯高達1000 MB
- 他查 (大特拉)
(上) 1934他查T-77 V8
西班牙 西壓 (無/不知, 從屬福士)
英國 請看官原諒則個, 因牌子太多而小車廠更多, 不擬於此介詔, 日後隨緣流水賬式見牌說牌而己
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