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戰前豪華汽車 - 汽缸數量定高下
(上) 戰前批產汽車引擎缸數最多是V16缸 - 1932年美國馬蒙V-16
20年代是西方社會美好年華 (epoque belle)的頂峰, 中上階層講究生活品味, 酖於逸樂, 追求美食華衣, 絲竹細樂. 汽車流動性大又 形象顯明, 是炫耀個人財富及品味的最佳工具, 加上基建配套及科技發展一日千里, 汽車實用性日高, 在社會上應用越廣. 汽車工 業發展蓬勃, 市場競爭當然白熱化, 豪華汽車市場不單利潤好, 更是牌子揚名之終南捷徑, 眾多車廠結合賽車帶來的成熟科技製 造速度更快操控更好的汽車, 引擎及車体日趨龐大, 售價水漲船高, 達到驚人境界. 气缸數量的多寡更是以判高下的指標
- 豪華汽車評級的進場資歷是列式8缸*(參考 少數直列6缸而能算是豪華汽車的有:
直列6缸 優點: - 扭力大 (以相同气缸容積來說, 引擎的缸數越少扭力越大 - 最佳例子是大陸農村常見的單缸手扶拖拉機) - 結構簡單耐用 - 動力慣性理想 (前題是气缸容積不能太大, 所以多見於中型汽車) 缺點: - 扭力越大, 曲軸震動越大, 引至的譟音亦大 (勞斯萊斯根據前期30 H.P.型(6177cc, 1904-06)慣性曲軸折斷經驗, 1905年設計銀鬼型成功曲軸減震) - 所以气缸容積不能太大 - 因而不適用於需要引擎輸出功率大的豪華汽車, 但當然有例外:
(上) 勞斯萊斯30 H.P.型
(英國) A) 勞斯萊斯40/50型 (銀鬼型, 1906-26 - 詳見俄人西方汽車情意結), 魅映1型 (1925-29 / 1926-31) & 2型 (1929-35)及 第2梯隊的20HP型, 20/25型, 25/30型, 中陰型 (1938-39) 1) 魅映1型 (1925-29/31) - 鐵鑄缸身, 鋁合金缸頂 + 曲軸箱, 頂置汽閥(OHV), 7,668 cc, 壓縮比4:1, 108匹@2300rpm - 極速125公里 - 啟動: 雙點火系統 = 該佬 (線圈) + 掹尾度 (久磁電機); 每缸雙火咀- 極力子(離合器): 干式單碟- 波箱: 恆速, 非同步變速- 底盤售價: 1850英鎊 (短陣), 1900英鎊 (長陣) - 產量2212輛 A) 英國打比正廠 (1925-29 - 右軚 + 右置波棍 - 波箱: 3前1後)
B) 美國春田分廠* (1926-31 - 左軚 + 中置波棍- 波箱: 4前1後)
*美國有錢佬盲目崇歐, 認為右軚車乃高人一等之身份像徵, 勞斯萊斯不明暸美國有錢佬心態得到慘痛教訓 - 成立美國春田分廠(1920-31) 移船就磡生產左軚車, 誰料美國有錢佬睬佢都傻, 寧付高入口稅(33%)都要買英國製右軚勞斯萊斯, 結果春田分廠慘澹經營11年後結業
2) 魅映2型 (1929-35)
(上圖) 1930年勞斯萊斯魅映2型 - 鐵鑄缸身, 鋁合金缸頂 + 曲軸箱, 頂置汽閥(OHV), 7,668 cc, 壓縮比4.75:1, 120匹@3000rpm - 啟動: 雙點火系統 = 該佬 (線圈) + 掹尾度 (久磁電機); 每缸雙火咀- 極力子(離合器): 干式單碟- 波箱: 4前1後 (1929-31年恆速, 非同步變速; 1932年3&4波同步變速; 1935年2&3&4波同步變速)- 極速148公里 - 底盤售價: 1850英鎊 - 產量1676輛
魅映1型 & 2型 - 造工及物料質素上佳, 減震消音物料工藝非凡 - 名氣極大, 可抵銷一切負面因素
