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真車假車 開篇謁 念念照常理 心心息幻塵 遍觀諸法性 無假亦無真
(上) 仿造1936年奧賓852船尾型跑車 - 這是公認世上最漂良的汽車 - 似曾相識? 睇過電映"通天奇兵" (1984) 就明白 車就是車, 甚麼真車假車, 小子您喝高了不成 ? 看官稍安無燥, 且聽在下道來: 世上有品牌就有抄襲, 程度由重至輕分別如下: A) 偽冒 B) 仿造/影射 C) 模仿/假車
A) 偽冒 在汽車來說偽冒基本不存在: 這麼偌大的一台機器包含數以千計的部件, 任何人一看便知龍與鳳. 再者要做到以假亂真, 跟原車一樣, 所需資源必然超乎昂貴, 可說得不償失. 所以所謂偽冒只是小孩心性的塗鴉之作, 一場笑話 – 例如廿多年前在下曾見過元朗一名車房 仔把一輛豐田加連娜1600改為寶馬520招搖過市, 寶馬鬼面罩及所有寶馬商標一應俱存, 但效果如何則可想象 – 四不像 + 混乜賬. 但有一種情况可列入偽冒範圍, 就是不法之徒以相近的同牌子汽車改裝冒充價昂型號: 1) 法拉利365GTB/4改裝為GTS/4
(上) 365GTS/4 法拉利365地通那
- 1968-1974年共產1426輛
( GTB/4: 1299輛 GTS/4: 127輛 市面現有GTS/4數量比產量127輛多, 因為GTS/4舊車價非常昂貴, 無良商人把GTB/4割頂改裝意圖魚目混珠
2) 杜森堡J型改裝為SJ型
(上圖) 天才汽車機械設計大師 - 彿列.杜森堡 (1876-1932)
(上圖) 美國杜森堡SJ型 (1932-37/8), 乃當時世上最快極昂貴批產汽車 - 留意其外露4管死氣喉
(上圖) 1930年杜森堡J型 (美國)
杜森堡J型
(1929-32) / SJ型 (1932-1937*/1938**)
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詳見 * 停產年份 ** 最後交車年份 這是當時最快的批產汽車! 机械設計傲視同儕 引擎: 拉甘明直列8缸, 雙頂置凸輪軸(DOHC), 每缸4气閥(2生气, 2死气), 壓縮比5.2:1, 缸徑95.3mm x 衝程120.7mm, 6882cc, 水銀調節曲軸避震器 輸出: 1) J型: 265匹@4200rpm, 極速116英里 2) SJ型 (非廠編, 社會上通稱; S = 鼓風增壓): 320匹, 極速140英里 3) SSJ型 (非廠編, 社會上通稱; S = 鼓風增壓 + S = "短"): 400匹, 極速160英里 波箱(無同步變速): 1) 4前速1後速 (1929-30) 2) 3前速1後速 (1930-37/8) 輪距: 142.5-153.5吋 售價(底盤 + 車身: 大約, 因車身造價有別): J: US$16,000 SJ: US$20,000 SSJ: US$25,000 產量 (1929-1938): 472輛 J型: 436輛 SJ型: 34輛 SSJ型: 2輛 部份荷李活明星車主: 加利.谷巴 (所謂"賈利.古栢"), 奇勒.基寶 (所謂"克拉克.蓋博"), 奇列達.嘉寶 (所謂"葛麗泰·嘉寶"), 占士.格尼 (所謂"詹姆斯·卡格尼"), 馬克斯兄弟
(上圖) 加利.谷巴, 1931
(上圖) 奇勒.基寶 + 杜森堡JN型: J型升改為SJ型外觀 - 加上外露4管死氣喉
