德國軍用拖艇電單車

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德國軍用拖艇電單車 - 寶馬R-75* vs 迅達**KS-750

(上) 寶馬R-75

(上) 迅達KS-750

　

*大陸長江750(750cc側置氣閥)的祖父是寶馬R-71, 父親為前蘇聯烏拉M-72 - 二者跟寶馬R-75的最大分別是拖艇車輪並無動力.

嚴格地說1945年前之M-72是以寶馬R-71為藍本, 戰後則以寶馬R-75為藍本

(上) 烏拉M-72

(上) 長江750

**舊譯春達浦, 南京國民政府時代己有之譯名. 概當時之少數半/準德式裝備部隊(中央軍校教導總隊, 憲兵團, 炮兵團, 36師, 87師, 88師)

及稅警總團, 戰車團等都或多或少配有春達浦, 哈利-大衛臣, 紅人, 林保士(丹麥)及各種英製電單車, 可惜基本上都在1937年8.13淞滬戰

役及是年12月之南京保衛戰中喪失殆盡.

迅達在1984年以1,500萬馬克把工廠連品牌賣給中國大陸, 自此一代名牌灰飛煙滅, 存世的只有小量製作精美的電單車 !

　

源起

德國國防軍1935年成立軍用電單車部隊, 以民用電單車為藍本(寶馬R-12, 迅達K-500, KS-600, K-800)

(上) 寶馬R-12 (民用)

(上) 寶馬R-12 (軍用)

(上) 迅達K-500 (留意其前輪吸震是古老的內置捲圈彈簧)

(上) 迅達KS-600 (民用)

(上) 迅達KS-600 (軍用)

(上) 迅達K-800

　

拖艇車輪動力之軍用拖艇電單車

有感當時R-12(1935-41)之越野表現未乎理想, 1937年11月德國國防軍最高統帥部向寶馬及迅達二廠下達新一代具備越野能力 (雖未明文規定,

但拖艇車輪有動力乃唯一可達標之配置)軍用拖艇電單車之技術要求指令:

(上) 陸軍最高統帥部軍用拖艇電單車技術要求草圖

- 最大載荷: 500公斤 (三名全副武裝士兵)

- 越野輪胎: 4.5 x 16吋(福士桶車通用)

- 擋泥板預留足夠空間以備輪胎加上防滑錬之用

- 最大行程: 350公里

- 極速: 95公里

- 最慢速: 4公里 (慶典巡遊用)

- 地距150 mm

　

發展

1) 迅達 (位於紐倫堡)

迅達率由舊章, 把現有系列之K-500, K-500拖艇, KS-600改良, 結果失敗:

- 拖艇車輪無動力, 越野性差

- 拖艇車輪無制動力, 剎車時非常危險

- 古老捲圈彈簧不能應付額外車重, 吸震效能劣

最後參考比利時FN廠的M12(見下文), 重新設計, 消除上述缺點, 於1939年首先交付2輛KS-750樣車, 改良後1940年初再交7輛樣車,

軍需處對KS-750的表現非常滿意, 1940年4月定型 (1940 - 48年總產量18,695輛)

(上) 定型迅達KS-750

(上) 迅達BW-40式拖艇

(上) 迅達KS-750: 非洲兵團 (1941)

(上) 憲兵用迅達KS-750

　

2) 寶馬

前期寶馬軍用拖艇電單車:

1) R-12 (軍用): 總產量16,008 (1935-41年)

二戰初期德國主流軍用拖艇電單車

引擎: 風泠水平對臥2缸, 側置氣閥 (SV); 缸徑78mm x 衝程78mm; 745cc; 壓縮比5.2:1; 甲必打 (化油器): 1 x 阿茅6/406SP or 6/407SP

- 馬力: 20匹@4000rpm

傳動 (拖艇車輪無動力):

- 極力子(離合器): 單碟干式

- 波箱: 脚動4前速 (無後波); 比率: (1)3.18:1 (2)2.06:1 (3)1.42:1 (4)1.09:1

- 直軸傳動後輪

制動:

- (前後) 机械鼓剎; 拖艇車輪無制動

懸掛:

- (前) 油壓

- (後) 机械

- 拖艇懸掛: 叠葉彈簧

電气: 6伏特

裝油量: 14公升

表現

油耗: 6.5公升/100公里

極速: 85公里

迥旋直徑: (左)4.5公呎 (右)3.6公呎

涉水深: 25cm

　

2) R-71: 總產量3,458 (1938-41年)

並非主流, 只是過渡車型, 機械上基本跟從R-12, 但有如下改良:

- 現代化外型 - 藏隱車架 - R-75沿用

- 甲必打 (化油器): 2 x 格拉辛 24/1 or 24/2

- 波箱: 脚動 + 手動

- 懸掛: (前後) 油壓

　

3) 寶馬R-75: 總產量16,500 (1941-46年)

雖與迅達同時進行, 但寶馬進展緩慢, 以1938年開發之R-71(側置氣閥, 拖艇車輪並無動力)為藍本 - 直至1941年才製成R-75樣車, 但在各方面

都遜於迅達KS-750, 因而軍需處要求寶馬放棄R-75而改製迅達KS-750 (由迅達發給牌照) !