B) 賓利6.5升/6.5升"速6"/8升 - 賓利不幸在1931年被勞斯萊斯狡計吞併前以賽車及跑車稱著(1929+1930利曼耐力賽冠軍: 賓利6.5升速6), 甚麼震動及譟音啋你 都儍 - 尤其是20/30年代英國上流社會的少壯癲狗飛車狂, 開賓利車時少一點震動及譟音都不舒服 1) 賓利6.5升 (1925-30) 單頂置凸輪軸(SOHC, 每缸4氣閥), 6597cc, 180匹@3500rpm, 車重2540公斤(不同車身平均), 極速135-150公里(不同車身), 整車造價: 2300 英鎊, 產量363
(上圖) 1927年賓利6.5升 2) 賓利6.5升速6 (1928-30) 單頂置凸輪軸(SOHC, 每缸4氣閥), 6597cc, 200匹@3500rpm, 車重2200公斤(不同車身平均), 極速145-165公里(不同車身), 整車造價: 2500 英鎊, 產量182
(上圖) 1930年賓利6.5升"速6" - 著名的"班勒圖速6" 3) 賓利8升* (1930-31) 單頂置凸輪軸(SOHC, 每缸4氣閥), 7982cc, 220匹@3500rpm, 車重2540公斤(不同車身平均), 極速150-177公里(不同車身), 底盤售價: 1850 英鎊, 產量100 *賓利"天鵝曲" - 最後真正賓利: 1931年賓利被勞斯萊斯吞併, 賓利之優秀跑車及賽車血統從此一去不返, 成為勞斯萊斯"牌子工程"(badge engineering) 之劣作, 所造之車只是毫無特色的勞斯萊斯翻版
(上圖) 1931年賓利8升房車 - "H.J.慕蓮娜"製造車身
(上圖) 1931年賓利8升船尾形跑車 - "百加"製造車身
(法國) A) 希斯巴諾-蘇伊莎: H6及K6型
1) H6型 (1919-36, 產量2350) - 單頂置凸輪軸 (SOHC) - H6 (1919-22): 6597cc, 馬力120匹@2500rpm, 極速115公里 - H6B (1923-31): 6597cc, 馬力135匹@2000rpm, 極速135公里 - H6C (1932-34): 7982cc, 馬力160匹@2800rpm, 極速177公里
- 20年代最昂貴汽車: 只有後來同廠的Type 68/J12及保吉地皇室比她昂貴 - 整車造工及物料質素世上最佳 (一般汽車引擎曲軸都是鍛造, 但精鋼曲軸強度比鍛造曲軸大得多, 因而希斯巴諾-蘇伊莎不借工本, 曲軸以車床切削 精鋼成形, 技高費時價昂, 以H6型為例, 曲軸重35磅/ 精鋼原材600磅 ! ), 震動及譟音很低 - 這是極小眾名車, 買家心裏有數
(上圖) 1922年"H6型"
(上圖) 1928年"H6B型" - "蒙莎"跑車
(上圖) 1931年"H6B型" - 右翼獨裁者彿朗哥將軍勝利巡视巴塞隆那
(上圖) 1934年"H6C型"
2) K6型 (1934-38) - 頂置汽閥 (OHV), 5184cc, 馬力120匹@3200rpm, 極速177公里, 產量1070
(上3圖) 1934年K6 - 法國銀行鉅子安東尼.羅富材座車, 他同時訂購2輛希斯巴諾-蘇伊莎(J12(右) + K6(左)), 1934年交車
(上圖) 1937年K6
B) 地那哈也135M (1936-54)
(上圖) 1936地那哈也135M型: 車身設計製造 - 不問而知 - 法國"費格尼&花拉斯堅尼"(世上首席誇耀型重車身設計製造廠) - 頂置汽閥(OHV), 缸徑84mm x 衝程107mm, 3557cc, 3 x 蘇力士化油器, 馬力115匹, 哥泰爾電磁半自動波箱(4前速4後速!) 或手動4前速, 極速150公里, 產量1155 - 也大奇: 地那哈也本是法國貨車製造廠, 竟然見獵心喜學人造豪華汽車又會成功 ! 135M引擎源於同廠貨車, 曲軸直徑厚達 65mm! 其汽缸衝程亦比缸徑大得多, 表明是着重扭力多於馬力的"實幹"型引擎, 多見於商用車. 而此貨車引擎竟可以脫胎換 骨用於跑車, 令車壇大跌眼鏡!