(上圖) 1936年杜森堡SSJ型 x 2- 前車屬奇勒基寶; 後車屬加利谷巴 SJ已是瑰寶, 這SSJ又有甚麼微言大義? 1936年杜森堡車廠應大明星加利.谷巴要求把SJ車陣改短至125吋(輪距)增加操控靈活性 及減輕重量. 馬力增大至400匹, 極速160英里/258公里, 車身由拿.格蘭車身設計製造廠設計及製造. 這輛特別製造的SJ通稱為SSJ. 同年底其好友大明星奇勒.基寶(他已擁有一輛J型, 通稱為JN型)見獵心喜, 但他不用購買, 因為杜森堡車廠免費有限期(2年)借他一輛 SSJ以作"明星效應"宣傳之用, 但他到期不還, 最後被廠方取回, 認真冇癮 - 二車都是車界奇珍 從上面資料可知SJ性能比J利害得多, 加上產量稀少, 無良商人不打主意才怪. 冒充SJ型方法簡單不過 - 在J型加上外露4管死氣喉 - 外露多管死氣喉(首創鼓風增壓外露死氣喉 乃費迪南.保時捷設計之平治S型(1926) - 見雜碎篇(2))乃當時鼓風增壓勁車必備組件, 外觀雄 偉粗壯, 女士至愛 (這斷語意識不良, 請看官自行從記憶中刪除). 現代少量配備鼓風增壓的汽車己不流行這玩意, 但無鼓風增壓勁車而又鐘情外露死氣喉的捧場客大有人在 - 眼鏡蛇427S/C是也 (詳見另文頭號癲狗車) 其實SJ型1932年出現後為數極多的J型車主要求杜森堡車廠把他們的J型升級為SJ型(外露4管死氣喉是誘發升級要求的主因 - 這套組件 盛惠927美元, 足夠買2輛福特A型/V8型汽車), 車廠收錢後一一照辦, 可算是近期流行的可持續發展理論的先行者
(上圖) 杜森堡SJ型外露4管死氣喉
當時鼓風增壓勁車 - 保吉地57C/57SC - 平治 SSK/500K/540K (見下文) - 奧賓 852 船尾型跑車 (見下文) - 葛特 812
(上圖) 1936年Type 57SC "大西洋轎跑 (1936-39)"- 艾多里.保吉地兒子尚設計 - 只產3輛, 現值天文數字, 與保吉地皇室型同儕
(上) 1938年保吉地57SC"大西洋跑車"
(上) 1937年葛特812 - 鼓風增壓: 葛特是美國前輪驅動汽車先鋒
- 更有一種罕有情况亦可列入偽冒範圍 - 保茲亞李前驅V16 (見"極品古典篇" - V16一欄)
B) 仿造/影射* * 影射 (passing-off) 乃不成文法: 不存在大陸法(成文法)地區, 只存在英美系海洋法(成文法 + 不成文法)地區民事訴訟領域 * 仿造/影射是最具爭議的領域, 可分為合法, 非法, 非合法 (+ 模仿/假車?)幾種情况, 法律訢訟從未中斷 * 睇完本段 (+ 模仿/假車一段), 效/後果如下: - 包你睇到一頭煙 (筆者都寫到一頭煙), 寄予筆者"親切的問候" - 你可能頓悟合法, 非法, 非合法之三界圓融境界 (But how about + 模仿/假車 + 影射 = 5/6界 ? 總之"此中有真意", 我都"欲辯已忘言"矣, so please don't ask!)
仿造者只求形似, 名車膾炙人口的獨特機械設計*基本絲毫不存, 首先是造價奇昂, 次則此等優秀工藝現今不再, 名車仿造者只是 求財, 不會做蝕本生意.
(上) 保吉地Type 35GP剖面圖 *保吉地Type 35GP引擎(合金一体鋳造, 直列8缸頂置凸輪軸(OHC), 每缸3氣閥, 1991cc), 合金車轆, 無數鍛造組件 - 只是其鍛造曲軸成本=其他跑車售價一半, 打開引擎蓋就看到如藝術品般的機械排列; 杜森堡J/SJ型亦不遑多讓 - 直列8缸引擎(雙頂置凸輪軸(DOHC), 每缸4氣閥, 世界獨一無二水銀調節曲軸避震器), 請問山寨廠如何仿造 ?