這真是瘀事一樁, 堂堂大廠寶馬在飛机引擎*(用於霍克胡夫FW-190系列戰鬥机的星式14缸801C型), 汽車(328跑車), 電單車(R系列)各生產領域

亨負盛名, 怎能屈居人下作為二奶 ? 寶馬對此要求斷然拒絕, 軍需處無奈之下只能要求寶馬:

- R-75與KS-750最少有70%零部件互通

- 改用KS-750優良設計: 橫軸傳動拖艇車輪; 液壓制動 - 後輪 + 拖艇車輪; 最大机械改良: R-75引擎應用頂置氣閥(OHV)代替R-71之側置氣閥

(上) 1939年寶馬328跑車

R-75終於1941年7月正式投產

(上) R-75拖艇

(上) 定型寶馬R-75 - 拖艇上机槍是MG-34

　

迅達KS-750 & 寶馬R-75規格

規格

　

　

KS-750

R-75

總產量

　

18,695 (1940-48年)

　

16,500 (1941-46年)

引擎

　

751cc 風泠水平對臥2缸, 頂置氣閥 (OHV)

　

745cc 風泠水平對臥2缸, 頂置氣閥 (OHV)

化油器

　

蘇力士 30 BFRH

1941年冬應軍方要求, 免費附加來曼預熱離心風隔, 解決嚴冬時

在東線蘇聯戰場化油器結冰難題

　

格拉辛 24/1, 24/2

點火

波殊 (博世)久磁電机 FJ2 R134

同或羅礼士ZGA-2

電气

　

6伏特

　

同

發電机

　

羅礼士, 60瓦

同

馬力

　

26匹@4400rpm

同

扭力

　

5公斤/米@3600rpm

同

傳動

　

- 直軸傳動後輪 + 橫軸傳動拖艇車輪

- 極力子(離合): 乾式單碟

- 手波; 脚離合

- 4前 (2段分速, 含1-4波越野慢速), 4後

- 手動差速鎖 (動力分配: 70%後輪, 30%拖艇車輪)

　

- 同

- 同

- 手或脚波(1-4前波自由應用, 越野慢速及後波只可用手波); 脚離合

- 4前 (2段分速: 含1-3波越野慢速) , 2後

- 同

制動(鼓剎)

(前) 机械

(後 + 拖艇) 液壓: (後輪鼓徑22mm + 拖艇車輪鼓徑19mm)

　

(前) 同 (鼓徑25mm)

(後 + 拖艇) 液壓

　

　

吸震

　

可調叉式油壓

　

同

重量

　

420公斤

　

同

載荷

　

460公斤

　

同

極速

　

95公里

　

同

最慢速

　

3公里

　

同

最大爬坡度

　

45

　

40

最大涉水深

　

42.5 cm

　

35 cm

油耗

　

6.5 升/100公里

同

拖艇

　

1) 1940-42: BW-40 式, 迅達自製, 先進優良, 但造工複什昂貴

車輪懸掛: 扭力桿

拖艇懸掛: 扭力桿

2) 1943-48: BW-43式, 由同在紐倫堡的史太北廠製造, 傳統易造

車輪懸掛: 叠葉彈簧

拖艇懸掛: 叉式油壓彈簧

　

自製

車輪懸掛: 扭力桿

拖艇懸掛: 叠葉彈簧

(上) 最大爬坡度: 迅達45度 vs 寶馬40度

(上) R-75 最大載荷: 450公斤 (460公斤OK)

　

顏色

1941-42

陸軍: 深灰

空軍: 黑灰

非洲兵團: 砂黃

1943-45

全部統一為深黃

(上) 陸軍: KS-750 深灰, 深黃

　

後記

德軍閃電戰中快速挻進時軍用拖艇電單車都走在最前方, 連美軍亦對其7匹半風泠水平對臥2缸引擎及直軸傳動可靠耐用見獵心喜, 認

為非常適用於北非砂漠戰場, 於是立心仿造 (亦因現役之哈利WLA及紅人斥候不及德車可靠耐用) - 1941年夏陸軍軍需處令下即行, 哈利及

紅人馬上開工, 數月內交貨:

軍需處規格 (佈局仿照寶馬R-71, 但無拖艇):

- 造價:1,000美元 (吉甫造價749美元)

- 直軸傳動

- 風泠2缸7匹半 (750cc)

- 左手油門, 右手極力子

　

1) 哈利-大衛臣XA型

哈利關人乜事老實不客氣照抄寶馬R-71引擎, 配置在現成的WLA軍用電單車車架上製成XA型:

- 745cc風泠水平對臥2缸, 側置氣閥, 23匹@4600rpm

- 軸傳動

- 手離合; 脚動4速波箱 (比德車之手動(前, 後, 越野)波箱簡單得多, 所以哈利並不跟從德車之複雜設計)

- 產量: 1011

　