(德國) 邁巴哈
- SW-42型 (1939-41) - 單頂置凸輪軸(SOHC), 4130cc, 102匹, 產量61, 平均售價21,580帝國馬克 (8,632美元; 2.5帝國馬克=1美元) - 整車造工及物料質素上佳, 震動及譟音可接受 - 極小眾名車, 比H6及K6型 更獨特 (德國佬歴來自以為其產品品質世上無匹, 因而把價格標至極昂, 從此車產量及售價可見一斑)
(比利時) 1) 明妮花 (智慧女神, 1902-38)
(上圖) 1930年明妮花"速6" 32/34HP - "速6"型 (1927-37): 單頂置凸輪軸(SOHC), 5954cc, 150匹, 極速145公里 - 整車造工及物料質素上佳, 震動及譟音可接受 - 獨特小眾名車
2) 額修時 (1903-28)
(上圖) 1925年額修時"雅廸士C型" - 雅廸士C型 (1922-28/9: 又名亞彌畢皇子型): 單頂置凸輪軸(SOHC), 5332cc, 110匹, 極速140公里 - 比利時皇室座駕
直列8缸 優點: - 運轉暢順, 耐用 - 動力慣性很理想, 震動及引至的譟音亦低, 是豪華汽車設計的先决考慮因素 - 與古典汽車長形車頭非常配合, 更是當時非常流行的彿洛依德學說中陽具像徵理論的最佳演譯 - 1919年依素達-花拉斯堅尼(意大利)首先應用列式8缸
缺點: - 因引擎曲軸過長, 不能𠄘受引擎高速運轉*(引擎轉速與馬力輸出成正比) - 戰前冶金及汽車物料科技不及現代, 引擎轉速不高= 馬力輸出有限, 所以這缺點並不明顯. 當戰後汽車馬力增加乃大勢所趨, 列式8缸發展局限明顯, 相反短曲軸的V8引擎可以𠄘 受大馬力輸出 - 列式8缸引擎戰後被淘汰的另一重要原因是汽車形狀由長窄形向扁平形的流體力學演進. 最後應用列式8缸的美國車廠是 奧士無比, 佳士拿, 標域, 潘迪及派克, 而5者最終都用V8引擎取代列式8缸引擎 (1949年, 1951年, 1953年, 1955年&1955年) *就是當時雙頂置凸輪軸(DOHC)引擎也比不上現代同等引擎之高轉速: - 杜森堡J/SJ型(1929-37)引擎最高轉速4200rpm - 法拉利365GTB/4"地通那" (1968-74)引擎最高轉速7500rpm
(美國) 杜森堡, 皮雅士-雅路*, 派克, 史道茲, 核斯頓, 杜邦, 合無比, 佳士拿, 奧賓, 葛克, 里奧, 標域 *美國車壇3P - 無得比, 皮雅士-雅路, 派克鼎鼎大名, 前二者不敵經濟大簫條先 後於30年代倒閉, 只留下為數不多藝術品般的汽車供後人欣賞 1) 杜森堡J (1929-1937) / SJ型 (1932-1937) (美國 - 共產472輛(含SJ型36輛))
(上圖) 1932杜森堡SJ型 J型: 淨底盤US$8,500(1928年車展展出), 次年(1929年投產)升至US$9,500 SJ型 (S=鼓風增壓): 淨底盤US$11,750 引擎: 直列8缸, 雙頂置凸輪軸(DOHC), 4氣閥, 6876cc 輸出: - J型: 最大馬力265匹@4200轉; 最大扭力374磅/呎@2000rpm - SJ型: 最大馬力320匹@4200轉; 最大扭力425磅/呎@2400rpm 極速: J型: 116英里 SJ型: 130英里 波箱: 4前速1後速 (1928-33) / 3前速1後速 (1934-37) 車身: 平均價US$8,000 一般J型整車造價15,000美元 一般SJ型整車造價超過2萬美元
2) 皮雅士-雅路*乃美國極級汽車(只有後起之秀杜森堡J/SJ 型比她昂貴), 成名極早, 車主有下列名人:
*皮雅士-雅路及杜森堡J/SJ(仿效前者)整車都沒有車廠牌名 - 標榜"見車即知名", 因而不需顯示牌名 (是否如願見人見智) 美國車主
(上圖) 威尔遜總統的1919年皮雅士-雅路66型 塔虎脫總統, 威爾遜總統, 哈定總統(皮雅士-雅路是20年代前美國總統指定座駕), 差利卓別靈, 洛克非勒, 韋特(飛行先驅), 吉列 (刀片大王), 奧士(奧士無比汽車廠始創人)
(上圖) 1931年皮雅士-雅路41型 外國車主 鬼畜頭目裕仁, 比利時國皇, 波斯王, 印度藩王, 沙地蘇丹
2) 其他美國列式8缸畧附:
(上圖) 1933年史道茲DV32 (1932-35) - 列式8缸, 雙頂置凸輪軸(DOHC), 每缸4气閥 x 8 = 32 (因而得名), 5277cc, 156匹
(上圖) 1930年核斯頓"前驅"型: 列式8缸, 側置汽閥(SV), 4400cc, 100匹: 短命前驅先行者