(上) 杜森堡J型直列8缸引擎
1) 合法 不問而知, 仿造者取得原有車廠或其繼承法人淮許重造此型號名車: - 軍吉 (威里士-奧化籣MB型) - 詳見軍車篇 (法國) 賀柱結斯M201(1956 - 66年), 生產數量 26,732
- 杜森堡2型 既然是戰前最昂貴及最快的美國汽車, 仿造自然順理成章. 坊間仿造品如恆河沙數, 正規的只有杜森堡2型, 可惜亦是五十步笑 一百步粗糙之作 - 同樣用上戰後美國車底盤(V8汽缸引擎 + 自動波箱):
(上) 杜森堡2型 (1984)
- 眼鏡蛇 - 賽爾比427S/C (見下文 - "非法 (?)")
(上) 賽爾比再造/仿造"眼鏡蛇"427S/C (1992) - 自行器材公司 Mk4 289
(上) "自行器材公司""眼鏡蛇" Mk4 289 (1991) 套用最老土的紅樓夢名句 "真作假時假亦真" - 這是最真的假眼鏡蛇, 何故 ? 1982年AC廠將眼鏡蛇仿造權售予英國的自行器 材公司仿造Mk4 289, 更提供技術協助. 陰謀論者認定自行器材公司不外是AC廠的幽靈公司 - 是耶非耶? 世事洞明皆學問, 請 看官自行判斷.
- 基達咸7型 (詳見蓮花7型)
2) 非法 - 眼鏡蛇427S/C
年前加路.賽爾比(詳見頭號癲狗車 – 文內真車假車圖片一應俱全)在美國控訴福特野馬跑車-眼鏡蛇商標侵權, 又聯同後者或單獨控訴 其他仿造廠商標侵權/影射– 例如AC廠擅自將眼鏡蛇仿造權售予英國自行器材公司 (福特1987-1990年曾擁有AC廠, 令情况更為複雜). 總之官司沒完沒了, 不知伊於胡底. 平心而論, 由1967年眼鏡蛇停產訖今不知有多少小型車廠(山寨廠而已)仿造眼鏡蛇427S/C出售 (或整車或自行裝配套件), 期間賽爾比不單沒有採取法律行動制止, 還胡說甚麼仿造是最大的恭維 - 法庭往往就此點 + 車型工業設計 無專利 + 當時明知侵權不興訟的時效問題, 判賽爾比敗訢 (最新訢訟結果 - 2002年美國麻省法庭判決), 眾多眼鏡蛇仿造者飲得杯落, 從 此可自由仿造矣. 或有問為何賽爾比延遲興訟? 原因簡單不過: 1967年眼鏡蛇427停產後, 賽爾比做乜都唔惦, 90代開始吃回頭草重造427S/C, 自然卧 榻之旁, 豈容他人鼾睡 !
(上) 加路.賽爾比
- 平治SSK (規格見雜碎篇(2) - 平治S/SS/SSK/SSKL)
費迪南.保時捷以其先前設計之S型(首創鼓風增壓外露死氣喉)及SS型跑車為藍本把底盤及車身改短45cm在1928年推出SSK型賽車, 在同 年的德國格蘭彼治及意大利美利美基亞耐力賽奪標, 一舉成名. (K=短, Kurz德文縮寫)
(上) S型 - 首創機械增壓外露死氣喉 SSKL: 1929年更進一步, 保時捷把SSK型底盤改短至4.39公尺, 車陣"哥窿"(鑽孔)減輕重量(減去113公斤), 成為SSKL型 (L=輕, 德文Leicht 縮寫). 因為產量稀少, S系現車價昂貴, 最多被仿型號是SSK, 而最著名仿造者是美國的雅克士加利保 (見下文"假車")
(上) 1968年雅克士加利保 SS (1966-69), 出廠價US$6200-7250 (士刁必架百靈鳥底盤) - 外貌不是十足相似, 但用了平治商標, 分明侵權
(上) SSK - 十分神似, 英國一小廠現時仿造
(上) 士刁必架"百靈鳥" 對比當時名師設計車身的真正SSK馬上高下立判: 車主: 德路西伯爵 (意大利) 車身設計及製造: 威利韋特 (英國) 生產年份: 1930
- 平治 500K / 540K
(上) 500K
(上) 540K:
右車小子2003年攝於慕候斯法國國家汽車博物館 (即前"殊林普"私人汽車博物館
- 詳見
(上) 500K/540K: "仙杜費根車身製這廠"標記; 錶板; 引擎間; 車頭