2) 紅人841型

紅人比哈利盡責, 下了一番工夫設計841型:

- 737cc風泠橫置V2缸, 側置氣閥, 25匹

- 軸傳動

- 手離合; 脚動4速波箱 (跟哈利同樣理由)

- 產量: 1056

　

但亦因二戰進展而得之經驗宣告軍用拖艇電單車時代終結 - 吉甫一出, 誰與爭鋒! 何故? 電單車已經是工藝密集成本高昂產品,

再加上拖艇, 直軸傳動, 橫軸傳動拖艇車輪及軍用規格需求, 一輛KS-750/R-75造價= 2輛福士桶車 (= 哈利XA/紅人841造價1,000美元vs

吉甫造價749美元) ! 德國因軍需生產能力有限, 及因英美戰畧性轟炸引致之破壞亟需保持軍需生產力分散以防桶車生產不測, 故繼

續軍用電單車生產;

(上) 1942年福士桶車Type 82

而美國實力雄厚, 當然沒有上述顧慮 - 吉甫在各方面都勝過軍用拖艇電單車, 而現存電單車已足夠應用有餘, 所以1944年春天美國陸軍

軍需處中止所有電單車生產合約, 哈利XA及紅人841基本沒有服役就以500美元一輛賣給公眾.

　

其他二戰美國陸軍軍用電單車

(上) 1940年紅人"斥候"640B拖艇電單車

(上) 1941年哈利WLA

(上) 1942年哈利WLC拖艇

　

附篇: 軍用拖艇電單車先行者 - 比利時FN M12

FN: 二戰前威名顯赫比利時兵工厰, 設計師白朗寧, 設計名產計有:

- 手槍 - FN廠1903型/美國曲尺廠(馬担箭是也)1903型自動手鎗; 航空曲M1911 (1911); HP 9mm (1935)

(上) 1903型.32 ACP (FN廠)

(上) 1903型.380 ACP (曲尺廠)

(上) 航空曲M1911A1 .45 (曲尺廠)

(上) HP 9mm (FN廠)

　

- 美軍機槍: 重機 M1917, M1919, M2HB, 輕機BAR M1918 (BAR - 白朗寧自動步槍之簡稱)

(上) 水龍機M1917A1 - 30/06口徑

(上) 重機M1919A4 - 30/06口徑

(上) 重機M2HB - 0.5吋口徑 (12.7mm)

(上) BAR輕機M1918A2 - 30/06口徑

二戰前未有吉甫或可靠之4 x 4輕型軍車, 車壇百花齊放, 比利時FN廠的M12(1937年)越野軍用拖艇電單車及M12三輪車是另一曇花

一現之優秀產品, 可惜鮮為人知, 因為比法二軍一早被德軍打敗, 故風頭被德美電單車掩蓋

FN M12 (1937年)

(上) FN M12軍用拖艇電單車

- 992cc風泠水平對臥2缸, 側置氣閥

- 軸傳動

- 橫軸傳動拖艇車輪

- 越野輪胎

- 波箱: 前, 後, 越野

　

馬上跟進的就是法國老牌電單車廠基郎-隆 - AX2 (1938-40年):

- 802cc風泠水平對臥2缸, 側置氣閥

- 軸傳動

- 橫軸傳動拖艇車輪

- 越野輪胎

- 波箱: 前, 後, 越野

(上) 1938年基郎-隆AX2 (無拖艇)

(上) 1938年基郎-隆AX2軍用拖艇電單車

法國1940年6月投降後大批AX2被德軍徵用(比利時投降後大批FN M12命運相同), 基郎-隆亦繼續為德軍生產AX2 (FN亦繼續為德軍生產大量武器

- 例如白朗寧9mm HP手槍).

可見M12是軍用拖艇電單車先行者, 寶馬R-71, R-75及迅達RS-750都是以此車為設計參考無疑 !

(上) 被德軍徵用之FN M12軍用拖艇電單車

　

*寶馬飛机引擎

保守的帝國空軍部規定戰鬥机必用列式水泠引擎 - 平治DB601型V12缸列式水泠引擎用於著名的密切舒密特BF-109戰鬥机上在

1936-37年西班牙內戰中顯神威, 成為二戰時(1939-45)德空軍主力戰鬥机; 但1937年研製新型戰鬥机 - 霍克胡夫FW-190 - 時寶馬

反覆驗証証明星式風泠引擎比列式水泠引擎優勝, 結果勝出:

(上) 密切舒密特BF-109E-3 (1939)

1) 馬力輸出

- 平治DB601-A (1175匹), 密切舒密特BF-109E-1戰鬥机

(後來發展) 平治DB605-DCM (1800匹), 密切舒密特BF-109K-4戰鬥机

- 寶馬801C-1 (1660匹@2700rpm, 鼓風增壓, 燃油噴注), 霍克胡夫FW-190A-1戰鬥机

(後來發展) 寶馬801T-S (2000匹), 霍克胡夫FW-190A-9戰鬥机

2) 節省空間: 不言而諭

(上) 霍克胡夫FW-190

(上) 寶馬801C引擎

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