(上圖) 1929年"前驅"核斯頓C型 (1929-31): 列式8缸, 側置汽閥(SV), 4400cc, 100匹, 產輛500
(上圖) 1931年杜邦 (1929-31) H型: 列式8缸, 側置汽閥(SV), 5300cc, 125匹, 共產3輛
(上圖) 1931年佳士拿"恩培羅"型: 列式8缸, 側置汽閥(SV), 6301cc, 125-135匹@3200rpm
(上圖) 1931年合無比H型: 列式8缸, 側置汽閥(SV), 5989cc, 133匹@3600rpm
(上圖) 1931年奧賓8型: 列式8缸, 側置汽閥(SV), 4392cc, 100匹@3200rpm
(上圖) 1931年葛特L-29型: 前驅, 列式8缸, 側置汽閥(SV), 4883cc, 125匹@3600rpm
(上圖) 1931年里奧皇室型: 列式8缸, 側置汽閥(SV), 5867cc, 125匹@3200rpm
(上圖) 1931年標域8型: 列式8缸, 頂置汽閥(OHV), 5650cc, 104匹@2800rpm
(德國) 平治, 雅迪, 車聯-荷克, 艾薩斯-他拉平, 史道華*
(上圖) 平治540K (1936-39)
(上圖) 1929雅迪Type R"君王", 5000cc, 100匹, 共產145輛
(上圖) 荷克853 (1935-37) / 853A (1937-40): 頂置凸輪軸(OHC), 缸徑87mm x 衝程104mm, 4944cc, 馬力120匹@3600rpm, "ZF"4前(+超比波)1後波箱, 極速135公里, 853售價15,250帝國馬克, 產量853: 619 / 853A: 401
(上圖) 1933艾薩斯-他拉平"8" (美國車: 在柏林史班度組裝)
(上圖) 1933年史道華(1899-45)"代表"(1928-33): 列式8缸(1928-34), 5000cc, 馬力100匹, 極速130公里 *史道華車廠(1899-45)痛史 位於德波邊境之史他田市(普馬蘭尼亞州州府), 戰後普馬蘭尼亞州劃入波蘭版圖, 德國原居民被驅逐, 史道華車廠廠房所有機械設備自然被偉大紅軍拆走運 去蘇俄, 一代名車(首創V4引擎 + 前驅)從此灰飛煙滅
(上圖) 1931年栢林車展史道華展館 - 左車為史道華"代表", 右車為史道華V5
(上圖) 1931年史道華V5(1931-32): 前驅, V4缸, 1200cc, 馬力25匹, 極速80公里, 產量2100
(意大利) a) 依素達-花拉斯堅尼
名人車主有: - 教皇庇護11世 - 美國報業大王赫斯特 - 羅馬尼亞王后 - 花花公子亞加汗
(上圖) 最著名依素達-花拉斯堅尼 - 在電影"日落大道"中是過氣女星娜馬德士蒙(哥莉亞史璜生飾)座駕 - 1932Tipo 8型 (1931-35)
(上圖) "日落大道"(1950) - 導演: 比利懷德; 主演: 威廉荷頓, 哥莉亞史璜生, 馮史祖涵
(上圖) 依素達-花拉斯堅尼Tipo 8A (1924-30): 頂置汽閥 (OHV), 7372cc, 波箱(無同步): 3前1後, 110-135匹, 底盤: 9750美元 - 比杜森堡J型底盤 (9500美元)還貴
(上圖) 1931年依素達-花拉斯堅尼Tipo 8B: 頂置汽閥 (OHV), 7372cc, 波箱(無同步): 4前1後, 150匹 - 默片時代天皇巨星華倫天奴狂熱愛好依素達-花拉斯堅尼(當時美國首席進口豪華汽車, 是荷李活藝人寵兒) - 藝人一般出身寒微, 教育程 度低, 因而缺乏安全感. 發跡後大都自卑自戀自憐交織, 種種癲倒, 如惡义聚, 行為荒誕者大有人在 - 大焉干犯法紀者如現時正吃官司 的米高積信(MJ), 小者尋求官能刺激, 狂賭吸毒濫交以至身敗名裂更多不勝數. 如華倫天奴之輩則以瘋狂購買 名貴汽車來炫燿, 導致債台高築, 妻子下堂求去 - 1925年他與女星烈打納地離婚, 後者給他去信, "常人 操控汽車, 汝被汽車控制". 其實藝人一般無甚見識𣎴善理財, 𣎴是投資被騙就是盲目浪費, 華倫天奴的行徑是常態而非例外
(上圖) 華倫天奴訂購的1927年依素達-花拉斯堅尼8A跑車 (他1926年訂車, 可惜他於同年8月23日因急牲肺炎去世, 未能看到此車交貨)
(上圖) 華倫天奴的1924年依素達-花拉斯堅尼8A towncar, 注意水箱蓋上吉祥物乃眼鏡蛇(站立者乃女明星烈打納地, 海報乃其與華倫天奴合演之1925 年電影"眼鏡蛇")
(上圖) 華倫天奴的1923年"旺山" - 法國另類奇車: 機械設計新穎超前