(上) 580K (1939-40): 廠編 W129, 因二戰爆發停產, 非常罕有, 產量12; 5前速波箱 - 引擎: 直列 8汽缸, 9軸承, 頂置气閥側置凸輪軸(OHV), 魯士鼓風增壓器 (單次使用時限15秒)- 500K: 缸徑86mm x 衝程108mm, 5019cc , 壓縮比5.5:1 / 540K: 缸徑88mm x 衝程110mm, 5401cc, 壓縮比6.1:1 - 500K: 100匹@3400rpm; 160匹(鼓風增壓)@3400rpm / 540K: 115匹@3400rpm; 180匹(鼓風增壓)@3400rpm - 波箱 : 手動4前(2-4同步變速)1後 - 車身: 平治仙杜費根車身製這廠 - 廠編: W29 - 極速: 161公里 (500K) / 188公里 (540K) - 產量: 354 (500K, 1934-36) / 406 (540K, 1936-39) - 540K售價: 28,000帝國馬克 (2.5帝國馬克=1美元, 11,200美元) 又一仿造車重災區, 因為500K/540K是大車(輪距117.3吋), 仿造車都用上美國車底盤(V8汽缸引擎+自動波箱), 質素參差, 乏善足陳. 仿造車廠有: 美國純種汽車公司及一眾位於彿羅列達州的山寨廠.
(上) 仿造500K
(上) 仿造540K, 質素參差, 以最下的車最為神似 奇怪的是平治車廠從來對SSK/500K/540K仿造車市場視若無睹, 可能是服膺上述仿造是最大的恭維之名句吧? 更大可能是平治管理層早得六祖恵能大師真傳 - "一切無有真, 不以見於真, 若見於真者, 是見盡非真, 若能自有真, 離假即心真, 自心不離假, 無 真何處真?" (真假動靜偈 - 檀經付囑品第十)
3) 非合法 或有問何謂非合法, 請聽在下道來: 商標或工業設計產權現况不明或未有歸屬(多是處於冗長法律訴訟程序中). 馳名汽車商標或工業設計是有價物品, 其產權早晚會有法 人承繼, 未獲授權仿造即為非法. 但事實上倒閉車廠商標持有人基本不理甚麼侵權問題: - 沒有目前損害 (汽車已不再生產, 仿造與否沒有影响/影响不大) - 就算想追究, 要考慮訴訟效費是否得不償失 - 因為仿造者都是小角式, 只有爛命一條, 要求賠償只會以梁家輝經典名句回應, "俾條 毛你!" 當然多年後如能火鳥復生 - 例如福士收購保吉地商標 - 保吉地侵權問題就立刻進入議程:
A) 20-30年代保吉地賽車 - (極品古典 - 保吉地 "皇室" - 附篇: 20-30年代保吉地賽車規格) 二戰後保吉地車廠想重振雄風, 奈何天妬英材, 尚.保吉地早於1939年駕駛保吉地57C試車時閃避單車撞車身死, 兒子之死對掌舵人艾 多利.保吉地打擊沈重.
(上圖) 尚.保吉地 由於法意二戰時是敵國, 艾多利雖長居法國但保留意大利國籍, 戰後保吉地車廠自然是敵產被沒收, 他費盡九牛二虎之力才取回廠房. 心力交疲之艾多利.保吉地捱到1947年鬱鬱而終. 保吉地後繼無人, 位於阿爾薩斯慕森市的車廠50年代初落入車廠經理皮爾.馬哥手中, 他於1963年賣盤給希斯巴諾-蘇伊莎(早於1938年停 產汽車改行軍工生產; 戰後從事飛機零部件生產), 汽車生產告一段落. 商標輾轉流存, 年前被福士收購, 但福士所製保吉地商標汽車與戰前 保吉地汽車並無血緣關係. 阿根庭現有一小型修車/機器廠吹噓其人手仿造20年代保吉地Type 35賽車如何巧奪天工, 可以以假亂真(規格物料微細至一螺絲釘都跟足 原車), 保吉地鬼面罩及商標一應俱存. 現在保吉地商標名花有主, 此仿造車前景並不樂觀 – 但此廠直至今日仍然營業, 可能阿根庭山高皇 帝遠冇有怕吧! 前期已有眾多仿造, 多用福士甲蟲底盤裝上廉價玻璃纖維車身博懵, 造工質素亦差, 早已為人詬病, 認為此舉褻凟一代名車. 此等劣民車廠 所在多有, 例如英國米路傾賽車公司, 美國古典汽車公司等等. 但此等仿造者早知大事不妙(大事=福士收購保吉地商標), 已停仿多時, 或干趣執笠散水逃避法律訢訟.