b) 愛快羅密歐
(上圖) 1931年愛快羅密歐8C2300: 雙頂置凸輪軸(DOHC), 2336cc, "魯士"鼓風增壓, 142匹@5000rpm, 極速170公里, 波箱(無同步)4前1後, 車重 1000公斤, 極速170公里, 產量181
(上圖) 1939年愛快羅密歐8C2900: 雙頂置凸輪軸(DOHC), 2905cc, 魯士鼓風增壓 x 2, 180匹@5200rpm, 極速185公里, 波箱(無同步)4前1後, 產量41
(法國) 保吉地, 巴羅德, 雷諾, 地那殊
(上圖) 1927年保吉地T-35賽車 - 單頂置凸輪軸(SOHC)引擎 + 曲軸
(上圖) 1933年保吉地T-59賽車 - 雙頂置凸輪軸(DOHC)引擎, 3300cc, 250匹
(上圖) 1930年巴羅德RH3 (1929-32, 產量580) - 單頂置凸輪軸(SOHC)引擎, 3049cc, 130匹@3500rpm
(上圖) 雷諾40CV(1929-33): 側置汽閥(SV), 7125cc, 3前速波箱, 車重2.7噸, 極速125公里
(上圖) 地那殊D8-SS (1932): 壓縮比7.5:1, 4 x "SU"化油器, 145匹@4500rpm, 極速160公里 地那殊D8 (1929): 頂置汽閥 (OHV), 缸徑77mm x 衝程109mm, 4050cc, 壓縮比6.3:1, 1 x 化油器, 120匹@3600rpm, 4前速波箱, 極速130 公里 - 車重(D8-SS底盤): 2.9噸 - 售價(D8-SS底盤): 975英鎊 - D8系列 (1929-35): D8, D8S, D8SS, D8-120 - 1935年: 地那殊被地那哈也收購
(英國) 丹拿, 利蘭
(上圖) 丹拿VF 4.5: 4624cc (1937)
(上圖) 利蘭 (1920-22: 18+1輛, 6976cc, 底盤售價2500鎊) - 1922年賽車手約翰譚馬士駕駛此車 - + 1輛="利蘭-譚馬士" - 在布洛蘭斯賽道創下時速 108.45英哩紀錄
(比利時) 明妮花 (智慧女神, 1902-38)
(上圖) 1931年明妮花AL8 - 40CV (1929-37) - 6625cc, 套筒氣閥: 明妮花是少數以左軚*為主流的歐陸豪華汽車製造 廠 *主要為奉承美國市場而造 (其他歐陸車廠則繼續右軚傳統: 銷美數量最大二廠 - 依素達-花拉斯堅尼 (只造右軚=法國豪華汽車) + 勞斯萊斯 (以右軚為主, 極少量左軚). 其實明妮花枉作小人, 結果弄巧反拙, 原來淺薄美國有錢佬自卑成性盲目崇歐, 認為右軚 車乃高人一等之身份像徵 (= 現今日本仔崇尚進口歐美左軚車, 明明有同型右軚車都不要, 反而千方百計訂購駕駛不方便的左軚 車, 誠為心理變態). 左軚明妮花自然銷情慘澹
(上圖) 明妮花一戰時為協約國大量生產裝甲車 - 沙俄陸軍 (1915)
(奧地利) 格拉夫.殊廸 (1907-38, 有奧地利勞斯萊斯之美譽, 是奧地利元首座駕): 1914年菲迪南親王在塞拉耶閥(所謂"塞拉熱窩")遇弒 身亡, 引起第一次世界大戰. 他當時乘坐的汽車就昰格拉夫.殊廸; 1938年納粹德國吞併奧地利, 格拉夫.殊廸中止客車 生產轉為軍工企業為納粹德國生產軍車 - 例如全履帶曳引RSO/01 (見下文"V8")
(上圖) 1914年"格拉夫.殊廸"32CV - 列式4缸, 5880cc - 菲迪南親王(塞拉耶閥 - 所謂"塞拉熱窩")
(上圖) 1930年格拉夫.殊廸SP8: 單頂置凸輪軸(SOHC), 缸徑85mm x 衝程132mm, 5992cc, 馬力125匹@3000rpm, 極速142公里,
V8 對比列式8缸而言戰前V8沒有甚麼優點而只有不足之處 (見上文直8): - 動力慣性不理想(就是汽缸夾角去到最理想的90度亦然), 震動及引至的譟音亦高, 必須用曲軸平衡設施減低震動 - 引擎立方形狀與古典汽車長窄形車頭不配合 (但與戰後扁平形汽車形狀非常配合) 所以戰前豪華汽車引擎應用V8比列式8缸少, 大規模生產的全是美國車* (1932年福特推出平民化V8引擎, 戰前V8引擎汽車世界產量第一): *例外 - 歐洲小廠: - (英國) 柯圖維亞 - (德國) 荷克, 史道華 - (意大利) 籣茜亞 - (捷克) 他查 (風冷V8) - (奧地利) 格拉夫.殊廸
(上圖) 1939年柯圖維亞24HP (1937-39): 69.00mm × 95.25mm, 2849cc, 2 x 增您智化油器 , 97匹@4700rpm,售價995-975英鎊, 比美勞斯萊斯低級型號25/30型, 非常昂貴, 問津者少, 產量35. 此車是拉利跑車廠另闢途徑之佳作, 配上極罕有的雙頂置 凸輪軸(DOHC)引擎*, 但買家對此新晉牌子並無信心, 識荊者稀, 柯圖維亞以失敗告終
*20-30年代批產車配有雙頂置凸輪軸(DOHC)引擎者屈指可數 - (英國) 士乖亞1.5升型 (法國) 保吉地50/51/57/59型; 參遜GSC型 (美國) 杜森堡J/SJ型; 史道玆DV32型 (意大利) 愛快羅密歐6C/8C型; S.P.A. Type 24型 (奧地利) 丹拿ADM型 (保時捷設計)
(上圖) 1936年史道華"乖乎": 鋁合金V8, 2500cc, 前驅
(上圖) 1935年荷克830 (1935-40), 3517/3523cc, 82/92匹@3600rpm, "ZF"4前(+超比波)1後波箱, 極速115/125公里, 產量6400
(上圖) 1934年籣茜亞"亞斯他拉"
(上圖) 1934年他查T-77 (風冷V8)
(上圖) 1937年格拉夫.殊廸"佳那福"(1935-37, 仿製美國福特V8): 側置汽閥(SV), 缸徑78mm x 衝程93mm, 3620cc, 90匹@2900rpm,
(上圖) 格拉夫.殊廸全履帶曳引車RSO/01 (1942-44): 用上"佳那福"之美國福特V8引擎
美國V8 - 加的力: 她只造V式 - V8(首先批產V8車廠, 1914年開始訖今), V12(1930-37)及V16(1930-41) - 葛特 (前驅) - 林肯 - 喇沙 (加的力副牌) - 無得比
加的力 下車乃1928年裝甲加的力341型V8 - 20/30年代芝加哥首席黑邦頭子卡邦座駕: - 裝甲重3000磅 (己拆卸) - 留意後車窗可開合, 方便向後槍擊 - 乃卡邦執行著名1929年情人節大屠殺時用車 - 黑綠颜色為當時芝加哥警車慣用, 此車用上同樣色調意欲麻痺敵對邦會份子 - 愛爾蘭莫蘭黑邦果然上當, 7人被害
(上) 卡邦之1928年裝甲加的力"341型"
(上) "情人節大屠殺"現場 - "SMC卡大殊車房": 愛爾蘭莫蘭黑邦大本管
(上圖) 1930年加的力"353型"V8 - 未知此車作何用途 ?
(上圖) 1937年葛特812型 (前驅): 置汽閥(SV), 鼓風增壓, 4720cc, 125匹@3600rpm, 極速177公里
(上圖) 1932年林肯"8-32型": 側置汽閥(SV), 6301cc, 125匹@2900rpm
(上圖) 1930年喇沙340型: 頂置汽閥(OHV), 缸徑87.73mm x 衝程114.3mm, 5572cc, 壓縮比5.05:1, 馬力90匹@3000rpm, 售價US$2285-3795
以下並非豪華汽車, 附列作為同期/早期美國V8參考 - 奧克蘭 (1907-31) / 潘迪 (奧克蘭副牌: 1926 - 訖今) - 士急士-布乎 (1913-22) , 名人車主: 西班牙皇, 丹麥皇后 - 雪麗丹 (1920-21) - 高爾 (1909-25) - 無得比 (1900-32) (V8: 1916-28)
(上圖) 1931年奧克蘭V8(1930-31): 頂置汽閥(OHV), 缸徑87.73mm x 衝程114.3mm, 4113cc, 壓縮比5:1, 馬力84匹@3800rpm
(上圖) 1932年潘迪V8(1932 only): 頂置汽閥(OHV), 缸徑87.73mm x 衝程114.3mm, 4113cc, 壓縮比5.2:1, 馬力85匹@3200rpm
(上圖) 1919年士急士-布乎V8"D"型: 頂置汽閥(OHV), 缸徑66.7mm x 衝程95.25mm, 2663cc
(上圖) 1921年雪麗丹V8
(上圖) 1920 + 1924年高爾"飛行8" V8
(上圖) 1916年無得比V8
(上圖) 1928年無得比"8-69"型V8: 側置汽閥(SV), 缸徑82.55mm x 衝程127mm, 5438cc
V12 1929年全球經濟大恐慌, 汽車業大受打擊, 超級豪華汽車市場差不多一夜間消失, 汽車廠為了爭奪那萎縮的市場更飲酖止渴, 發展 (很多在經濟大恐慌前發展, 現在勢成騎虎)更多汽缸更大馬力的大型汽車. V12汽缸排列形式是大型汽車(戰前)及高性能跑車(戰後)的最 佳選擇: 優點: - 運轉寧靜暢順: 6缸一列 x 2(V型夾角60度)引擎的動力慣性最理想, 震動及引至的譟音亦低, 是豪華汽車設計的先决考慮因素 (比列式8缸更好) - 長度亦與古典汽車長形車頭配合 (比列式8缸差了一些) 缺點: - 機械設計複雜, 運動組件較多, 造價及維修費用高昂