(上圖) 仿造保吉地Type 35賽車 - 阿根庭
(上圖) 仿造保吉地Type 35賽車, 造工質素不高, 外形東施效顰 當然另有其他仿造保吉地跑車型號:
(上圖) 仿造保吉地Type 57SC - 十分神似, 英國一小廠現時仿造
(上圖) 仿造保吉地Type 50 - 十分神似, 英國一小廠現時仿造
B) 奧賓851(1935) / 852(1936) 船尾型跑車 1935年851型 (產量5,000輛), 1936年852型 (產量1,850輛): 各種車款 - 4門房車, 2門轎跑車, 2門開蓬 + 世上最漂良的汽車(?) - 2門開蓬 船尾型跑車
(上圖) 1936年"奧賓"852 這是美國人公認世上最漂良的汽車*, 自然是仿造車重災區. *法國人當然異議 - 下列2車乃震古鑠今的法蘭西流動雕塑 - 藝術裝飾風格(Art Deco)之典範: 1) 1939地那哈也165型V12 - 法國費格尼&花拉斯奇(世上首席誇耀型重車身設計製造廠)設計製造, 共產5輛:
- 引擎: 全鎂合金 (空前絕後 -師承賽車145型), V12汽缸, 頂置气閥側置凸輪軸(OHV), 每缸2氣閥,缸徑75mm x 衝程84.7mm, 4495cc, 壓縮比7.5:1, 3 x 史藏堡化油器, 175匹@4500rpm - 傳動 : 哥泰爾電磁半自動波箱(4前速4後速!) - 極速: 185公里 - 下車特徵: 整塊擋風玻璃可絞下隱藏
2) 1939保吉地57C - 法國雲.烏倫車身設計製造廠"設計"(只產1輛 - 明火抄襲地那哈也165型), 法國政府1939年送給波斯太子巴列維(日後伊朗國王)結婚禮物:
- 引擎: 全鋁合金, 直列8汽缸, 雙頂置凸輪軸(DOHC), 每缸2氣閥, 鍛造曲軸, 啤令(滾珠)軸承, 缸徑72mm x 衝程100mm, 3257cc,魯士鼓風增壓器 , 1 x 史藏堡化油器 - 160匹@4500rpm - 波箱 : 手動4前1後, 非同步恒速嚙合 - 極速: 150公里 - 此車特徵 (抄襲地那哈也165型): 整塊擋風玻璃可絞下隱藏 57C產輛 (1937-40): 96
*上圖: 留意表板下之金屬絞手 - 用作絞下隱藏整塊擋風玻璃
奧賓汽車廠是奧賓-葛特-杜森堡ACD鉄三角其中一環, 但30年代中期ACD已疲不能興 (1934年奧賓產量下滑至4,700輛, 已在倒閉邊緣). 1935 年總裁夏勞.庵土急需一名白武士力挽狂瀾, 於是下令奧賓公司設計師 - 汽車設計奇材布域 + 汽車機械大師奧古斯.杜森堡協助 - 利用現 有ADC車款之部件設計一系列多快好省但攝人心絃的漂良汽車
(上圖) 1936年"奧賓"852四門開蓬 (非船尾型)
(上圖) 1936年"奧賓"852 (非船尾型) - 車主乃法籍荷李活大明星梅禮士.司花利亞 布域及杜森堡不負所托, 利用前期奧賓V12汽車的積存部件 + 拉甘明直列8缸引擎(奧古斯.杜森堡設計)很快研製成功推出851型, 更配上史偉沙-康明斯鼓風增壓器, 造出了851型, 可供選擇車身包括這無與倫比的汽車典範 - 851船尾型跑車(參照前期奧賓V12 船尾型跑車) - 直列8缸, 側置汽閥, 4586cc, 150匹, 極速100英里 - 只售2245美元 !