(美國) 派克*, 加的力, 皮雅士-雅路, 奧賓, 富蘭克林(只製風冷引擎汽車), 林肯, 無得比** *派克 - 世上首間(1915年)批產V12引擎的車廠(雜碎篇) **無得比1931年倒閉前(1932)造了樣車 x 2, 鋁合金引擎, 但倒閉後2車不知去向
(上2圖) 1932富蘭克林"17-A" - 頂置汽閥(OHV), 6586cc, 150匹@3100rpm, 產量200 (1932-34)
(上圖) 1931加的力"370"型V12: 頂置汽閥(OHV), 6032cc, 135匹@3400rpm (上圖) 1934皮雅士-雅路V12 (1932-37)"1248A型": 側置汽閥(SV), 7030cc, 185匹@3400rpm
(上圖) 1936林肯"K"系: 側置汽閥(SV), 6784cc, 150匹@3400rpm
(上圖) 1933奧賓V12船尾型跑車: 側置汽閥(SV), 6407cc, 160匹@3400rpm
(德國) 平治, 邁巴哈, 荷克
(上圖) 平治600V (1941-42, 廠編157, 產量12): 頂置汽閥 (OHV), 缸徑82mm x 衝程95mm, 6020cc, 壓縮比6.3:1, 170匹@3600rpm, 5前速波箱, 極速170公里, 車重3.2-3.4噸
(上圖) 平治600K (1941-42, 廠編148, 產量12): 頂置汽閥 (OHV), 缸徑82mm x 衝程95mm, 6020cc, 壓縮比6.3:1, "魯士"鼓風增壓器, 240匹@3600 rpm, 5前速波箱, 極速190公里, 車重2-3噸
(上圖) 邁巴哈DS-8 齊柏林 (1930-39年, 產量215): 頂置汽閥(OHV), 缸徑92mm x 衝程100mm, 7922cc, 壓縮比5.6:1, 2 x 蘇力士化油器, 馬力200匹@2800rpm, 極速185公里, 車重2.5-3.3噸.平均整車售價4萬帝國馬克(2.5帝國馬克=1美元, 16,000美元), 隨時比希斯巴諾-蘇伊莎 Type 68/J12更昂貴
(上圖) 1931年荷克670: 側置汽閥(SV), 缸徑80mm x 衝程100mm, 6032cc, 馬力120匹, 極速145公里, 售價23,500帝國馬克
(法國) 希斯巴諾-蘇伊莎, 地那哈也, 旺山, 保茲亞李 希斯巴諾-蘇伊莎Type 68/J12*: 底盤售價US$10,500 / 2750 pounds sterling - 鋁合金V12, 頂置汽閥(OHV), 缸徑100mm x 衝程100mm, 9425cc, 壓縮比5:1, 3前1後波箱, 馬力220匹@3000rpm *加料型(1935-38): 11,310cc, 240匹@3000rpm
(上圖) 1934希斯巴諾-蘇莎Type 68: 法國銀行鉅子安東尼.羅富材座車, 他同時訂購2輛希斯巴諾-蘇伊莎(J12(右) + K6(左)), 1934年交車
(上圖) 1938地那哈也165型: 全鎂合金(空前絕後 -師承賽車145型), 頂置汽閥(OHV), 缸徑75mm x 衝程84.7mm, 4495cc, 壓縮比7.5:1, 3 x 史藏堡 化油器, 馬力175匹@4500rpm, 極速185公里
(上圖) 1930旺山C20: 頂置汽閥(OHV), 缸徑72mm x 衝程100mm, 4890cc, 1 x "高塞特"化油器, 馬力113匹, 極速150公里
(上圖) 1934保茲亞李TAV-30 (引擎同旺山C20): "修澤"設計低矮車身之外觀先聲奪人(因前輪驅動之故) - 可惜金玉其外(見下文V16假車)
(英國) 勞斯萊斯-魅映3型(雜碎篇), 丹拿-雙六, 拿貢達-快達
(上圖) 1931年丹拿"雙六": 頂置汽閥(OHV), 缸徑81.5mm x 衝程114mm, 7136cc, 壓縮比6:1, 2 x 丹拿化油器, 馬力150匹@2480rpm, 極速161公里
(上圖) 1936年拿貢達"快達": 頂置汽閥(OHV), 缸徑75mm x 衝程84.5mm, 4480cc, 壓縮比7:1, 2 x SU化油器, 馬力175匹@5500rpm, 極速169公里
16缸 (8x2/V16/U16) 戰前批產汽車引擎缸數最多是16缸 (8x2/V16/U16) - V16不論汽缸夾角角度(45/90/135度)都運轉超乎寧靜 (誇張浪費 - 複雜, 造價高昂, 怎樣說 V12缸己足夠) 1) 批產 (都是美國車) a) 加的力 - 452型 (1930-37)
鐵鑄V16(夾角45度)引擎, 頂置汽閥(OHV), 缸徑76.2mm x 衝程101.6mm, 7,406 cc, 壓縮比5.5:1, 馬力165匹@3400rpm, 扭力320磅呎@ 1500rpm, 極速145公里, 產量3,251
(上圖) 1930年裝甲加的力452型 - 20/30年代首席黑邦頭子卡邦座駕
(上圖) 荷李活大明星鍾哥羅福的1933年加的力452型Town Car
- 90型 (1938-40) 鐵鑄V16(夾角135度)引擎, 側置汽閥(SV), 缸徑82.5mm x 衝程82.5mm, 7063 cc, 壓縮比7:1, 185匹@3600rpm, 極速150公里, 產量514
(上圖) 1939年加的力90型
b) 馬蒙16型 (1931-33; 馬蒙1933年倒閉) - 鋁合金底盤, 鋁合金引擎, 比加的力鐵 鑄引擎優勝, 整車比加的力足足輕了400磅, 輸出更大
(上圖) 1932年馬蒙V-16 4門開蓬 V16(夾角45度), 頂置汽閥(OHV), 缸徑79mm x 衝程102.6mm, 8043cc, 壓縮比6:1 馬力: 200匹@3400rpm 扭力: 390磅呎@1800rpm 極速: 153公里 產量: 不足400
(上圖) 1932年馬蒙V-16 雙門轎跑, 當時售價US$5500
2) 另類 a) 樣車: 美國老牌無得比1931年倒閉前造了樣車: 鋁合金 - 底盤 + 車身 + 引擎 引擎: V16, 頂置汽閥(OHV), 缸徑82.55mm x 衝程88.9mm, 7613cc 馬力: 173匹@3300rpm 車重: 1837公斤 車身: 梅菲廠製造
(上圖) 1931年無得比V16
b) 假車:
(上圖) 保茲亞李前驅V16 (名為雙8) 法國騙子兄弟晏基路及保羅-艾拔.保茲亞李* - 20/30年代首席汽車騙子 - 胡亂吹噓造出了劃時代的前置引擎, 前輪驅動V16 (名為雙8)樣車, 在1930年的巴黎車展展出, 意欲騙人招商合作生產, 但無功而還. 1931年樣車運往紐約意圖欺騙美國人亦狡計不逞, 因為有前科之故 - 人盡皆知其前驅汽車質素不佳, 機械組件東併西湊, 直8 引擎用美國大陸廠, V12引擎用法國旺山廠 - 今次重大劑, 其所謂V16引擎被人揭破徒有外殼, 內部除了幾張費加羅舊報紙外 空空如也 ! 是役失利後二人不知去向, 可能改名換姓混入法國外籍兵團匿藏, 到菲洲繼續呃神騙鬼渡其餘生. *跟保吉地一樣, 觀其姓氏即知是長居法國揾食的意大利仔 - 最多從事餐飲業, 最冷門則為汽車製造業, 而介乎二者之間應是除了娼妓外最古多 的行業 - 騙子
(上圖) 保茲亞李V16引擎 - 徒有外殼, 內部空空如也
c) 賽車: - 保吉地45型賽車 / 47型跑車 (1929-30): U16, 鋁合金, 頂置凸輪軸 (OHC), 每缸3气閥, 2 x 增您智化油器, 2 x 魯士鼓風增壓器 45型賽車原型車批產車各產1輛; 47型跑車只存紙上
/ 45型(原型車) - 2986cc, 200匹@5000rpm / 45型(批產車) - 3801cc, 250匹@5000rpm
- 馬莎拉蒂V4型 (1929-30), V8(夾角22.5度) x 2, 頂置凸輪軸(OHC), 缸徑62mm x 衝程82mm, 3961cc, 壓縮比5.5:1, 2 x 韋伯DO化油器, 2 x 魯士鼓風增壓器, 產輛2: - 賽車 (1929) - 305匹@5500rpm, 極速260公里
- 跑車"沙加圖" (1930) - 280匹@5500rpm, 極速250公里
- 米勒 (1931, 美國), V16, 鋁合金, 5000cc, 250匹
(上圖) 1932年米勒
- 車聯-雅迪V16缸机械增壓銀箭 (1936) - 裴迪南.保時捷奉希特拉命為車聯的雅迪設計與平治抗衡的V16賽車: V16銀箭 Type C (1936-37)
V16(夾角45度), 頂置凸輪軸(OHC), 每缸2气閥, 缸徑75mm x 衝程85mm, 4360cc, 壓縮比9.2:1, 2 x 增您智化油器, 2 x 魯士鼓風增壓器, 520匹@5000rpm, 扭力627磅呎@2500rpm, 5前速恆速(=非同步變速)手動波箱, 極速313.8公里
(上圖) 1936年車聯雅迪V16 Type C"銀箭"
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