(上圖) 1933年"奧賓"V12船尾型跑車
嗱嗱声揸定銀紙有買趁手 ! 超級價廉物美靚車, 唔買就笨, 後悔一生 ! 誰料"世情惡衰歇, 萬事隨轉燭", 持續多年的經濟大蕭條令社會互信力減弱. 由於此車訂價過低(奧賓再蹈覆轍 - 先前的V12型(1932-34) 竟以不到1000美元起定價(單門房車), 是前所沒有V12引擎汽車低價, 結果慘敗), 人們認定平嘢必定冇好 (在經濟大蕭條時期訂價過高更危險 - 總之局面兩難)! 因此沒多少人敢買奧賓汽車, 曲低而和寡 (851 + 852船尾型總產量只有500輛), 奧賓心灰意冷, 1936年停產 (1937年奧賓- 葛特-杜森堡基本上停止汽車生產, 只做埋少量原有訂單而已), 而後悔一生的人則基本上包括整個美國男性人口(當年及現今: 當年的不用 解釋, 現今的則後侮為何不早生數十年). 因ACD集團已倒閉, 商標及工業設計產權現况不清楚, 故仿造851/2船尾型跑車如雨後春筍, 一雞死一雞嗚, 歷久不衰. 跟平治540 K一樣, 851/2仿造車都用上美國車底盤 (V8汽缸引擎 + 自動波箱). 仿造車廠: 多如過江之鰂, 最新的有美國格連皮利汽車公司及一眾位於加州及彿羅列達州的山寨廠
(上圖) 仿造"奧賓"851/2
(上圖) 2004年新鮮出爐仿造"奧賓"851/2: 上面3車全部可買得到, 售價約US$70,000-100,000
C) 模仿/假車 1) 模仿 這就百花齊放, 各自表述, 並無標準*, 車身形狀及裝飾互相攀比及抄襲. * 獨特機械設計當然有專利權監管, 例如戰前勞斯萊斯就付費採用希斯巴諾-蘇伊莎H6 (32CV)型著名的的專利波箱帶動真空機械輔助剎車系統, 裝配 在其銀鬼型", 魅映1型及後繼車型上直至60年代 - 所以說無論在設計, 效能及售價來說希斯巴諾-蘇伊莎都比勞斯萊斯高得多
(上圖) 1930年希斯巴諾-蘇伊莎H6B型" (H6: 1919-31): 6597cc, 135匹@3000rpm, 極速130公里 - (留意右置波棍=同期勞斯萊斯=非常不便之保守 豪華汽車"傳統")
(上圖) 1928年勞斯萊斯"魅映1型" (1925-29), 賀柏製造重身 - 南菲鑽石鉅子奧本海瑪座駕, 故名為"黑鑽石" 但機械佈局則沒有專利可言: 1) H型波棍柵格為派克首創, 日後所有汽車都應用 2) 派克1922年開發成功的直列8缸引擎可靠耐用, 運轉寧靜, 海內知名 (詳見豪華古典篇). 1928年宿敵皮雅士-雅路老實不客氣照抄, 一樣是側置汽閥9軸承, 連汽缸容積(缸徑88.9mm x 衝程127mm, 6306cc)都一樣, 派克亦無可奈何. 反過來說, 1931年11月皮雅士-雅路宣佈其新產品 - V12缸引擎開發成功, 將應用在其最高型號汽車上, 派克即時跟進, 宣佈其1932 年最高型號車款亦有V12缸引擎可供選擇
(上) 1933年皮雅士-雅路836直列8缸
(上) 1932年皮雅士-雅路V12 (1932-38)
(上) 1939年派克V12 (1932-39)
2) 假車 - 與仿造車不同, 理論上假車並無被仿車商標 在此要一提的是現今流行的假車, 因為只是車身形狀模仿, 不存在合法非法問題, 吹毛求疵的來看最多只有映射的文章可造:
中國大陸: 映視常見及結婚拍照用的所謂老爺車, 在下不敢月旦, 看官上網自行"欣賞"是也
美國: 只要是有價名車, 基本無車不敢造 - 其中表表者是雅克士加利保 (1966-86) - 這是最大的假車製造廠, 前文"非法仿造車 - 平治SSK/SSKL"已提及, 現時假車又有他的 份兒, 可見小子開章必明義, "抄襲車"界限非常含糊.
(上) 雅克士加利保商標
(上) 雅克士加利保2型 (1970-75, US$12000-13000), 仍是平治SSK/SSKL翻版
(上) 雅克士加利保3型 (1975-80)
(上) 雅克士加利保4型 (1980-85)
(上) 雅克士加利保5型 (1985-86) - 後繼競爭者是克利尼, 車身形狀模仿平治500K/540K, 取價高昂, 70/80年代在荷里活星群中亦顯赫一時. 但朝雲易散, 取巧之作 經不起時間考驗, 生產了約500輛假車(1-3型* + 特別訂造)的克利尼車身製造廠己是過去式. *克利尼(1-3型)都採用林肯底盤 (V8汽缸引擎+自動波箱)
(上圖) 克利尼1型, 產量 - 250輛
(上圖) 克利尼2型, 產量 - 180輛
(上圖) 克利尼3型 (1982), 出廠價US$78,000, 產量 - 50輛
日本: 現今造得最好的假車是日本光岡所生產 - (上圖) 光岡Le-Seyde, 2000cc, 5,512,500日倭元 Le-Seyde - 車身形狀"畧為"模仿平治500K/540K, 跟美國一眾仿造車貌似, 但質素之高則非美車所及
(上圖) 光岡Viewt Viewt - 似曾相識? 仿造是最大的恭維 - 明火抄襲大名鼎鼎的積架MK 2 (2.4, 3.4, 3.8升)
(上圖) 積架Mk 2 3.4升
結語 其實還有無數仿造車及假車未及介紹, 而製造仿造車及假車前題只有一個 - 有利可圖, 於是上至40多年前稀有的法拉利250GTO (1962-64: 總產量39輛), 愛快.羅密歐TZ2賽車, 下至戰前的福特A型, 40/50年代的MG TC/TD/TF, 新近的法拉利*Testarossa及林寶基 尼官達, 魔鬼等等都有仿造車, 百花齊放, 羣魔亂舞, 令吾等衛道(?)之士感慨萬千, 掩眼奔逃 (嘿嘿, 直可比美宋儒程明道先生一聽到晏幾 道名句"夢魂慣得無拘檢, 又踏楊花過謝橋"(鷓鴣天)連道"鬼語!鬼語!"馬上跳橋而逃之不堪情狀)
*法拉利330P4: 是日閱報(28-4-06)得悉歐盟一意籍官僚(歐盟司法及內政專員弗拉蒂尼)大放厥詞指責大陸製造假冒330P4賽車 (1967), 雖云大陸假货充斥, 但製造330P4假車機會極徵: - 大陸未有足夠汽車製造工藝/知識生產高仿真度假車 (包括 - 車身/車箱/機械組件) - 大陸未有足夠高仿真度假車市場 - 上述所謂假車可能是歐美仿製運往上海 - 從是次事件可見歐美反華心態己達歇斯底里階段, 更有甚者此無恥又無知意籍官僚聒聒亂叫, 胡說甚麼330P4生產了6輛, 法拉利 車廠馬上糾正為4輛, 其實存世只1輛 (底盤#0856, 另有1輛是用己銷毀的底盤重造(底盤#0846), 其真實性極具爭議)
(上) 仿製法拉利330P4賽車
(上) 存世只1輛 - 1967年法拉利330P4賽車 (底盤#0856)
(上圖) 左上角開始順時針方向 - MG: TA, TC, TD, TF
(上圖) 仿造MG TF
(上圖) 仿造法拉利250GTO (1973) 如果看官睇本文睇到一頭煙時, 口中念念有詞問候筆者之餘亦畧有所得, 就是對本刋最大的恭維; 當然亦有看官越睇越慶, 此時不妨參 詳古德智者大師"六即彿義"終結謁 降火: 從來真是妄 今日妄皆真 但復本源性 (or 但復本時性) 更無一法新
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